Model S动力十足值得买吗_Model S动力怎么样

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.86分“优秀”

【外观】 帅 【动力表现】 三电机1020匹，没开过的可能想象不出来啥感觉，平时建议不要用plaid模式，太恐怖，舒适模式提速就很快了。 【续航】 市区好好开17-18电耗，激烈驾驶20多，高速120km/h22 满电表显558 实际500不到点 【最不满意】 进口特斯拉的做工懂得都懂 【驾驶感受】 非常好开，单踏板模式贼好用，老黑单踏板模式的肯定没开过。

点评车型: 2016款Model S 70D

3.86分“良好”

【最满意】 动力表现还是很让人满意的，毕竟是电动四驱，瞬间的最大扭矩输出让你体验被按在靠背上的感觉 【驾驶感受】 整体驾驶感还是很不错的，操控还是很有运动感，属于比较容易上手的车型 【续航】 新车状态下续航标称500公里。实际驾驶基本可以跑到450公里左右 【乘坐体验】 后排看似空间很大，实际上采用了一个很讨巧的设计，将后排座椅的座垫设计的较短，让视觉上看起来拥有一个很大的后排空间，但是这样的设计会让后排乘客在长途行驶过程中并不是那么舒服 【最不满意】 整体做工不是很好，用料方面都是用了很好的材料，但是整体的装配工艺真的是让人觉得不值这个价格，新车状态下，前机盖肉眼可见两侧缝隙不一样，四个车门的缝隙也全不一样，座椅偏硬，长途驾驶很累，驾驶员不在车内钥匙在车内时依然会自动落锁，并且从驾驶员侧无法再次进入车内

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

2023款特斯拉Model S Plaid版 三电机全轮驱动 车评 超级电动跑车Model S Plaid版，你听说过吗？它有着比同级别的汽车更快的加速度，更远的续航里程，而且还能跑得比赛车还快！那么，这款超级跑车的性能到底如何？我们一起来看看！ Model S Plaid版的最大亮点莫过于三电机全轮驱动系统，让车辆的加速能力更加强大。它的0-60mph加速时间仅需2.1秒，比之前的Model S版本快了整整0.4秒！同时，这款车还有着高达672公里的续航里程，可以满足你日常使用的需求。除此之外，它还拥有比赛车一样的刹车能力，几乎可以在瞬间将车速降为零。 而在内饰方面，Model S Plaid版也有了很大的提升。它采用了新的操控台设计，配备了全新的方向盘，可以通过手势控制来实现加速和刹车。同时，车内还有12.3英寸的中控屏幕，可以实现更加智能的车内控制。 Model S Plaid版的性能实在是太强大了，但是这也引发了一些关于安全的担忧。虽然特斯拉表示这款车有着非常出色的安全性能，但是还是有人担心这款车的速度和操控难度可能会给驾驶员带来危险。那么，你认为这款车值得购买吗？欢迎在评论区留言分享你的想法！

点评车型: 2014款Model S 85

3.36分“良好”

【最不满意】 1、动能回收系统没有现在的Model 3/Y卡顿感那么强，单踏板模式没有那么明显。 2、整体驾驶逻辑延用了燃油车，没有很明显的电动汽车驾驶感，但加速时推背感还是十分明显的。 3、车机系统非常卡顿，现在的高合也很好的“继承”了前辈的这一点呢嘻嘻~ 4、内饰方面一贯的极简设计，当时作为百万的车级，零件尺寸公差十分大，内饰可以说是十分拉跨。 【最满意】 ——外形：外形方面视觉冲击S的轿跑流线感更强，十分大气惊艳。 ——空间：S车身的长宽都比3多不少，内部空间也大许多，人在S车内活动空间不会像3那样局促。 ——驾驶与加速感：如果说3是一只羚羊，那么S就是一只猎豹。3虽说加速快，推背感强，但缺少了稳重感，速度上去后明显会感觉到车飘，但S基本听不见风噪且稳重了许多。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

Model S作为特斯拉在国内市场推出的首款车型，到现在已经历经8年之久。经过了这么几年的发展，Model S的产品性能也有了很大的提升，售价也几乎到了百万级别。那么这款高达百万的Model S到底表现怎么呢？ 外观方面，Model S依旧采用的是特斯拉家族式的封闭式造型，配合两边犀利的大灯组，看起来还是很年轻时尚的。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手加上溜背式车顶，也带来了不错的高级感和运动感，而且有那么一瞬间，甚至让玩车弟有种保时捷帕拉梅拉的错觉。尾部微微上翘的鸭嘴尾翼，加上全景的后天窗，同样增添了不少的运动氛围。 车内还是特斯拉一贯的简约风，中控除了一块17寸的大屏外，基本没有什么物理按键，配合少见的半边方向盘设计，只能说简约但不简单吧。配置方面，像蓝牙/车载电话、OTA升级、方向盘/座椅通风加热、无钥匙/远程启动、GPS导航系统、车身稳定、并线辅助、360全景影像、自动驻车、空气悬挂等配置都是标配的，毕竟也到了百万级的价格，该有的配置不能少。 动力性能算得上是Model S的核心杀手锏了，它搭载了一台最大可以爆发出1020匹马力的纯电机，与之匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速仅需3.2秒。就这套动力数据来看，相当哇塞了！而且提供了多种驾驶模式供选择，在运动模式下那强有力的推背感和驾驶感受，一点都不会比百万级的燃油超跑差。作为一台纯电动车，Model S的官方续航里程为637Km，这个里程数据表现还算可观，也支持快充。 总的来说，Model S在颜值、科技、动力等方面都是能打的，在你预算充足的情况下，可以考虑入手，如果预算有限，其实也有很多自主新能源车型也都不错。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.78分“优秀”

外观颜值满分，内饰有一点对不起百万豪车的感觉，从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬，动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆，估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步，从最开始难用的地图，优化真的做的是越来越好了。。 其次，再说一下驾驶感受，平时一般都用chill模式，动力差不多一个2.0的感觉，也还行，标准模式的话，动力就比较强了，除开超跑，别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的，没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式，可能刚开始有一点不习惯，我现在用习惯了觉得还好。 最后再说一下续航吧，没有怎么跑过长途，基本都是主城区跑，自己家里装了充电桩，还是很方便，没有里程焦虑，最远跑过一次区县，往返300多公里，也没有里程焦虑，满电续航接近600，还是可以。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

Model S是特斯拉旗下最为昂贵的纯电动轿跑车，本文的Plaid版更是特斯拉旗下除了Roadster之外的高性能车，其最大输出功率达到1020马力，百公里加速时间仅需2.1秒，甚至比保时捷911 Turbo S（破百需要2.7秒）还要快。 【最满意】 由于特斯拉取消了Model S Plaid Plus，这就意味着Model S Plaid成为目前最顶级的 Model S。新车采用时尚、简洁的流线型设计，带来更低的风阻（0.208Cd）。当你全速踩下加速踏板的时候，你的身体会被重重的压在座椅后背上，全身的血液会向头部涌来，这个加速体验受令人印象深刻。 【最不满意】 外观的部分细节在做工上比较差，比如车门的钣金工艺，部分车主反映凹凸不平；尾门的缝隙较大。矩形方向盘的造型虽然新颖，但不是所有用户都喜欢它。 【油耗】 最高时速达到320km/h，纯电续航里程628公里。 【总结】 2021款Model S Plaid版有着妥妥的西装暴徒范儿，采用前一后二共三台永磁电机以及最新的碳套筒转子保护套，加速平顺，马力十分强劲，座椅的承托力也不错，悬挂和模式调整到运动模式就可以快速超越路上的大部分汽车。

点评车型: 2016款Model S 75

4.33分“优秀”

动力远远够用，用车成本超低，加上送的终身免费超充权益，基本上没什么用车支出。目前车机些许卡顿，官方给了升级方案换新大屏幕和仪表1.3w。个人想坐等明年换mcu3.0。 【动力表现】 快 【续航】 开了10w公里，目前续航缩减了45公里左右，满电还有350km。冬季只能跑300km左右。 【辅助驾驶功能】 ap1.0感觉官方要放弃了。不过1.0的跟车和保持车道应该算是很成熟的技术。平时环线都是打开自动辅助驾驶。精神上放松很多，现在回不到油车了。 【充电时间】 40分钟从20%-90%。 【最不满意】 最不满意就是自动驾驶硬件，感觉我们这一版硬件特斯拉算是彻底放弃了。2.0-2.5硬件的都可以花钱或者免费的方式升级3.0硬件。我们这1.0硬件这批最初的忠实老韭菜，感觉官方彻底不管了。车机也没啥更新。

点评车型: 2017款Model S 75D 标准续航版

4.39分“优秀”

2018年2月定的，75D，全下来将近86W，定制车三月底到手。 【动力表现】 动力表现一句话概括，静若处子、动若脱兔，回馈感非常强，踩多深有多少动力，百公里加速没有测过，但路上超车未逢敌手，尤其是起步加速非常夸张，推背感很强，感觉到100之后有些下降，但市内开很少超过这个速度。 【驾驶感受】 空气悬架自动记忆升降非常方便，底盘最高能到将近20CM，通过率有保障。 【续航】 保持在70km/h时最省电，大概满电能跑到500，前提是路况很好，平时上下班控制在300多公里就需要充电了，但是冬天明显要更耗电，应该是电池恒温系统需要不断保持电池温度，超级充电基本是充到90%，平均用时50分钟，看赶上的充电桩如何。 【辅助驾驶功能】 购车时没开通自动驾驶，并道预警，自动巡航都非常过关，体验很好，尤其是预警，有两次自动回避后车防止了事故。 【最不满意】 对于近百万的车来说确实做工还是差了一些，内饰略显简约，但是科技感确实十足，做工还可以再精细一点。 【销售态度】 与四儿子不同，纯直销模式，和买手机一样，优惠最多就是赠保养，儿童车。

点评车型: 2017款Model S 100D

4.07分“优秀”

主要在市区开，充电比较方便，开的比较狠。春夏秋不太冷的情况下，可以控制在百公里17度电左右，冬天开空调的话，基本在22左右，冬天续航也不到四百，电动车冬天还是不行。 最早接触的电动车是比亚迪秦，当时感觉电动车也不怎么样，后来试了试models，尤其是Autopilot自动驾驶辅助，让我感觉有买车的冲动了。 最喜欢的就是操控和动力，空气悬架，感觉比911开着都舒服，动力也是非常棒，就是隔音比较差，跑高速不安静。 内饰的话，用料不错，做工无法直视！肉眼可见的缝隙，木饰面的缝隙都不一般大，尤其是贴车衣的时候感觉大灯的缝隙区别更大了，真是没法说了。而且后排没有中央扶手，虽然后排平时也不坐人，但是感觉这价位的车了，有些地方真是扣门。 至于后期保养的话，基本不花钱，几乎可以忽略不计。

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

一直有粉丝让我评测一下特斯拉MODEL S，最近正好向4S店申请到了一台试驾车，型号是2021款 Plaid PLUS版。作为一款中大型纯电动车，尺寸上很有竞争力，长宽高分别在4979×1964×1445毫米，车身轴距在2960毫米，而下面结合我的实际驾驶感受，跟大家具体聊一聊。 费用：厂商指导售价在123.99万，江苏地区裸车价格同样在123.99万。作为纯电动车型，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在29,271元，全款购车费用在1,270,921元。 提速：采用三个电动机，前置+后置处理方案，电动机总功率能达到509kW，最高车速能达到320km。全力踩下油门踏板，电动机瞬间爆发力要胜过燃油车，动力来得很迅猛，而且加速过程中能保持很好的安静，行驶起来有着不错的高级感，从实测数据来看，最终百公里提速是在2.25秒。 刹车：对比起加速表现，制动方面要差很多，本身轮胎抓地性就不足，车身重量也达到了2.216吨，全力踩下刹车踏板，车身会出现巨大惯性，同时在连续几次紧急制动测试过程中，会感受到动力衰竭迹象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 续航：工信部纯电续航里程在840km，电池组提供8年或24万公里质保服务，提供了快充方案，一个小时可以充满80%电量，而在慢冲模式之下则需要充电10小时。 麋鹿测试：底盘极限操控很棒，行驶过程中转向清晰舒服，悬挂设定本就偏向于操控，电子稳定系统介入很清晰，能够第一时间感受到，虽然尺寸上比较大，但在过弯时候很灵活，避让过程流畅舒服，从测试成绩来看，最终通过速度在81.2km/h。 噪音：跑起高速来不会觉得太吵闹，轮胎静音性很棒，同时在低速行驶的时候，电动机声响不会很吵闹，并且也没有太大电流声。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

Model S 车身外观优雅，内饰虽然谈不上豪华，能摸到的地方都用皮覆盖，木纹的内饰板都用上了，车内没闻到过异味，这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上，操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般，电机的噪音小是先天优势，悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善，不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车，它的动力输出略显暴力，零百加速仅3.2s，很夸张，但是实际驾驶感受却让人意外，地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防，不过暴力驾驶会让续航里程骤减，如果不留出足够的里程，很容易叫上拖车，两吨的重量下刹车，悬挂承受巨大的压力，操控自然也不会好到哪里去，这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。

点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

4.07分“优秀”

1、朋友的这台特斯拉MODEL S动力类型为纯电，使用的是三元锂电池，纯电续航里程694KM。电动机总功率为577KW，最大扭矩1054N•M，官方给的百公里加速时间为2.5秒。这套动力优势是赋予了车子出色的续航里程，和强劲的动力，日常使用很方便。 2、这次和朋友一起去维修，是因为他刚买的MODEL S开了不到半年黑屏了，下雨天开着开着，屏幕连着仪表盘全黑，吓了一跳，然后等了一会儿，重启才恢复正常。我朋友觉得有必要带上我一起去4S店维修一下。到店后维修师傅主要做了机电线路检查，MCU正常，查看了下内存，也没有存满，后来师傅重新刷了一下系统。会不会再遇到这样的情况，我和朋友持续更近中。 3、底盘前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂，还配备自适应智能悬架，可由车主自主调节，或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。底盘悬架质感出色，支撑力度很饱满，滤振性上佳，通过减速带的时候，坐在车里面基本感受不到颠簸。 4、中控台和门板内侧大部分区域选用了软包材料,且软包材质用比较厚实，实际触感相当不错。方向盘造型较粗壮，握感相当出色，还配备了电加热和电动调节功能，这是很吸引人的。17英寸中控屏集成了车辆绝大部分操作和功能，不仅可以提升车内科技感，同时系统也很容易上手使用。 5、舒适性方面，运动座椅舒适性上佳，主副驾驶座椅支持靠背、 高低、腰部、前后调节功能，主驾驶座椅还提供带记忆电动调节功能。座椅包裹性和腰部支撑力度都很到位，确保了长途驾驶的舒适性。 6、保养方面根据原厂的保养手册，特斯拉MODEL S每10000公里进行一次四轮平衡和定位，而制动液的保养是每2年或者40000公里。四轮定位加平衡的价格，再算上工时费，价格在300元左右。 7、整体来说，特斯拉MODEL S充电快捷方便，舒适度好，动力充沛，如果不是经常跑长途的前提下，是一个不错的选择，加上特斯拉品牌在国内知名度和产品力也还不错。如果预算足够的情况下，特斯拉MODEL S真是个不错的选择。