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    Model S2020款Performance 高性能版值得买吗_Model S怎么样

    ·Model S

    什么是懂车分

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    4.12
    “优秀”
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    共93人评价
    35万以上新能源总榜No.16
    超过74%的同价位车系
    经销商报价
    68.49-81.49万
    厂商指导价
    68.49-81.49万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.12
    • 4.09
    • 外观
    • 4.23
    • 4.27
    • 内饰
    • 3.93
    • 4.11
    • 配置
    • 4.00
    • 4.04
    • 空间
    • 3.97
    • 3.96
    • 舒适性
    • 4.00
    • 4.06
    • 操控
    • 4.22
    • 4.04
    • 动力
    • 4.50
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.25分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Taycan4.34外观4.77
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49
    • Cayenne E-Hybrid4.24外观4.59
    • Model X4.14动力4.31
    • Model S4.12动力4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.25-
    • Taycan4.34外观4.77

    Model S·全部评分

    点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

    3.86良好

    特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在, Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后,你会发现这辆车不仅动力强,而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方:当你拿着车钥匙走近它,它会将车门把手自动伸出,在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内,仅有两个物理按键,其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准,可以与苹果的IOS媲美。此外,由于它的外观过于拉风,日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼,特别是在一些狭窄且人多的小区行驶,这是你开其他电动车不能给予的,开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少:百万级豪车,整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外,座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外,后排的舒适性简直相当差,坐垫薄、座椅靠背角度陡,还是那句话,完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间,轻踩电门,瞬间冲出,毫无迟滞,可秒杀街上99%的车型,旁边所有车在你面前都是菜鸡,随便你怎么秒。根据我们实测,其0-100km/h加速成绩为3秒出头(官方成绩2.5秒)。主观感受就是,你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜,这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬,韧性十足,悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动,而且支撑性相当好,而且过大的坑洼路段时,也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是,机械素质层面,Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后,你可以真正意识到,有钱是多么美好的一件事儿。

    2021款Model S Performance 高性能版 图 02021款Model S Performance 高性能版 图 0
    2021款Model S Performance 高性能版 图 12021款Model S Performance 高性能版 图 1
    2021款Model S Performance 高性能版 图 22021款Model S Performance 高性能版 图 2
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    2021款Model S Performance 高性能版 图 42021款Model S Performance 高性能版 图 4
    2020-12-31

    清远走地鸡0有没有可能,你觉得拉风只是幻觉

    沉淀6652特斯拉确实是电车里的第一,BYD第二毕竟有自己的研发三电能力。其余的电车不值得一题割韭菜车什么搞合作代工厂出品的货不敢恭维,杂牌电车能少买就少买别到时候倒闭了售后都没售后,力帆,江淮代工厂自己的品牌都没挺过去,制造工艺技术那差外资和BYD好几条街

    点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

    4.43优秀

    电动车首要的问题就是要解决里程焦虑,如果只在城市里面代步或者上下班代步,家里和公司都有充电桩,那就可以排除这个问题了。当然,冬天使用的时候要多注意一下续航里程,因为冬季暖空调耗电量比夏天快了不少。动力车的动力一直是一个不用怀疑的地方,它不像燃油车还需要有个过程,电动车可以瞬间给你最大扭矩,在加上这是一台Performance 高性能版,加速感不在话下。其次是后期使用成本几乎低到不用去考虑,因为电动车不像然后车5000公里就需要做保养换机油之类的,它一年做一次检查几乎就可以了,部分的保养费用也非常低,大概两三百块钱就可以搞定。这台车的空间也非常的大,特别是后排,两个180斤的大胖子坐进去也不会觉得拥挤。MODEL S不仅有后备箱,它还有一个前备箱,存储东西的地方还是蛮多的。但是,它也有很多不好的地方,比如做工,特别是那种内饰装配还是需要好好的精细一下。走烂路的时候,避震部位也经常会有咯噔的声音,因为它的避震真的跟保时捷很像,到了某一个阶段会非常非常的硬。其次就是隔音效果真的一般,不过好像无框车门都有这样一个通病。

    2020-11-18

    点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

    4.07优秀

    1、朋友的这台特斯拉MODEL S动力类型为纯电,使用的是三元锂电池,纯电续航里程694KM。电动机总功率为577KW,最大扭矩1054N•M,官方给的百公里加速时间为2.5秒。这套动力优势是赋予了车子出色的续航里程,和强劲的动力,日常使用很方便。 2、这次和朋友一起去维修,是因为他刚买的MODEL S开了不到半年黑屏了,下雨天开着开着,屏幕连着仪表盘全黑,吓了一跳,然后等了一会儿,重启才恢复正常。我朋友觉得有必要带上我一起去4S店维修一下。到店后维修师傅主要做了机电线路检查,MCU正常,查看了下内存,也没有存满,后来师傅重新刷了一下系统。会不会再遇到这样的情况,我和朋友持续更近中。 3、底盘前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂,后悬挂形式是多连杆式独立悬挂,还配备自适应智能悬架,可由车主自主调节,或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。底盘悬架质感出色,支撑力度很饱满,滤振性上佳,通过减速带的时候,坐在车里面基本感受不到颠簸。 4、中控台和门板内侧大部分区域选用了软包材料,且软包材质用比较厚实,实际触感相当不错。方向盘造型较粗壮,握感相当出色,还配备了电加热和电动调节功能,这是很吸引人的。17英寸中控屏集成了车辆绝大部分操作和功能,不仅可以提升车内科技感,同时系统也很容易上手使用。 5、舒适性方面,运动座椅舒适性上佳,主副驾驶座椅支持靠背、 高低、腰部、前后调节功能,主驾驶座椅还提供带记忆电动调节功能。座椅包裹性和腰部支撑力度都很到位,确保了长途驾驶的舒适性。 6、保养方面根据原厂的保养手册,特斯拉MODEL S每10000公里进行一次四轮平衡和定位,而制动液的保养是每2年或者40000公里。四轮定位加平衡的价格,再算上工时费,价格在300元左右。 7、整体来说,特斯拉MODEL S充电快捷方便,舒适度好,动力充沛,如果不是经常跑长途的前提下,是一个不错的选择,加上特斯拉品牌在国内知名度和产品力也还不错。如果预算足够的情况下,特斯拉MODEL S真是个不错的选择。

    2021-03-30

    点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

    4.21优秀

    特斯拉MODEL S采用了家族设计语言,前脸封闭式格栅搭配上犀利有神的大灯,有着很高的辨识度,车身简洁大方,掀背式尾门、隐藏式门把手还有无框车门,都是它的加分项。 内饰风格简约,使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了钢琴烤漆饰板,增加了质感,17英寸的中控大屏很显档次,并且车机系统很好用,基本上两周更新一次就会有很多意想不到的功能,不过内饰的做工在我看来有点对不起它的售价,部件之间的接缝不均匀,细节的处理也比较粗糙。 前排坐姿高,视线好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部空间有着2拳左右的距离,可头顶只有2指的富余,要是身材再高大一点的话就会感到压抑,好在座椅填充物比较足,能够对身体起到不错的承托。 动力表现非常让人满意,纯电驱动要比同级别燃油版车型更直接有力,推背感十足,即使你做好了心理准备,还是会不由的心跳加速,热血沸腾,暗暗惊叹它的动力强劲,高性能版的百公里加速时间仅为2.5秒,比很多超级跑车还要快,用一句歌词来形容:这是飞一般的感觉! MODEL S高性能版的纯电续航里程为694km,不过由于路况和驾驶习惯的不同,每个人跑出的里程是不一样的,满足一般的中长途驾驶没有问题,如果是超长途行驶的话也不用太担心,因为在中途休息的时候,你的座驾已经“满血了”,快速充电时间只要1个小时。 整体来说,特斯拉MODEL S高性能版的动力表现很出色,续航里程也能让人满意,不过83.39万元的价格注定销量不会太高,而且很多二三线城市的充电设备还是比较少,所以这个价位我更推荐大家买辆豪华品牌燃油版车型。

    2020-12-22

    点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

    4.67优秀

    三年来带给了我无数珍贵的体验和难忘的回忆,评测网上够多了不赘述了。不过当Ludicrous 2.5s的加速不再是2023年的地表最快时,很想要换新款的Plaid但是到底性价比不算很高,且S的保值率不如X,可能会在未来tesla发布更新一代的X以后换一辆,毕竟随着年龄的增长和更多的家用属性,X除了加速之外是全方位吊打S的。另外,真的很舍不得我50000km的“红绿灯战神”。反正贬值那么多,不如就开到废吧!

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    2020款Model S Performance 高性能版 图 32020款Model S Performance 高性能版 图 3
    2023-06-26

    正义VS邪恶XXL

    点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

    3.67良好

    最大的优点就是操控和加速,最大的缺点就是除了优点全是缺点!尤其是没有全景360高清影像,导致停车和窄路非常不方便。

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    2023-06-20

    Wayne83904301兄弟我现在在x和s之间纠结,给点意见,前几天试驾了s一个小时,可能是yoke方向盘不习惯感觉还不如3好开,我现在一台3一台奥迪q5,准备卖掉奥迪q5买s

    小伙伴牛不牛逼这车真丑

    阿帅不是阿衰真好看

    点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

    4.07优秀

    电动化的浪潮来势汹汹,很多固执的燃油车爱好者们对它不屑一顾,却又不得不面对路上越来越多的电动车比他们快的事实。令他们难受的是,这种技术含量远远比不上燃油车的电疙瘩,好像有在城市里成为主流的趋势。一切都是那个叫特斯拉的家伙引起的,Model 3的能见度越来越高,不少人试驾了之后便倒戈了,真的挺香。 既然入门版都这么香,那么作为特斯拉的旗舰轿车,Model S显然更值得期待,虽然轴距长了很多,但它的操控依然可圈可点。双电机组成的四驱系统不仅操控自如,还有很高的可玩性,它能随意调节前后电机的动力分配,前轮20%后轮80%?没问题,前轮50%后轮50%?也没问题——甚至你可以让它变成一台纯粹的后驱车,这一切你只需用手指在屏幕上划几下。电动化的乐趣在于简化了动力输出的传递过程,没有燃烧室的爆炸,没有曲轴的往复,那些在旧时代被奉为神明的东西,它统统都不需要,但是一样能让你体验到驾驶的快感。 零百加速2.5秒,这是怎样的存在?就就这么说吧,你的脖子最好粗壮一点,不然真的承受不了这么大的G值,那种眩晕的感觉,第一次不适应,第二次会习惯,第三次完全爱上!

    2021-05-11

    上进远晖6j9X真的好,不知刹车好不好。

    水军及键盘大队中队长阿拉怕刹不住

    点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

    3.93良好

    2021款特斯拉Model S售价区间为73.39万-83.39万元,共有三款车型,分别为长续航版、Performance 高性能版和Plaid版。新车的NEDC续航里程均有30-59公里不同幅度的提升,Model S今年特斯拉针对前两款车进行了调价,目前特斯拉(中国)官网显示的,此次调价仅针对前面两款车型。特斯拉Model S的上一次调价是在7月份,全系车型下调幅度为0.8万元;而今年5月份的调价幅度更大,特斯拉Model S全系车型售价下调了2.9万元。特斯拉Model S的整体造型设计并没有变化,动力同样没有发生改动,长续航版和Performance高性能版均搭载双电机,总最大功率分别为487千瓦、577千瓦,0-100km/h加速时间分别为3.8秒和2.5秒,二者的NEDC续航里程分别为660km、650km。

    2021-01-02

    点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

    4优秀

    目前来看,影响电动车销量最关键几个因素特斯拉MODEL S都具备了。 续航694km,虽然冬天有缩减,但是整体已经是整个行业的一个天花板了;其次充电条件方面,几乎每个大一点的城市(即便是我所在的三线城市芜湖)也有好几处的特斯拉超充电站,加上一些国家电网的分布,特斯拉的充电条件绝对不会比其他电动车差。 而大家所关注的的性能方面,高性能版的0-100加速成绩是2.5s,基本上比所有的燃油车都快,即便是一些超级跑车,这也是它的一大卖点。将近5m长的一个车身也保证了它的实用性。当然吐槽比较多的问题还是围绕在做工、车机系统这一块,偶尔的黑屏、做工用料不行、隔音差好像成为了特斯拉的一个共性。总的来说,如果你喜欢电动车给你的快感,就要接受它充电麻烦续航短的事实,另外特斯拉的品牌是很大,但细节上还是有待提高。

    2021-01-03
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    同级车热门评分

    4.50分“优秀”
    Taycan 2022款 改款 Taycan 4STaycan 2022款 改款 Taycan 4S

    保时捷出品,必出精品。 保时捷的车,论同级对比,哪辆不是标杆?即使跨足电车领域,在超豪华电车级别,“太看”也是如此。 【外观】 我给别的车外观五分是因为满分五分。给Taycan五分只是因为最高分只有五分。 太看的外观不必多言,看看女生们的喜爱程度就一目了然了。要是再看看尾部和侧面,斩女又斩男。我在路边看到,也会暗自称赞一声,好帅。 【续航和空间】 懂车帝没有负分吗? 保时捷十分个性,它不会让续航之类的玩意影响它的性能,驾驶感受和外观,他放弃了所有动能回收,松油门滑行的影响即使是在最高档位也十分轻微。 【驾驶】 无需多言,不像电动车一样的线性“油门”,让你在电车上也能体验到掌控者的感觉,800V的电压平台,两档变速机构。源源不断的动力输出。可以不休息的连续真男人弹射起步。 【操控】 前双叉臂后多连杆,底盘调到虽然没有911那样运动到极点,但也非常硬,把这是一款运动车表达的淋漓尽致。 【内饰】 保时捷的内饰一直就那样,满分。 典雅尊贵,玩味十足。 Taycan依旧是那个保时捷,和其他保时捷一样,运动气息十足且高雅又高端。 至于它被喷的点,我虽然也想喷,但我又想问:你让一个100w的高端玩具去干脏活累活?你让尊贵的公主去受苦受累? 你这不是难为人吗?

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.36分“优秀”
    Panamera E-Hybrid 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9TPanamera E-Hybrid 2021款 Panamera 4 E-Hybrid 2.9T

    这是一篇迟到的提车后感,第一次写评价,写的不好还请多多担待,希望能给后面的车友一点帮助。 说说我的购车过程以及驾驶体验吧。 本来像是买燃油版的帕梅,跑遍了北京的4S店,好不容易有现车,但是配置都不甚满意,而且基本都要加8W的装饰。其实装饰可以接受,毕竟都要,但是配置不满意实在是感觉不舒服。因此,一直拖着,导致连仅有现车都无了。 最后没辙,考虑混动,正好有一家有有现车,看了看配置挺满意的,直接提车了。 选配不到138,加上税,代办,总共152拿下的,送了玻璃膜,贴了车衣,加后期充电桩的钱。155拿下。 下面是驾驶体验。 先说优点吧,我相信买帕梅的人都是较为注重优雅美学的,流线的车身,优雅的红内(我是波尔多黑红,yyds)加 6缸的发动机,加上20秒真男人的体验感,这种感觉一般的男人都拒绝不了。 当然有优点,就会有缺点。硬!真的硬!帕梅的座椅真的很难持久。基本开车两小时,屁股和腰就开始不舒服,哪怕调整了后部支撑也收效甚微。还好有座椅通风还能舒服点凉爽点。强烈建议座椅通风! 后排空间小!我是短轴的帕梅(行政木有灵魂了),因此后面空间是较小的,我1米8的身高在后面是这种情况,当然这是在座椅没有靠前的情况,但是也很窄了。此外,后备箱空间也很小。基本放不了什么东西,电子感应,没法硬塞,平时打高尔夫,只能放一个球包了。还好后座可以放倒,凑胡能用。 倒车影像严重失真,比例窄的奇怪,不熟悉的会被严重干扰,现在我都是看后视镜。后面的车友们需要个全息倒车影像,我是现车没得挑了。 这条不算缺点,但还是说一下,由于车身又宽又长,并且较重,略显笨重,感觉有点重剑无锋的感觉。 总结加点建议吧,可能看我的帖子,大家会说这缺点比有点多呀。缺点是不少,但是优点我无法拒绝。就我个人而言,我的要求就是一辆喜欢的代步车,因此在乎实用加一点的运动性。之前看过AMG GT 53四门版。但是帕梅的车身在我心里无可替代。因此,考虑到平时就我和女朋友,以及我要求的部分跑车职能来看。帕梅完美的轿跑!跑车嘛哪有不硬的! 当然,每个人情况不一样,如果你像我一样,不需要常常带人,又更偏重优雅,帕梅是不二的选择。如果有接人需求的话,真的要考虑一下,舒适感真的不高。就算行政版,座椅的硬度在那。而且行政班感觉失去了跑车灵魂,毕竟是轿跑! 喜欢动力的话,其实帕梅也不错。我看过的AMG同价位也是6缸,马力相差不大,而且同是跑车,舒适程度也应该不会相差太多,这个猜的,仁者见仁吧。最终还是看你们自己的。 最后,推荐一下混动,真的不错,没什么危险,还自带了一些配置,比如SC,悬挂,平时近的话还能省点油。真的挺费油的,这段时间没有电,4.5天天加一次,混动是80L,比普通的标准油箱还大一点,加满大概800. 重要一 点,混动马力更大,我记得460多匹,比普通的要大,更快!,对了,混动都是四驱!燃油版是后驱! 言尽于此啦,希望可以给后面的车友有所帮助。