固态电池3年内上车这场追逐战奇瑞比亚迪谁会赢？

电池是新能源车的心脏，决定了产品的生命周期，三元锂、磷酸铁锂、全固态电池，谁才是未来的主流？当固态电池要准备上车的时候，那么三元锂电池，磷酸铁锂电池又将何去何从？

在全固态电池领域，各大汽车品牌紧罗密布的在布局，在刚刚结束的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞发布了自己的鲲鹏电池，补齐了电池技术领域的一块短板，包括方形磷酸铁锂系列，方型三元系列，大圆柱三元系列，最终目标是实现纯电车续航达到200--1200km区间，插混车型或者增程车(PHEV/REEV)续航达到100-300km。

如果最大充电倍率达到6C标准，那么充电5分钟，可以达到400km续航，6C快充技术是指电动汽车（EV）电池的一种高速充电技术，其中“6C”表示充电速率，即电池可在六分之一小时内，即10分钟内完全充满电。

充得快，充电如加油一样快！这个口号，奇瑞似乎喊得有点慢了，在6C的战场上，比亚迪不会给奇瑞喘息的机会。

但是，奇瑞坚持的技术路线是：应用一代、储备一代、研发一代。目前看到的并不是奇瑞的底牌，王牌是放在全体固态电池上，并且奇瑞宣布2026年全固态电池将上车，EV纯电里程可以超过1500公里。

根据这张时间表，奇瑞在2024年，固态电池可以实现400Wh/kg的能量密度，2025年达到600Wh/kg水平，2026年定向运营，2027年实现批量上市。相比现在特斯拉用的4680电池，其能量密度是330Wh/kg，如果全固态电池在未来实现量化应用，续航将不再是问题。

其中一个亮点是，在奇瑞的固态电池切掉一个角以后，仍然能够正常工作。

与此同时，比亚迪王传福也高调的在某论坛上宣布，比亚迪的固态电池已经出来了，能量密度也能达到400Wh/kg。网上同时曝光了专利申请信息，申请时间是2024年8月。这也充分说明，比亚迪完全有研发能力，但重点是比亚迪要花多长时间实现运营，多久能够大批量应用，目前没有时间表。这一点，奇瑞比比亚迪自信，而且是在全球媒体和用户面前高调宣布。

针对固态电池应用，比亚迪的技术专家廉玉波却认为，即使固态电池在五年以后大量的使用，也主要是在高端车、高性能车上使用，等普及到经济型的车型，可能需要15年，甚至是20年，所以短期内磷酸铁锂电池也不会被淘汰，因为它在经济性、材料可控性都有优势。

比亚迪在电池研发上是否遇到了困难和分歧？事实是，备受期待的比亚迪第二代刀片电池并没有在今年8月上市，但刀片电池技术的先进性毋庸置疑，它的能量密度将达到190Wh/kg，续航里程将轻松超越1000公里的大关。

无论磷酸铁锂、三元锂电池，还是全固态电池，如果能突破技术限制，实现续航里程的大幅提升，那么在短期内，可能并不存在谁替代谁的问题。但未来2-3年，全固态电池的研发和应用，势必会影响国内新能源市场目前的格局，尤其会影响比亚迪、奇瑞在国内国际的销量目标和产品布局。

奇瑞今年的目标是在国内市场保三争二，冲着第二名去的，奇瑞在2024年1-9月，累计销量1752793万辆，同比增长39.9%，9月新能源销量58941辆，同比增长183.4%，出口829,353辆，同比增长24.5%。国内销量923,440辆，同比增长57.2%。连续成为实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业，其1500万辆车刚刚下线，势头正猛。