超充建哪儿最合适？

今天看到几位老师在讨论超充建哪儿最合适的感受，颇有感受，结合自己这几年实际的充电体验也来谈谈我的看法。

一、在大城市（比如魔都），商场 + 超充站 是黄金搭档

我买小鹏P7的头一年，是租房住在老旧小区的，没有安装充电桩的条件，在上海，由于市区老旧小区比较多，其实不方便安装家充的人应该是不在少数的。 于是在外充电是我头一年唯一的补能方式，从实际情况来看99.9%我会选择快充，因为毕竟不是插上充电枪睡一觉下楼拔下来就能开走这么便利的。我更倾向于一周选择1-2次吃饭的时候，找一个有免费电的商场，完成补能，顺便陪我家领导吃个饭。 所以那个时候，商场 + 超充站，1个小时左右完成补能和约会，是非常高频且刚需的使用场景，我认为在上海这样的城市，在主要商圈布置好品牌超充，是大城市补能不可或缺的环节。当然时至今日，这一场景的超充建设基本已经非常完善了，至少在上海，不区分品牌的话，很难看到一个没有任何充电站点的商场了。

二、高速服务区，充电体验差异大

至于高速长途补能，最习惯的补能方式肯定还是在服务区充电。总的来说，目前大多数服务区已经解决了充电桩有无的问题了，一般来讲，4-8个国网充电桩是有的。这在平时，以我有限的几次体验来说，目前还是可以充的上电的，但是节假日，排队现象还是非常常见的。

充电不像加油，即使车多点，加一个走一个，等待的确定感比较强，充电的等待时间往往因为人在不在，车充电功率，充电百分比影响各异，大家心里其实没什么底。蔚来的换电站布局在服务区非常多换电时间相对固定，且目前还是品牌专属性的（也没别的车能换啊），从体验上来说，确实好很多。

所以从车企在高速建桩来看，当800V 和 续航水平不断提升，在相对较大的路程间隔布局几个重点充电服务区，优先保证开设站点的充电体验，我觉得是更合适的选择。比如通过设计一些服务区专属的节假日充电策略（只充电到85%高效区间、充电前必须填写手机号验证，充满后电话通知挪车等），保证充电的流转效率，让品牌车主提供一个节假日兜底的服务区充电体验，我觉得会极大提高品牌的归属感。

建设一批能够在节假日/繁忙时段提供差异化充电服务倾斜的充电站或是充电策略，会是对长途充电体验非常大的提升。