城市多面手：丰田 Kayoibako 电动小型货车

丰田为日本移动展推出了一款名为 Kayoibako 的四方盒子样式的紧凑型电动汽概念车，目标是为满足城市地区包括小型企业、通勤班车服务和最后一英里的货运公司在内的需求。

凭借其模块化地板设计和可定制的软件，这种电动货车可以通过安装产品展示架将变身为移动商店，安装额外的座椅则可成为小型巴士，车主可以按照个人品味和需求进行个性化配置。“kayoibako”一词来自集装箱领域，指的是可配置的集装箱，通过配置可更换的插件变换多种用途。

这款零排放小型货车长157英寸(3990毫米),宽70.4英寸(1790毫米),高73英寸(1855毫米),整体比雪佛兰Bolt(图片)电动汽车还小，不过宽了4英寸,高了10英寸,所以还算是一款合格的模块化货车。

丰田表示,kayoibako电动汽车是一个新的紧凑型空间概念,它代表了未来的机动性,未来不是每种应用都需要200kWh的大容量电池和数百英里的续航范围,因此这种小型车辆仍有存在的意义。

这款方块样式的货车是丰田为2023年日本移动展准备的第三款概念车 ,另外两款分别是FT3E跨界车和FTSE的双门轿跑车。丰田旗下的高端品牌雷克萨斯也将推出几款全新的电动概念。

与此同时, 丰田公司宣布将与电通（一家石油化工公司）合作，开发固态电动汽车电池,将在2027年或2028年推向市场，这种新型动力电池预计将能提供超过621英里的续航范围。丰田表示将推出一系列采用这种新型电池的电动车型,而这些车型基于的新平台提供续航范围至少可达497英里。

本次日本移动展期间，丰田、日产、本田等各家主要日系品牌均会拿出一系列纯电动概念车，这也是日系品牌对转向电动化思考的一次集中展示。显然包括丰田在内的日系品牌迟迟不在电动车上发力是在等待动力电池领域出现革命性的技术突破，然而市场究竟还能等待多久则很难确定，就目前的趋势看技术扩散的速度远远超出以往的想想，日系品牌在革命性的动力电池领域的技术优势即便可以领先，不过也很难长期保持，而在市场份额上由于后发导致的差距则需要更长的时间去弥补。这种战略不能说是成功的。

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