“神车消亡记”:上汽通用别克英朗

上汽通用别克英朗

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文丨六零柒见

图丨六零柒见

有一些车，长期霸榜单车型销量前十名，我们称之为“神车”。

比如“销量常青树”：轩逸、朗逸、哈弗H6、五菱宏光、卡罗拉。

但也有一款“神车”突然跌落神坛，从此一蹶不振。

那就是今天的主角——上汽通用别克英朗。

英朗

“神车”有多神

先看一组数据：

从2016年到2021年，英朗合计销售188.7万台车，平均每年31万台车，每天862台车，每小时35台。

熟悉汽车行业的人都知道，大部分汽车主机厂（特斯拉超级工厂除外）每小时下线在60台车左右，每年扣除法定节假日，一年的设计年产量也就在30万台车。

一个英朗，一款车，养活一个主机厂。

在最辉煌的2017年，年销量达到416990台车，一年365天不休息，每天都要销售出近1200台车。

别克英朗，要多辉（niú）煌（bī）有多辉（niú）煌（bī）。

数据来自：车主之家

“神车”养成记

谈到别克，就要提到它的母公司——美国通用汽车公司，成立于1908年9月16日，拥有百年的历史，集团旗下现有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、霍顿等五个品牌。

但英朗的成名，却与它的另外一个子公司——欧宝汽车公司有关。只不过，别克英朗2016年开始在中国名声大振，但欧宝汽车公司却在2017年被通用汽车卖给了标致雪铁龙集团。

欧宝：卡卡让AC米兰上的欧宝标识更靓丽

2009年首次在中国投产的第一代英朗，是以第四代欧宝莱特为原型，当时分别推出两厢版英朗XT和三厢版英朗GT。

欧宝的定位是中高端车型，所以英朗可以说是“含着金钥匙出生”的中级车。

别克英朗XT是别克推出的首款五门轿跑车，雕塑般的造型中又不失时尚跑车元素及动感线条，开创了中级车轿跑风潮。

别克英朗XT

别克英朗GT更是有“小君越”之称，汲取了“别克未来”概念车的前瞻设计理念，将大气与优雅、品位与简约融为一体，高级轿车的产品设计，中级车的价格定位，对竞争对手实现降维打击，给消费者实现“越级”体验。

别克英朗GT

2016年，英朗再次换代转型，出身于欧宝的英朗开始转向为家用市场的紧凑级车，这对于其他厂商来说，那是降维打击之超级加倍。

数据是不会骗人的：

2016年年销量370376台车，年度车型销量排名第8名；2017年年销量416990台车，年度车型销量排名第4名。

后面的数据就不重复了，连续六年单车型销量排名前十。

“神车”消亡记

再回到去年，2022年。

翻开车型销量排行榜，一向前十的英朗突然排到了第111名，年销量仅63744台。

排名掉了105名，销量只是2021年的零头。

再看近两个月（2023年3月、4月）销量数据，75台，25台，合计刚好100台。

强如牦牛的英朗，怎么了？

数据来自：车主之家

第一，三缸发动机、三缸发动机、三缸发动机（重要的事情说三遍）。

2018款英朗首次推出三缸发动机，市场随之而动，2018年的年度销量26.2万台，同比上一年度销量下降38%，排名也从第4名掉到了第10名，仅比排名第11名的博越多5千台。

英朗销量分水岭（2017-2018年）

追求利润对车型进行减配，这是传统车企的常规操作。

有些减配是消费者无法发现的，比如减配重灾区——隔音棉垫。但三缸发动机导致的车身抖动，却是消费者可以真实体验到的。

别克英朗的这一次减配，搞砸了。

三缸发动机抖动

第二，翻开各大汽车类网站，明显感受到英朗的技术落后。

“塑料感”、“肉”是排在了三缸发动机之后的最大吐槽点。虽然现在的英朗跌落到8万左右，但这同等价位的车，不要说朗逸，英朗可能连吉利帝豪都打不过。

英朗的评价：数据来自汽车之家

第三，国内汽车市场大环境。

单看4月份销量：车型排名前5中有4个电动车，燃油车仅剩轩逸。电动车再被说的不安全，比如近期的杭州ID4撞收费站直接起火事件，消费者还是更多地偏向电动车。毕竟电动车的驾驶体验感，科技联动感是燃油车无法满足的。

“开了ID4之后，我在绿灯亮时能够比别人跑的快很多。”这是身边的一位温柔的女性说的。电动车的快乐，燃油车是不知道的。

4月份汽车销量排行榜，数据来自：车主之家

国产车、新能源车的崛起，也间接地打击了英朗的希望之火。

2024年，再见，别克英朗？

一年一个小改款，三年一个大改款，这是汽车行业的明规则。

但目前官网在售的英朗车型，仍然是2021款的。

英朗，大概是被别克彻底放弃了吧。

2024年，别克英朗，再见！再也不见！

全文完。

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