宝马3系延长2-3年大改款，新i3有实力接过交替棒？

宝马3系作为最经典车型之一，至今已经更新到第七代车型。往代车型一般6-7年进行大换代，但是现款3系或将延迟换代时间。

按照原本换代周期，现款3系将于2025年更新第八代车型。而然，据海外媒体报道称，宝马计划延长现款3系燃油版产品周期，变为2025年对现款进行“二次大改款”，另外推出基于“新世代”纯电架构打造的“新一代i3”。

集中火力谋求出路

现款3系于2019年完成迭代更新，2022年9月完成中期改款，中期改款后的3系进行了外观前后部分细节修改，以及换装了时下流行的双联屏设计等。3系整体中期改款变动还是较大，也引起了褒贬不一的评价。

宝马3系

最低售价：23.67万起最高降价：10.40万

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由于电动化大势所趋，现款3系首次在2022年3月底新增了纯电版i3，i3与中期改款燃油版外观内饰设计保持基本一致。销量方面，以i3上市节点为界限，两车出现“两极分化”局面，燃油版3系累计销售90,325辆，纯电版i3累计售出4905辆。

宝马i3

最低售价：25.50万起最高降价：11.59万

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3系指导价29.99-39.99万元

I3指导价34.99万元

截然不同的销量处境，原因是i3车型是油改电，相比纯电平台打造的车型存在“先天不足”，消费者自然也不愿意为之买单。如今的i3行情十分堪忧，市场终端优惠更是给出了7万元，不到30万即可落地，而3系普遍终端优惠仅为3万元。

值得一提的是，宝马汽车也曾释放信号，其认为在可预见的未来，世界并没有完全准备好转向电动汽车，燃油车仍然有市场空间。

概念车将于2023年1月5日开幕的CES发布

而本次却“反常态”，原因在于纯电车型已是大势所趋，宝马必须集中火力主攻纯电车型。据了解，“新一代i3”预计将基于宝马Neue Klasse“新世代”架构打造，并维持原汁原味的标轴设计。该Neue Klasse“新世代”架构将采用第六代圆柱电芯，可以使续航提升30%（WLTP），基于当前市场环境的预判，其成本可降低多达50%。

被迫转移灵魂继承

在国产电动车强势弯道超车情形之下，国内30万元豪华车型市场份额已经受到了冲击，形成了以特斯拉为引领者重新洗牌豪华车市场的格局。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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均价超30万的电动车，比如蔚来、理想、极氪、特斯拉等品牌车型，整体稳定月均销量已超过了10万辆。今年截至12月份，直接对标或与i3存在价格重叠车型，如极氪001（指导价29.90-38.60万）售出495,93辆、特斯拉Model 3（26.59-34.99万）售出144,913辆。在此背景下，宝马进一步强化纯电动车型的市场竞争力似乎很有必要，而燃油版车型预计在2027-2028年推出。

2020年，我国新能源乘用车市场销量为125.3万辆，市场渗透率达6.2％；

2021年，我国新能源乘用车市场销量为331万辆，市场渗透率达15.5％；

2022年1-9月，我国新能源乘用车市场销量为435.1万辆，市场渗透率增至25.7％。

再结合各国禁止销售燃油车的大背景分析，未来电动车成为主流基本已经是铁定的事实，豪华品牌即便再“大象掉头难”也不得不紧跟大队。