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文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 中国汽车产业什么时候能由大变强？这个问题萦绕在几代汽车人的脑海中，如今，距离这一天或许已经不再遥远。
根据乘联会的数据，9月份自主品牌的批发量市场份额高达50.4%，同比增长了2.6个百分点。前9个月的自主市占率数据增长更快，达到48%，同比2021年增长达到5.3个百分点。
比亚迪的销量增长一骑绝尘，而更值得欣慰的是，在比亚迪的领跑之下，整体中国汽车品牌形成了合力，长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。
9月中国汽车品牌集中发力
说明：由于上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择，为我们的选买决策提供有效的参考，因此我们选择以上险数据为依据进行分析解读。
在上险量层面，中国汽车品牌之间的排名又是什么样的情况？
9月中国汽车品牌上险量排名
比亚迪独一档
9月份比亚迪是中国品牌中上险量最高的车企，即便是在整体榜单中，比亚迪的上险量也仅次于大众。值得注意的是，在比亚迪给出的销量数据中，其9月份的批发销量突破了20万辆，但按照以往的经验来看，上险量一般会低一些。
9月份比亚迪的上险量达到166896辆，仅低于南北大众，位居车企第二，超过了丰田、本田等车企。
如果从车型上来看，比亚迪最受欢迎的产品无疑是比亚迪宋系列，在DM-i、EV两种动力总成的销量加持下，这款产品的上险量达到39384辆，和特斯拉Model Y旗鼓相当，不过特斯拉在中国的销量是有周期性的，因此比亚迪宋目前基本上在SUV细分市场上能够稳坐第一名。
除此以外，比亚迪秦、汉、海豚等车型也同样表现不俗，因此比亚迪也得以在市场竞争中不落下风。
第二梯队竞争激烈
在中国品牌中排名第2、3、4名的分别是长安（90753辆）、五菱（73232辆）、吉利（64482辆），三家企业构成了第二梯队，彼此之间的竞争也比较激烈。
长安汽车的自主板块一直是集团中的销量主力，9月份长安CS75系列、逸动、CS55、UNI-V等车型依然热销，在新能源方面，长安汽车9月自主品牌新能源汽车销量超过3万辆，同比增加163.15%；1-9月自主品牌新能源汽车累计销量约为15.63万辆，同比增加117.85%。
而五菱则是凭借着五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)的热销保持着竞争力，在9月份，这款产品的上险量达到36879辆，给品牌带来了强劲的销量表现。
吉利汽车9月份在新能源汽车层面逐渐发力，除了极氪、几何、睿蓝等品牌纯电动汽车的市场表现以外，其雷神混动PEHV车型也开始逐渐上量。
混动领域，雷神电混系列车型（含油电混动+插电混动）9月销量破万，其中插混车型占集团新能源销量比重达16.7%。
第三梯队积攒势能
除了上市品牌以外，其他中国汽车品牌在9月份的上险量都低于5万辆，排在第5名的是广汽传祺（48761辆），第6-10名的分别是奇瑞（38434辆）、哈弗（36905辆）、红旗（27271辆）、荣威（20953辆）、欧尚（17853辆）。
在这几家中国汽车品牌中，广汽传祺的上险量应该包含了传祺品牌以及埃安品牌，而在9月份埃安品牌的销量表现非常出色，突破了3万辆大关，如果把这个品牌当做新势力，那就是稳稳的第一名。
奇瑞、哈弗都是在市场中叱咤多年的自主品牌，奇瑞近期的反弹非常明显，已经连续三个月刷新单月销量历史纪录；而哈弗品牌虽然相比此前有所弱势，但依然具有很强的客户群体，尤其哈弗H6的市场表现依然位居前列，随着后续PHEV产品的推出，应该会迎来一个爆发。
而红旗、荣威和欧尚三个品牌，虽然上险量比较接近，但从发展方向上都不一样，后续的市场表现也值得关注。
写在最后：
中国汽车品牌的崛起并不是偶然，在智能网联化的推动下，我们走出了一条差异化路径，这样的竞争优势如今已经逐渐转变为市场层面上的胜势。
近期蔚来在欧洲高调召开发布会、比亚迪斩获10万辆德国大额订单、一众造车新势力也开始加速布局海外市场，从墙内开花到墙外香，到全面“走出去”，中国汽车品牌正在路上。
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