22款汉EV在软硬件升级后，辅助驾驶表现终于不再是摆设了，能够与现阶段的主流水平保持一致了。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：提速一般
减速：平稳
低速跟走顿挫感：不明显

测试评价

在70km/h的车速下，可以识别静态假车，主动减速并平稳刹停，与同级相比还有一定差距

可在仪表盘实时显示加塞车位置

ACC对静态假车成绩虽比老款好，但依然没达到主流水平。但对动态车的跟车体验还不错。

自动跟车

全速域ACC（包含交通拥堵辅助）

虚线：能识别
模糊车道线：不能识别
隧道内：能识别
车道减少：能识别

模糊车道线车辆会退出车道居中功能

在车道居中功能退出后恢复速度较快

中难度弯道✅
中高难度的弯道✅
高难度的弯道✅

虽然能够自主通过，但方向的调节十分生硬，让驾驶员不够放心

22款汉EV的车道居中提升明显，甚至对于山区的三个急弯都能够自主通过，但过的十分艰难，日常驾驶还需注意。

车道居中

识别物体：汽车、摩托车、行人

能够在仪表上还原识别到的大小车辆、行人，摩托车，跟上了主流水平。

能够识别三条车道线的信息，但识别效果不稳定

接触即可接触接管报警，体验舒适

听觉提示：报警音
视觉提示：仪表

提醒方式较为全面，但提示音并不好听

比亚迪自研自产W-HUD装车、电容方向盘传感器提升驾驶舒适性。

驾驶交互

旋转屏幕兼顾横评竖屏应用体验

导航软件、音乐APP，应用商店一应俱全

夸张的识别准确率以及语音指令与车辆的深度融合，回答了到底什么是好用的语音功能

支持5G网络、车机功能很丰富，旋转屏幕是亮点。汉EV的座舱算是诠释了什么是最懂中国人的座舱。

智能交互

车位识别能力一般，不能结合影像给驾驶员清晰的指引

泊车姿态并不完美，会出现停歪的情况

垂直车位平均用时58秒、侧方车位平均用时47秒

泊车速度并不快、泊车熟练度也有待提升

自动泊车

APP支持包括解锁、开空调、开窗、打开座椅加热等大部分的远程控制功能

汉EV也具备远程控制功能，手机APP操作界面简洁明了，功能齐全。另外还支持NFC钥匙。

远程控制

可通过后备箱附赠的插排实现对外放电功能

比亚迪坚持使用中文按键，旋转的中控大屏科技感满满，车机系统功能表现丰富。

品牌差异化

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比亚迪汉EV 715KM版本主打长续航，对于一部分想买带纯电、长续航、大空间标签车型的消费者来说还是有一定吸引力的。而且偏商务的设计也比较的成熟稳重。对于年轻消费者来说，动力上的体验可能不如同级别电车，但别忘了汉EV还有双电机的四驱版。

实测结果解读

基础性能

乘坐舒适性高、续航里程长，这是汉EV超长续航版的主要卖点，至于性能不再是亮点。通过麋鹿测试，该车操控性一般的短板被暴露，麋鹿成绩相比同级车要低一些。

驾驶辅助

主动安全

赛道圈速

比亚迪汉EV展示了传统中式审美对于新能源车的理解。它拥有强大的动力，优秀的基础素质，良好的续航，以及有效的主动安全系统，并且在车内布置上精工细作，有着不俗的乘坐舒适性。 尽管在驾驶感受上还有一定进步的空间，但总体上，这款车完全具备了和同价位的合资中级车掰手腕的产品力。

新款汉EV补齐了老款车型在智能化上的短板，算是跟上了时代的步伐，然后在舒适性和豪华感的营造上有所进步。不过，它的破百加速确实没有达到厂家公布的3.9秒，此外，能耗的控制也不尽如人意。

智能化实测

汉EV虽然在加速能力上与极氪001水平接近，但由于运动调校的差异化，圈速与极氪001相比差距较大，汉EV更多照顾了舒适性，而改款车型针对电子稳定系统做了更细腻的调整，小细节的改变，也让整台车的运动性得到提升

实测车型：汉EV 2022款创世版 610KM四驱尊享型

汉EV

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