LG电池，简直是灾难 | 电动势

当地时间4月6日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，正着手调查LG Energy Solution（简称LGES）的电池故障安全问题，该电池导致电动汽车和插电式混合动力车起火。

LGES则在一份声明中说，“我们了解 NHTSA 的最新要求是一项后续程序，以确定召回中涉及的相同或类似电池是否供应给其他 OEM。”

LGES同时也表示，“LG Energy Solution将全力配合调查。”

在全球新能源市场，LGES的电池堪称最不可靠的电池，着火之多、召回数量之大、涉及品牌之广，在新能源汽车发展史上可谓前所未有。不过，通过给通用汽车、现代汽车等受影响的企业赔钱消灾，LGES的发展仍然在快速向前。

此次NHTSA作为第三方出手调查，无论是出于怎样的目的，都将对LGES产生巨大影响。

1、

NHTSA表示，将致函LGES，以及可能从LGES购买相同或类似电芯的其它车企，该行动旨在通知其它汽车制造商，其车辆中可能有来自LGES的缺陷电池。

NHTSA强调，将确保所有有缺陷的电池都已被汽车制造商召回。

目前，这起调查共涉及138324 辆新能源汽车。NHTSA的这一举措表明，更多的电动汽车可能也面临召回。

其实，NHTSA之前也曾跟通用汽车、大众汽车等主机厂一起，配合参与过对LGES电池的调查，但这次是直接发起调查，影响更大。

让NHTSA做出改变的，可能是LGES在刻意回避问题。

NHTSA表示，LGES在密歇根州荷兰市设有一家电池厂，该工厂在去年9月告诉《底特律新闻》，正在与 LGES 联系以确定其它可能受到影响的车辆，但该调查尚未展开。

2、

此次针对LGES的调查，NHTSA引用了六次召回或备案。

第一，2020年2月，奔驰汽车召回了一辆2019年的Smart Fortwo电动车。

第二，2020年10月，现代汽车主动召回部分KONA电动车，其生产于2017年9月至2020年3月之间，共25564辆。

在这次召回后，现代汽车扩大召回范围，追加召回在欧洲市场销售的5.2万辆电动车。

截止此次召回，KONA电动车一共发生了13起火灾事件，主要在韩国，还有包括发生在加拿大和奥地利的各一起火灾。

第三，2020年11月，通用汽车宣布召回雪佛兰BOLT EV，生产于2017年至2019年，大概6.9万辆。

此次召回前，一共有5辆Bolt EV着火，并导致两人吸入浓烟受伤。加上后面自燃的，BOLT EV累计着火次数已经超过10次。

第四，2021年3月，现代汽车再次宣布在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ等电动车，共约8.2万辆。

目前，现代KONA EV累计着火超过15次。

第五，2022年2月，克莱斯勒母公司Stellantis汽车宣布召回Pacifica插电式混合动力小型厢式车，车子生产于2017年和2018年，共19808辆。

截止召回，已经发生12起Pacifica PHEV着火的事故。

第六，2022年3月，大众汽车决定召回2020年12月16日至2021年12月8日之间生产的351台ID.4。

尽管NHTSA只列了六项，但实际召回远不止。

比如2021年8月，通用汽车再次召回7.3万辆雪佛兰BOLT EV（很多媒体误将召回次数相加，故有超过14万辆一说，其实第二次召回7.3万辆已经包括了第一次6.9万辆，第一次是锁电，但效果不行，第二次选择更换电池包）。

不论是自燃频率、召回总数、品牌之多等，LG电池都堪称全球最不安全的电池。

3、

对于电动车着火，其原因一般是由多方面构成，有的是电池品质问题，也有的是主机厂设计不成熟的问题。

不过现实情况比较复杂，所以扯皮的事儿时有发生，电池厂指责主机厂设计不过关，而主机厂抱怨电池厂的电池不合格。

就以上召回来看，各方面数据实在太多，这不得不让大家质疑LGES电池的安全性。

值得注意的是，因两次召回BOLT EV等电动车，通用汽车累计耗费20亿美金左右，为此，通用汽车选择向LGES进行索赔。

LGES随后宣布，同意向通用汽车赔偿20亿美元（也有说赔偿95%）的召回费用，前提是，双方成立合资企业，为通用下一代电动汽车制造电池。

跟通用汽车一致，现代汽车同样选择向LGES索赔，大概9亿美金。

由此，基本可以判定责任在LGES身上，LGES的电池品质极不合格。

4、

那么，LGES电池的问题到底在哪儿？不妨就上述召回展开来看看。

对于那辆有问题的Smart Fortwo，奔驰汽车表示，由LGES生产的高压电池存在缺陷，可能会在电池单元内点燃，提高了火灾的风险。

针对第一次召回，现代汽车表示，原因是车辆所使用的高压电池芯，因生产工艺存在缺陷，可能出现短路现象，进而引发火灾。

第二次，现代汽车表示，电池内部的电气短路，可能会增加停车、充电或驾驶时发生火灾的风险。

现代汽车称，问题归咎于“折叠的阳极标签”（应该是个专业术语，翻译不精准，了解的可以在留言区解释下）。

2021年7月21日，LGES和通用汽车的专家确定，“同一电池中存在两个罕见的制造缺陷”，是雪佛兰BOLT EV电池起火的根本原因。

这两个缺陷，通用汽车确定为阳极片撕裂和隔膜折叠，并表示有缺陷的电池是在韩国Ochang的LGES工厂生产。

另外，在亚利桑那州钱德勒的第10次BOLT EV火灾之后，通用汽车表示已发现在Ochang厂以外的工厂也存在制造缺陷。

其中，第一批5辆车之间的共同点是，着火时都处于电池充满状态，或者充满以后刚用一会。

Stellantis则表示，在12次起火事件中，所有车辆都处于熄火停放状态，其中8辆在起火时连接了充电装置。

大众I.D4召回，由于失速等发生在美国，NHTSA介入了调查，并表示，电池内部柔性印刷电路组件（FPCA）上的特定焊接点，可能无法建立可靠的连接，电池内部的不可靠连接可能会导致车辆行驶时发生故障或熄火，最终导致在没有警告的情况下发生碰撞。

NHTSA总结称，大众I.D4电池缺陷的根本原因是FPCA的焊点数量不够，焊层厚度超出公差参数。

2021年7月，大众开始意识到这个问题，以及可能导致的后果，从那时起在供应商LGES的生产中就优化了助焊剂材料的用量，三周后，LGES通过优化自动光学检测进行了额外的预防。

以上针对事故的总结，基本都来自主机厂说法，难免有偏驳之处，不过LGES却也鲜少发声。

除了一个，在KONA EV的自燃拉锯战中，LGES在一起声明中表示，现代汽车在电池管理系统中误用了LGES的快速充电逻辑建议。不过，最终还是LGES赔钱了事。

5、

实际上，LGES电池的口碑之差，除了遍布动力电池市场，也涉及储能市场。

据韩媒报道，2021年4月，韩国一光伏电站储能系统（ESS）起火。相关部门初步调查后指出，着火点在储能单元内部，其电芯供应商为LGES。

该项目安装公司负责人表示，“火灾是在遵守政府和制造商要求的所有安全标准的情况下发生的，由于是室外设施，因此充电率（SOC）限制为90％。”

另据统计，在2017年8月至2019年10月，韩国发生的27起ESS火灾事故中，有17起事故装的是LGES生产的锂电池。

再看美国市场。2019年4月17日，位于亚利桑那州苏里斯市的麦克米肯储能设施发生火灾，事故造成四名消防员受伤，这也是美国历史上最重大的电池存储火灾之一。

亚利桑那州公共服务局（APS）随后出具一份调查报告称，火灾是由LGES提供的、由存储公司Fluence运营的锂离子电池架升温并起火引起。调查人员将该事件归类为“热失控事件”。

报告指出，该故障由内部电池缺陷造成，特别是电池内异常的锂金属沉积和树枝状生长。

对于APS这份报告所下的结论，LGES并不服，后面用他们自己的Exponent公司的分析报告进行了驳斥。

2020年12月，LGES宣布召回美国市场部分Resu10H家用型储能系统产品（ESS），原因是内部搭载的电芯存在发热起火风险。

今年2月13日晚，美国加州Moss Landing储能电站（全球最大电池储能系统）再次失火，大约有10个电池架被熔化，这是过去五个月该项目发生的第二次事故。

这两次事故，原因被核定为热失控。是的，该储能站的电池供应商又是LGES。

6、电动势有话说

就LG电池在动力电池市场和储能电池市场的表现来看，基本可以用灾难来形容。

行业传言，日韩电池比中国电池先进，从这里可以看出，完全是偏驳之言，所谓好的电池，永远不是以牺牲安全为前提。

这样的LG电池能走多远，已经是一个大大的问号。