获友商竞品狂赞！长城2.0T发动机拿到“十佳发动机”名至实归

“有钱就是任性，有钱就能拿大笔资金放在研发投入上，而且还做的不错，长城这款发动机确实很猛”，这是笔者在询问德国舍弗勒一位发动机专家后，对于长城汽车GW4C20B发动机的总结。

既然像舍弗勒这样世界知名的发动机，变速器供应商公司都如此看待长城这款2.0T发动机，那么友商怎么看呢？笔者随后又采访到了上汽研发中心的一位发动机专家，虽然有不评论竞争对手的内部规定，但作为笔者的同学，这位还“年轻”的专家还是对这款发动机给了一些评价。

“设计和技术解决方案都属上乘，据说他们也是请了不少海外的专业人士，这套动力总成目前在国内算是一流的，而且据说这套动力总成也对外销售，并且价格不低。”

虽然寥寥数语，但透露出了虽然是竞争对手，但从技术角度对于长城汽车这款动力总成的赞赏。

作为长城发动机EC平台新一代产品，这款获奖的GW4C20B发动是2.0T增压发动机，主要配置在哈弗F7和F7x身上，是蜂巢易创的重要代表作品。

要说起蜂巢易创，听起来像是一个科技公司的名字，实际上这是确实是长城汽车投资的，其前身为长城汽车传动模块、动力模块、新能源模块三大模块。蜂巢易创下设5家分/子公司，业务涵盖发动机（Engine）、新能源智能变速器（DCT）、新能源电机&控制器（e-Motor&Inverter）、电子驱动后桥（eAD）、电动助力转向系统（EPS）等产品的规划、开发、技术支持和生产制造，是一家从单一零部件到总成系统再到工程技术服务的综合性公司。

蜂巢易创开发的这款发动机，相比之前的一代主要变化是重新开发了燃烧系统、增压器和冷却系统。具体来说，此款GW4C20B发动机能够在5500rpm时爆发出165kW的最大输出功率，385N·m的最大扭矩可从1800rpm一直持续到3600rpm。该特性为加速提供了充沛的动力性及丰富的扭矩储备。

4C20B发动机的主要核心亮点体现在：

1、采用了350bar缸内直喷系统，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放。有利于满足国6b排放。同时通过提高喷射压力改善了喷油雾化效果，提高了燃烧效率；

2、集成在缸盖上的排气管。这种设计一方面可在热机过程中，降低排温，加快发动机暖机，缩短热机时间；另一个方面，在大负荷工况下，增加集排气水套，减少喷油加浓区域，有利于排放和降低油耗；

3、采用电控废气阀双流道增压器，其1、4缸采用一个排气通道，2、3缸采用另一个排气通道，有效降低了相邻两个气缸间的排气干扰，可提高涡轮销量，同时也能有效提升低速扭矩和响应速度；

4、采用了基于ECU电控单元MAP控制的节温器，可以通过内部阀门控制各水路的开启顺序及开度，分开控制缸体和缸盖水套的冷却，从而加快暖机，降低油耗和排放。升功率为82.5kW，虽然对升功率没有过度追求，但依然为可靠运行打下良好基础，这一特点符合目前发动机的升功率逐渐回归到理性的趋势。

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在燃油车领域能够将自己的发动机技术最近并与国际水平相抗衡，长城这几年下的功夫没有白费，而这得益于多年以来，长城汽车在在技术研发上坚持的“过度投入”！

注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。经过持续多年的优质经营，长城汽车当前的市场销量和品牌形象已具备一定的实力，并逐步向高端化转型，产品技术含量与附加值越来越高，拥有广泛、自主的核心技术和超高的性价比，并形成了大中小、高中低、多规格多品种的产品体系。

目前，长城汽车已经构建了以保定为核心，覆盖欧洲，亚洲和北美的研发机构，先后在日本，美国，德国，印度，奥地利和韩国建立了海外研发中心。

就像文章开篇德国舍弗勒的专家说的那样：“有钱就是任性”！长城凭借扎实的技术积累以及“过度投入”的自身研发发展战略，已经成为年产销百万辆的中国汽车业领军品牌，除了在燃油发动机领域，在氢燃料电池，纯电动车，插电式混合动力车方面，长城都在努力着，我们看到了一个中国民族品牌在全球发展的新希望。