余承东告别汽车圈？华为汽车大棋局 “卸任华为车BU董事长！”

这则消息瞬间引爆科技圈。作为华为终端业务的灵魂人物，余承东的职务变动牵动着行业神经。但真相或许并非表面那么简单——他并未离开汽车战场，而是以新身份继续执掌华为智能汽车生态的核心布局。

一、职务调整背后：华为车BU分拆加速 4月初，华为官网及余承东个人社交平台的职务信息悄然更新，“智能汽车解决方案BU董事长”头衔被移除。但与此同时，他新增了一项关键职务：深圳引望智能技术有限公司副董事长。这一变化与华为车BU的战略重组密切相关。

2023年11月，这家由华为控股80%、长安汽车（阿维塔）和赛力斯各持股10%的企业，承载着华为智能驾驶、智能座舱等核心技术的商业化使命。余承东的职务调整，实则是从“内部管理者”转向“生态共建者”，其影响力反而因资本运作进一步扩大。

二、华为汽车业务“两条腿走路” 目前华为汽车业务分为两大板块：

1. 车BU（引望公司）：提供智能驾驶解决方案，扮演“技术供应商”角色，合作方包括广汽、上汽等传统车企；

2. 终端BG智选车业务：主导“鸿蒙智行”生态，深度参与问界、智界等品牌的产品定义与销售，合作伙伴为赛力斯、奇瑞等。 余承东虽卸任车BU董事长，但仍以终端BG董事长身份主导智选车业务。

2024年问界M9上市即热销、智界S7订单破万，印证了这一模式的竞争力。他在公开场合直言：“前三年亏损逐年收窄，今年终于扭亏为盈。”财报显示，2024年华为汽车业务收入暴增474%，达263亿元。

三、资本棋局：为何引入长安与赛力斯？ 引望公司的股权结构暗藏玄机： • 长安汽车（阿维塔）：持股10%，强化高阶智驾合作； • 赛力斯：持股10%，巩固问界系列供应链优势。 两家车企各以115亿元购得股权，分三期支付。

截至4月，赛力斯已支付80.5亿元，展现出对华为技术的深度绑定。这种“技术+资本”的双重纽带，既分摊了华为的研发成本，也确保了合作车企的技术独占性。

四、余承东的新战场：从执行者到生态构建者 卸任车BU董事长后，余承东的角色更趋战略化： • 技术整合：推动引望与鸿蒙智行的协同，避免内部资源竞争； • 生态扩张：加速与北汽、江淮的合作车型落地，覆盖从20万到80万元的价格带。

业内分析指出，华为的终极目标仍是成为“智能汽车时代的博世”，而余承东正是这一蓝图的关键推手。 结语：华为汽车业务走向何方？ 余承东的职务变动绝非退场，而是华为汽车业务从“技术输出”迈向“生态主导”的关键一步。

随着引望公司吸纳更多车企入股，华为能否在2024年彻底实现盈利？智选车模式会否颠覆传统供应链？这些问题，或许将在余承东的下一站中找到答案。 读者互动：你看好华为“不造车，却定义车”的模式吗？欢迎留言讨论！