不吹不黑，2019款小鹏G3续航实测成绩出炉

小鹏汽车今年7月上市了2020款G3，其中比较令人关注的是新款车型增加了NEDC续航520km的车型。有车以后此前曾对2018款G3尊享版进行过光电测试，当时官方351km续航的小鹏G3跑出了352.4km的成绩（广州，3月，26℃，晴天）。所以，这一次小鹏G3 520的续航测试，结果到底如何还是比较值得期待的。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。与此同时，我们在测试中会每30分钟记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。

开始测试前我们对G3进行充电，充至自动跳枪时表显剩余续航里程为520km，与官方标称的续航里程一致。另外，小鹏G3 520并不显示剩余电量百分比。

开始测试前，先进行胎压调整，有车以后的标准是2.4Bar。根据车辆铭牌上建议的胎压值范围，我们最终把车辆四个轮胎的胎压调节为2.5Bar。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环并打开制冷模式。小鹏G3 520的空调具有节能模式，我们也将其打开。

驾驶模式的选择，我们采用了经济模式，并将能量回收调节至最强。

接着把车辆的小计里程、平均电耗等相关信息都清零，便可正式进行测试了。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为23℃左右，晴。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每1小时会进行交换驾驶。这种方法可以尽量避免因个人驾驶习惯影响测试的准确性。驾驶员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快的驾驶。与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。

郊区续航测试里程消耗对比

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

从曲线图可以看出，小鹏G3 520的表显续航还是比较虚的。在表显剩余续航不足30km的时候，仪表盘出现提示，低于20km的时候不再显示剩余续航里程。最终，小鹏G3 520的光电测试成绩定格在447.5km，与官方的520km相差了72.5km。

测试结束之后我们对小鹏 G3进行快充，结果显示用了总共1小时20分钟我们将其充至满电的状态，说明小鹏 G3 520的充电速度还是比较快的。另外，实际充电为65.44kWh，根据这个结果计算出小鹏 G3 520的电耗为14.6kWh/100km，比表显电耗要高。

第二天我们进行了G3的高速续航测试。测试路段为广州南沙港快速的大学城—南沙港段，单程约为60km。驾驶员会在严格遵守交规的前提下，采用一般高速路的驾驶方法，车速会被控制在100km/h以内。

出于安全的考虑，我们并不会在高速上进行“光电测试”，而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试，然后折算出它的高速续航里程。由于小鹏 G3 520不显示剩余电量，所以根据比例，我们会在表显续航里程剩余104km的时候停止测试。

同之前那张里程消耗对比图一样，红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。由上图可知，小鹏G3 520的高速行驶中，表显里程下降速度要比实际行驶里程的增加速度快很多。最终当表显剩余续航为104km，电量剩余约为20%的时候我们停止了测试，小鹏G3 520的高速续航实测成绩为275.2km，经过折算它的最终高速续航成绩为275.2/0.8=344km。