看来这个帖子发早了应该再等几年再发

油车保有量比电车多，燃烧的都十几年的老车，反观电车呢，我在广州从来没看过油车自燃过，电车已经被我遇过三宗了，电车还没上牌就在4s店自燃了，油车就不会发生这种情况。还有三大保险公司也很诚实，三大保险公司不让5年车龄的电车买车损险，其中的缘由自己体会，当然我还是支持电车的，期待中国弯道超车。

你这个数据是假的。人家老板都说新能源起火的比油车多

数据吗，要看谁统计的

就凭自燃的位置就可以说明哪个更危险了，燃油车，车头起火。电动车，屁股地下起火。

把自燃从字典里删除

管他自然不自然，不会为了那几十万分之一就放弃一片森林吧，比青霉素过敏的概率还低，也不见禁用青霉素啊？买新能源车的享受着吧，不用上购置税燃油税在整点国家补贴，怕自然的就去购买燃油车，我国家税收做贡献也是功德无量的嘛？实事求是

我停车从来不停电动车旁边！

关键燃烧速度，逃生时间，当场火化概率大不同哦？还有燃烧原因油车可以门儿清，电车锂电抽疯就说不清啊！

油车这个自燃率包含大量车龄十几二十年的老车，包含拉货的大车自身货物自燃，还有各种不规范运营泥头车 工程车；而电车基本全是车龄小于5年的家用车和管控严格的城市公交车；非要自欺欺人，真出事了苦的还不是自己和自己的家人

国内电车天天烧、满网烧、此起彼伏地烧，烧的没完没了！倒是没听说国外电车自燃，大多也是出口的国产电动车呀？怎么就不自燃了！？

不完全是为了“流量”吧 看数据也未必完全能说明事实 不管概率如何，电池爆燃没有给舱内人员留出多少逃生的时间，这才是令人望而生畏的事实。 而燃油车的燃烧概率很高，但是从容淡定的离开，不至于玩命。 必须承认的是，电池驱动到目前为止，还没有突破材料缺陷。所以，产品的重点仍然放在安全可靠以外的技术，比如车载系统、电器设备。还改变了影响安全的隐藏拉手、单踏板操作、形状怪异的方向盘……大有逼迫驾校修改教材的趋势。 也不知道电池驱动是不是未来的主导方向，但是目前的电池车，估计还只有几个汽车制造企业承担了技术研发的责任，其它都有做手机的、做网络论坛的、做电视机的、做房地产的……闯入电车行业玩资本游戏，象那样的企业基本用的是采购价+代工的方式，似乎这样的产品更象服装鞋帽行业。已经成为了“新能源”趋势的搅局者，品质与安全堪忧尤其是小米俗气那样的东西，上市之前的路测都没有完成，已经上市的商品，雷布斯大言不惭的说“跑完十五到二十万公里产品路测”，简直是拿用户的生命开玩笑，难道这样的企业也能在汽车制造行业登堂入室大行其道？

自燃率高不高不重要、最怕车祸起火没有逃生机会，毕竟屁股底下坐的一排大电池包

燃了就燃了吧，也就几十年，早一点晚一点无所谓，而且没人在车里自燃了，换新车开

应对电车着火只需要两个措施: 1.保险买高点，车损险和三责都得买高，还有外部电网保险。 2.四个车门必备安全锤，发现有自燃趋势，抓紧逃跑就行。 3.车上不需要放灭火器，电池着火也灭不了，而且烧一部分的车修好了也不敢开了。 2018年前后搭载811三元锂电池的车拉高了整体自燃率（网上的碰撞后爆燃的基本上都是这款电池，宁德时代的也不例外），现在大部分都是磷酸铁锂和523配比的三元锂，安全性好了很多，自燃率很低，而且就算着火了，也留有足够的逃生时间。 另外，现在车企的BMS水平有了很大提升，热失控的概率已经很小了。

有点常识都知道，不需要砖家出来辟谣

G6 0自燃

自燃后逃生几率也算一下？注意分母得是自燃的车，别整成全体油车或电车

有些专家说过中国人平均存款50万元，谁还没个50万元人民币呢，你说呢？

数据跟实际情况一样么？怎么没看到油车自燃的新闻