用户2711618106599

关键说车：冬季开车四大误区

一女司机：玩个沙漠就不知道姓啥了……#硬派越野 #沙漠越野尼三锅大挑战 #哈弗猛龙玩转尼三锅 #猛龙无惧征途

哎哟喂、dang：丰田雷凌混动。刚开1万公里，正常行驶中突然遇到这种情况。说是abs故障，发动机故障，巡航故障，预碰撞故障等。 请问有遇到过类似情况的车友吗？ 请教一下。

二师兄玩车：特斯拉“刹车失灵”事件终审结果出炉，消费者和厂商能学点什么？

发明家达文西：正常行驶等红绿灯 起步时发动机抖动明显 转数忽上忽下，加速无力，速度提不起来，同时发动机故障灯和VSC灯都亮起来了。赶紧靠边停车！拨打保险公司救援电话！拖车到朋友修理厂 告知是高压包（点火线圈）的问题。换了一个260块，顺便拆开了火花塞 看了说需要换了4个火花塞300块！

淮安胖老头：前几年，一直开着油车，感觉邮费受不了，一年三四万公里（非营运，工作需要），后来一直看大家都在说比亚迪，也就关注了，感觉口碑什么都好不错，就决定买比亚迪了，开始看的是汉，唐，但是不敢一下子下手，最终选择了驱逐舰05（22款顶配），因为秦烂大街的网约车，直接就没看。 驱逐舰也开了一年了，整体感觉一般吧！噪音大，颠簸路面感觉很强烈，跑高速油耗比我之前的SUV还高，达到了6.5（定速巡航，车速100-120/km），这一次暑假带孩子去了一趟西安，来回共跑了2410公里，其中300公里是电（西安夜间充电费用0.44-0.66一度电），此次出现油费电费1208元，充电花了21.7元算22吧，2100公里花了1186元油费，换算下来约百公里7升，我不知道哪里省了，还宣传什么百公里油耗3.2，我也算认识到了。 再谈谈平时用车出现的情况吧，车机会突然间被唤醒，座椅坐着并不舒服，长途坐着特别的累，还有发动机会强制启动（经常），问了售后，出了什么问题都是正常的，朋友看我买了也买了，公里数什么都和我差不多，我两特意换车开了一星期，他的车一次没有强制启动发动机，我的车他开了一星期，出现了四次，其中两次是同一天上午出现的，而且时间都在10-15分钟。 总结:炒作出来的口碑没意义，比亚迪重来不把车主当车主，因为出现了问题，我投诉还是什么的，总问我一句话，你想怎么着，我只回过同一句话，把这个问题解决就好，然后他们就开始给你送一次保养行吗？呵呵，比亚迪，真的是国货之光吗？到觉得有些国产车企在默默的为国人考虑

揣着明白装糊涂先生：就在刚刚，就在现场。提车三天，今天放假回家，走的高速。在市区跑了两天电量下到15%，设置的Ai管理，一直巡航110，偶尔尝试120限速跑。就在刚才有一段上坡路段，发动机突然嘶吼起来，吓我一跳。取消巡航后速度降到80左右，尝试踩油提速，发动机继续嘶吼，感觉就像油车发动机转速瞬间提到一个很高程度那种嘶吼，但是依然没有动力。放慢速度后打电话给客服，人家说这个是正常情况，发动机负荷太大，要提供动力还要充电，转速肯定要上去。那我就奇怪了，如果以后要跑高速是不是要把电量充满设置高强制保电？还有如果我纯当油车来开，遇见满座爬坡的时候，在发动机超负荷的情况下是不是也会发出很强烈的嘶吼？而且如果是连续上陡坡长坡，突然没动力了不是很危险吗？这么多汽车博主测试亏电高速油耗，动不动就是一千来公里，在这过程中又有没有出现过发动机超负荷而引发的嘶吼呢？如果有又是怎么处理的呢？现在在服务区充电，刚好在圈里问下有没有有经验的车友请教一下，该怎么处理这个问题。车是工具，把人安全送往目的地就是它的作用，现在搞得心情很差。没买车的别来杠，杠就是你有理。

全球试驾报告：挂着S档顶着4档跑高速，百公里7.98L。该让我咋评价呢？ 普及一下吧，丰田的这个S档吧，类似于手动模式，你不往上拨吧，它最高就是四档，这玩意真不是运动档啊。 ​当然了，《混动省油？省个屁！》这个标题就值好多流量了。

唐包大人：比亚迪，自测电池健康度

老王轮语：#比亚迪 #新能源 #比亚迪秦l #比亚迪失速 #新能源车 我真的没有念稿，说话习惯了，用手点一点桌子

多才多艺可乐7V4：m7低配也有全速自适应巡航，发生事故时车在道路中间位置，说明碰撞前驾驶员没有任何反应。 驾驶员极有可能是开了全速自适应巡航。 全速自适应巡航是不触发aeb的，会自动减速。

芜湖阿宾车库：星途瑶光亏电后由于操作失误，导致后视镜冒烟！

用户3481414607398：既然标注了83.4度电，我也是花了买83.4度电的钱，因为考虑电池寿命而锁电，变成客户用自己钱帮大众买了电池寿命，既然大众要保证电池寿命，完全可以装90度电池，锁一部分的点。这样看是不是可以从消费法来考虑大众缺斤短两，起诉他退锁电部分的钱。

开赛那去拉萨：丰田赛那升级储能电池实现一箱油1900公里，咱们拭目以待#格瑞维亚 #丰田赛那 #赛那 #赛那储能电池 #赛那动力电池

128文案馆：友友们你们车有遇见这种问题吗

勇者和田3V9：激光雷达是可以利用这个玩意搞事的，这玩意有根本性技术缺陷。 觉着不服的去搜一下广告车，雷达。特别喜欢自动驾驶的这群人。 以后开着自动驾驶带激光雷达被人利用合理规则给弄了别哭。

用户5349865381998：日系车为什么走得磨磨唧唧

吃饼的南瓜猫：磷酸铁锂满充满放不能均衡电池！

一台贩麦机：大佬们，你们的双擎怎么开到三四个油的我这双擎被我开成油车了。“把车速提上来，再松点油门，就可以走电了。看到路口前都松油门让他自己慢慢降速，快到了才踩刹车。”每次都把EV比例率开到70%--80%，怎么油耗还是5个油降不下去。各位支个招吧

鹿爱可：ths混动非常费油 这套空调更适合在e 9和新能源汽车上面 而我们第四代ths混也用的这个空调 我们的电池又小 又不如纯电 然后发动机频繁介入给电池供电 电池又给空调供电 反反复复油耗明显增加 ths混动只能用丰田加那种空调逻辑 为啥塞纳省油 这个道理你们明白没

TabNoob：model y今年一月份买的，去年12月份产，435版本，之前的时候过起伏大的路面，动能回收会很弱，我一直觉得是错觉。 今上午在起伏较大的柏油路面行驶，动能回收基本感受不到，甚至有加速的感觉（可能是错觉），最吓人的来了，这个时候踩刹车竟然踩不下去，就是硬邦邦的那种感觉，就跟车辆没通电的时候踩下去的那种感觉一样，不过持续的时间不长，过了很短的时间刹车又踩下去了，终于在红灯前急刹住了，真吓出了一身冷汗，副驾的人也吓了一跳。 今下午会跟官方反馈这个问题，目前安全行驶六千多公里。 💔爱车吐槽 📒等车日记 📉能耗分享

电动哥：虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子，把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档，很多媒体都惊呼回收民心，不教育用户云云，也有一些车主集体欢呼，但是对于一些驾驶爱好者来说，这次的OTA还是不够的，即使调为“低”，还是有一些拖拽感，主要体现在两点：（1）这样在做长距离滑行的时候，右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度，使右脚得不到充分的休息。（2）在车流复杂的时候超车，是需要在加完速的时候，切到准备刹车，再切换到加速，本来是一气呵成的动作，却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽，体验十分拉胯。总结：最为排名第一的电动车巨头，应该把选择权交给用户，提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到，一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿！ 另外在回顾下为什么要教育的逻辑，电动哥的观点还是为了续航上的竞争力：因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，他们当时都需要与一众燃油车竞争，三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用，所以出此下策，现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了，更多的是家用的爆款Y，对于就有了避震变软，可见配置增加，性能减配的情况！ 最后再提醒下特斯拉： 请给用户更多的选择权！

飞机维修员：2.5荣放双擎四驱和2.0两驱动力差多少？起步推背感强不强差多少，有没有必要上混动，后期混动电池问题多不多？多久一次换电池一次多少钱。第一辆车追求稳定2.5和2.0都在预算内。

知识TNT：车不多，也没有发生事故，为何还会堵车？第一辆车到底在干什么？

李宝龙剪辑：广汽丰田威兰达双擎车型的正确档位使用，你都会了吗

顾影自怜寂寞填：🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 这才多久啊，雨刷下方A柱连接处居然锈得这么厉害，以后再也不买BYD 了

新能源车杂谈：特斯拉终于妥协了！OTA取消强制单踏板模式

悠闲春风D8：二月份的销量，唉！凉凉

Xean293：最近汽车老是刹车失灵，我觉得厂家应该考虑最常用的紧急制动按钮的设计😅😅