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    伍迪

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    2024-09-19

    思维猫510旗舰plus正常开,没有什么地板油,有能耗比我更高的吗?都是市区开,没跑高速,标准模式,城区比较拥堵,车买来2年了,现在只能从0到100%,充进55.5度电。有点后悔。你们的电耗是这样吗

    用户1535276891119晚上停车拍个照片242。第二天再看续航240,这个算掉电吗

    极智电车新能源车有8个大坑?别地查不到,我帮你总结全了!

    2024-07-19

    27天川藏线滇藏线上跑了8566公里,全程充电56次,充电费用1830.31元。平均每天充2.07次,每公里电耗0.21元(包括有时露营做饭烧水开空调的电耗)。318国道川藏线上,全程都有充电桩,用高德导航搜充电桩就能搞定。需要注意的是,区分快充还是慢充,要看清图中标识的充电桩充电功率是多少,有些注明是快充,但实际只有20KW,跟慢充没多大区别。虽然川藏线全程都有充电桩,但很少有上规模的充电站(左贡例外,有上个大点的充电站)。充电桩分布都是很零散,有的在酒店的院子里,有的在单位的停车场,甚至有的“隐藏”在室内,不是很醒目,导航到了现场,你可能还得四处找。 需要注意的是,林拉高速,林芝到拉萨是西藏唯一的高速公路,也是全国唯一的免费高速公路,390多公里,服务区竟然充不到电,才做好的华为充电桩,还没有投入使用,只能下高速到附近的城镇补电。我是到工布江达镇充的电,下高速只有几公里路程。工布江达到拉萨还有270公里,过了米拉山隧道就全是下坡路,很省电,只管全速前进,无须耽心续航问题。西藏的电价是比较高的,看到建立在崇山竣岭上的排排电塔,自然就明白西藏的电力输送成本比内地高的多,我充过最高的电价是2元一度,还能接受,云南的电价是最低的,不超过1元。 自驾西藏网上会有很多攻略,电车有充电攻略。其实,没完全没必要弄的那么麻烦。你只要清楚你走的路线,今天的目的地是哪儿,海拔多高,当天在哪里住宿,一般来说都会选择海拔较低的地方住宿。由于是国道,走川藏线的车子很多,路况也不是很好,可能还有出现堵车,每天走的里程很有限,除了林拉高速外,我每天的行程在300公里左右,有时甚至只走100多公里。既使中途不补电,也够全天使用,完全没有续航焦虑。每天出发之前把电充满,做保险一点,中途到达集镇或县城可以利用吃饭的时间补电,这样就万无一失了。我每天到达宿营地后,基本还有40%左右的电,电量很充裕。 此外,一定要注意海拔高度的变化,川藏线上要翻越10几座海拔4000米以上的高山。向海拔高的一面行驶,电车耗电是比较高的,几十公里的山路,就会消耗100多公里的续航,但下山几乎是不耗电的,反而会将电量反充,赚回几十公里的续航。

    川藏线上充电心得图1川藏线上充电心得图1

    6月10日从黄石出发,途经宜昌、秭归、兴山、巫山、奉节、重庆、成都。6月14日从成都出发,正式进入川藏线,经雅安、泸定、康定、新都桥、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、林芝、21日到达拉萨,历时8天,翻越4000米以上的高山11座。22日从拉萨启动返程,朔回到芒康转入214国道进入滇藏线,经德钦、香格里拉、丽江、大理、昆明、曲靖、六盘水、铜仁、利川、宜昌、黄石,累计行驶8566公里。元plus的表现可圈可点,操作灵活,动力充沛,超车轻而易举,续航也没有焦虑。 但在途中也出现过几个小状况,一是轮胎扎钉了!在波密检查轮胎时,发现胎逢中嵌入了很大一棵锣钉,常识告诉我,千万不要拔它,拔了以轮胎立马泄气。照常行驶了几十公里,胎压降到了2.2,车机报警,停下来使用随车充气泵将胎压勉强打到2.3,一路继续前进,一边沿路找补胎店,一个小镇好不容易找到一家补胎店,可人家关门歇业了。只得硬着头皮往前开了,好在胎压没有继续下降,一直保持在2.2-2.3之间,终于将车开了200多公里,到达林芝。谢天谢地,找到一家很专业的补胎店,十几分钟就搞定了,收费30元,与内地同价。 二是出现安全气囊故障码,到达拉萨已经是下午六点,我抱着试试的心态,拔通了比亚迪拉萨4S店的电话,拉萨比亚迪售后与4S店是分开的,4S店给了我售后的电话,售后说你赶快过来吧,我们等你。我立马把车开了过去,到售后已经是七点了,多数工人已经下班了,留了几个人专门等我。师傅们很熟练地检查了车机,查出是传感器故障。然后打开机盖,卸开电瓶等部件,找到一根插线,把它更换掉,收费60元,车辆恢复正常。把一大堆部件还原之后,结束维修已经八点多了。对拉萨比亚迪售后师傅们的服务非常满意,还免费享用了工作餐,在此感谢他们! 三是,底盘出现异响,原以为是烂路走多了,电池护板松动了,到4S店检查以后,师傅说是减震的原因,需要更换,保修期内免费。 四是,电瓶问题。出发之前一定要做一次检查保养,尤其是注意小电瓶,据说小电瓶的寿命不超过2年,我是一年半换的。小电瓶亏电时连车门都打不开,更启动不了车辆,如果在318的路上出现这种情况,又没带应急电源,那只有叫天价的救援了,而且西藏只有拉萨才有4S店!

    元plus27天自驾川藏线8566公里图1元plus27天自驾川藏线8566公里图1
    元plus27天自驾川藏线8566公里图2元plus27天自驾川藏线8566公里图2
    元plus27天自驾川藏线8566公里图3元plus27天自驾川藏线8566公里图3
    元plus27天自驾川藏线8566公里图4元plus27天自驾川藏线8566公里图4
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    2024-07-14
    最温馨的充电站图1最温馨的充电站图1
    最温馨的充电站图2最温馨的充电站图2
    最温馨的充电站图3最温馨的充电站图3
    最温馨的充电站图4最温馨的充电站图4
    最温馨的充电站图5最温馨的充电站图5
    最温馨的充电站图6最温馨的充电站图6
    最温馨的充电站图7最温馨的充电站图7
    最温馨的充电站图8最温馨的充电站图8

    不少车主开纯电汽车自驾了318,还有很多电动车主在蠢蠢欲动。作为新能源车,尤其是纯电车跑川藏线的首要问题就是充电。首先告诉你电车跑318充电是完全没问题的! 说说我在西藏充电的体会:一,川藏线上没有充电站,只有充电桩。内地城镇的那种大规模的设施齐全的充电站川藏线上压根儿就没有,只有分布零散的充电桩,有的在酒店院子里,有的在单位的停车场,多的3、4把枪,少的1、2把枪,没有醒目的充电标识,导航到了现场你还得仔细去找。当然大多数充电桩都能在高德导航上找到。二,林拉高速(林芝到拉萨)400公里全程都没有充电桩,服务区看见刚安装好的华为充电桩却没有投入使用。中途补电只能下高速去城镇,我是到工布江达镇充的电,这里距拉萨270公里。三,西藏的电价高,但还没充到高过2元的,从成都出发踏上,整个318路上的电价在1.3-2.00元之间。四,找充电桩要注意,既要区别快慢桩,还要看清充电功率,很多充电桩都是慢充桩,也有的虽然标注是快充,实际只有20KW,充起来慢得很误事。找充电桩我都是用高德导航完成的,很方便,它告诉你哪儿有充电桩,是快充还是慢充,功率多大,电价多少,离你有多远,有几个在使用,几个空位,一目了然。 最后,给自驾318的温馨提示:每天出发之前充满电,规划好当天在哪里补电,剩余电量40一30%时,你就要准备充电。跑318,你还要掌握当的行程的距离和海拔高度,长距离翻越高山是很耗电的,几十公里的山路会耗费你100多公里的续航,当然长距离的下坡路也会省很多电,甚至给你反充10一30%的电。

    说说电车自驾318充电有多难图1说说电车自驾318充电有多难图1
    说说电车自驾318充电有多难图2说说电车自驾318充电有多难图2
    说说电车自驾318充电有多难图3说说电车自驾318充电有多难图3
    说说电车自驾318充电有多难图4说说电车自驾318充电有多难图4
    说说电车自驾318充电有多难图5说说电车自驾318充电有多难图5

    从湖北出发经四川进入西藏,已经十天,已行驶2600公里,318行程也已过半,明天就将抵达拉萨。自从踏上318,一直留意有没有与我同款的车元plus,告诉你,没有!除了我,一辆也没遇见!除了少量的特斯拉,其他电车也很少! 出发之前,做了很细的充电攻略,生怕充不到电,实际证明耽心是多余的,藏区整个3l8国道充电设施都很完善,途经的城镇都有充电站,快慢桩都有。每天在县城住宿或露营,出发之前,在高德地图上找当地充电站,一般2公里内就会有快充站,到中午当天的行程过半,在路过的城镇补电,顺便吃中饭。在318路上,这样的情况很少,因为每天都在翻山越岭,跑的路不远,我最多的一天跑过300多,唯独中午补过电的是在如美镇。翻山耗电很厉害,几十公里上山路会耗掉100多公里续航,但下山时不仅不耗电,还会把上山用的电找回三分之一,结果到每天宿营时,剩余还有40一50%的电量,充电真不是事! 元plus能胜任318的路况吗?完全没有问题!前天走过芒康到左贡260多公里,翻过海拨5100多米的东达山,是318最烂的路,炮弹坑非常多,生怕爆胎,出发前买了备胎,结果没有意外发生,但见过别的车子发生爆胎,买个备胎还是很有必要。昨天走了怒江河谷七十二拐,算是318最难走也是最危险的路段,一路也是很顺利。 没走318,总觉得难,可你踏上这条路后,原来不过如此! 电车走318,完全没问题,元plus轻松搞定!

    318的路上,有几辆元plus?充电难吗图1318的路上,有几辆元plus?充电难吗图1
    318的路上,有几辆元plus?充电难吗图2318的路上,有几辆元plus?充电难吗图2
    318的路上,有几辆元plus?充电难吗图3318的路上,有几辆元plus?充电难吗图3
    车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图1车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图1
    车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图2车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图2
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    车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图4车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图4
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    车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图6车顶行李箱终于安装好了!酷不酷?图6
    极限续航测试图1极限续航测试图1
    使用心得分享图1使用心得分享图1
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    伍迪图1伍迪图1
    元plus提车一周年纪念图1元plus提车一周年纪念图1
    元plus提车一周年纪念图2元plus提车一周年纪念图2
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    元plus提车一周年纪念图6元plus提车一周年纪念图6
    元plus提车一周年纪念图7元plus提车一周年纪念图7

    稳稳当当好司机过两天准备提车了,还不太敢上路,有点怵,请教一下新手期需要注意些什么?

    真开始焦虑了!跑得最干净的一箱电还剩1%图1真开始焦虑了!跑得最干净的一箱电还剩1%图1
    这箱电续航怎么样?图1这箱电续航怎么样?图1
    这箱电续航怎么样?图2这箱电续航怎么样?图2

    8月12日,我从黄石出发,驾驶纯电车元plus510旗舰型,途经湖北、湖南、贵州、云南,一路游山玩水逛古城,历时20天,行程5300公里,抵达贵州六盘水、云南曲靖,开启自己的避暑之旅。在此,谈谈纯电车跑长途的切身体会。 一、纯电车跑长途的优势。 电车优势之一:节省费用。此次云贵之行,累计跑了5300公里,共充电913度,充电费用1124元(包含了空调、冰箱、电热炊具随车电器所用电费),每公里电耗成本0.21元。我原来的油车油耗每公里0.6元,电车比油车要节省费用65%,此趟旅行节省了油钱2000元左右。顺便说一下,途经湖南的几个地方电费最高,电价超过了2元,云南的电价最便宜0.7-0.8元,贵州电价居中。 电车优势之二:用电方便。自驾游多数人把车当床,晚上在车上过夜,自带电热炊具自己做饭。电车就能随时满足你的用电需求。现在很多景区都禁止使用明火,用燃气炉做饭会有人来找你麻烦。使用电热炊具做饭烧水,既环保又安全。此次出行,我携带了电锅、电水壶,还有车载冰箱、空气炸锅,用电毫无压力。晚上用空调也方便,不像油车开空调就要启动发动机,噪音难以忍受。 电车优势之三:加速快动力强劲。元plus的驱动电机功率为150KW,马力204,相当于2.0排量的汽油发动机,动力远胜我原车1.6的排量。走山路如履平地,在路上超车毫无压力。元plus的最高车速是160,在云南高速上,我超车时最高速度开过145,感觉没有对手。贵州的山路多,坡路、弯道多,无论是高速还是国道,元plus都能应对自如。在途经湖南矮寨时,专程走过了抗战时期修建的著名的矮寨公路,连续的悬崖陡坡和急弯,让人心惊胆颤,但元plus表现出色,一气呵成,开到山顶。 此外,旗舰型元plus的ACC自适应巡航,跑长途高速非常实用,省心省力,能大大降低疲劳驾驶。激活ACC后,只需设定好速度,超车变道时人工介入,其他时间几乎无需司机动手动脚。油门、刹车都不用踩,方向盘也不用你转,车机系统能自行识别道路,自动过弯。并根据前车状态,自动加减速,自动起步刹停。你只需轻握方向盘,观察前方路况。如遇车道标线消失或其他突发情况,随时接管车辆控制权。 电车的不足:一,充电时间长,从电量20%充到100%,元plus费时75分钟。当然,你也可以只花半个小时,充到80%以节省时间。二,在高速公路上充电站的普及率不及加油站。每一个服务区、停车区都有加油站,但并不是每个服务区和停车区都有充电站。特殊情况下,还要下高速充电。这就要花费车主的很多时间。从这种意义上讲,电车更适合慢生活节凑的退休老人自驾游,因为时间对他们来说最为充裕,不用急着赶路,还能放慢节凑,劳逸结合。利用车辆充电时间,吃个饭,活动活动腿脚。 二、纯电车跑长途,要提前做好充电规划。有人说电车只能在市区内使用,不适合跑长途。我的结论是电车肯定能跑长途,现在电车的主流配置续航都在500公里以上,完全能够满足城际交通需求。现在的城镇充电网络已经很健全了,跨省的长途旅行,也没有续航焦虑。 所谓要提前做好充电规划,就是说在每天出行之前,你要确定当天的行程,目的地是哪,要跑多少公里,沿途的充电站在哪,计划在哪里充电。一般来说高速公路的服务区都设有充电站,跑国道途经的城镇充电站选择性会更多。 首先,在出发前,打开导航地图或充电app。它会告诉你哪里有充电站,距离多远,充电站有多少个充电桩,有几个在充,有几个空闲,甚至还会告诉你充电价格是多少,你根据自己的需求,确定在哪里充电。 其次,确定好你的充电余量值,你不能等到电量报警灯亮再充,更不能把电全部耗完再充,那就危险了。也就是要把握好你的车子剩多少电时你必须充电。你要对自己爱车的续航达成率,做到心中有数。元plus旗舰型标称续航510公里,跑国道实际续航能达成460左右,跑高速定速100能跑400,定速110能跑320,定速120只能跑270。因年龄原因,我在高速上行驶速度一般控制在中等水平,限速120的路段,我定速110,只在超车时超过120。跑高速时,我把充电余量控制在40%左右,国道上余量为30%,也就是当剩余电量达到40-30%就必须停下来,选择的最近的充电站充电了。如果选择的充电站不能正常使用,就要启用备用方案,再到下一个服务区充电,如果下一个服务区距离远,剩余电量可能无法达到,就要选择最近的路口下高速,到附近的城镇充电。在此次行程中,高速公路上仅有一次出这样的情况,规划充电的充电站出现意外无法正常使用,下一个服务区相距60多公里,剩余电量可能跑不到,只好就近下了高速,到10公里外的一处温泉酒店充电站解决了。

    云贵自驾二十天,分享纯电车跑长途真实体验图1云贵自驾二十天,分享纯电车跑长途真实体验图1
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    2023-09-04
    把元plus开到贵州去避暑图1把元plus开到贵州去避暑图1
    把元plus开到贵州去避暑图2把元plus开到贵州去避暑图2
    把元plus开到贵州去避暑图3把元plus开到贵州去避暑图3
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    把元plus开到贵州去避暑图9把元plus开到贵州去避暑图9
    半年1万公里用车小结图1半年1万公里用车小结图1
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    acc自适应巡航原来是这样用,真是太爽了图1acc自适应巡航原来是这样用,真是太爽了图1
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    伍迪图2伍迪图2
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    晒晒武汉电价,你那儿充电站多少钱一度?图1晒晒武汉电价,你那儿充电站多少钱一度?图1
    续航最给力的一箱电图1续航最给力的一箱电图1
    元P高速续航表现图1元P高速续航表现图1
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    伍迪图8伍迪图8

    夏夜流萤短短半年时间我这公里数算是很有开的人了。说真的开了电车以后,家里油车压根不想动。那种动力和加速感简直是油车无法给的。像极了开跑车的感觉。唯一要说的缺点就是方向盘跑右一直无法解决。

    11月4日提车至今整整1个月,行驶1560公里。由于口罩原因,未远行,也没有上高速,最远也就是去了趟140公里的罗田,其他都是在市内及市郊之间。 经过一个月的使用,除了方向盘略有右偏,经4s店校正问题已解决之外,目前没有发现其他问题,总的来说是很满意,给予好评! 等车168天,在焦急等车过程中,每天都关注元P车友圈,对车主反映的诸多质量问题也耽心过,提车使用了这段时间后,终于放下心了。 使用感受:总的评价,外观漂亮,内饰有个性,动力强劲,空间宽敞,驾驶轻松,好开又好玩。跟油车比速度,那是分分秒秒把油车抛在身后。超车更是爽,轻松提速,瞬间就上来了,只是要时刻注意,别因为超速被罚了。有一天,我在小区洗车,一傍的老司机说,你这车造型真的很漂亮! 提车后,前后在公用充电桩充了4箱电,电费0.86元/度,累计支出电费230元,行驶1560公里,尚有续航271公里,综合测算,行驶成本每公里0.127元。如果自己的充电桩安装好了,每公里只要几分钱。而原先使用的英朗ⅩT每公里耗油0.8元多,费用相差10倍! 四箱电能跑1800公里,同样跑1800公里,电车只需电费230元,而油车要耗油1440元!省钱是硬道理,既省钱,又好开,还舒适,电车真的香! 510公里旗舰型续航能力,第一箱电气温26度,市区郊区公路,开空调跑了430公里,还剩5%电量,后面3箱电也基本在410/450之间,8折到85折的样子,高速还没试过。 不满意的地方也吐槽一下,希望BYD在后续版本加以改进。一是空调出风口和车门拉手太凸出,既不美观又占用了有限空间。还有门上的3根琴弦,既不好用,又不好看,没什么卵用!二是空调噪音较大,小风量还接受,风量开3档以上声音就偏大了。不是压缩机的噪音,是鼓风机吹的风声。三是驾驶位储物空间太少,手套箱眼镜盒都没有。四是没有座椅加热通风,加钱选装都没有。 瑕不掩瑜,总的来说元pⅠus是台好车,销量月月攀升,11月达到29000辆,销量说明了一切。BYD11月的总销量23万辆,势不可挡,超越了合资车,吊打大众两田,为国货争了光,可喜可贺!作为中国人能不高兴吗?

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    噗鳴五万公里了期间更换了车身控制模块,原因是老更换风道,控制模块就烧了。夏天空调不行,检查出是缺少氟利昂加了两瓶,还是不怎么样。五万公里了电池没什么衰减,比亚迪的电池还是牛比的

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    2022-08-07

    最真实的车主杨san我买的是510旗舰(次顶配) ①提车时间:一个月(佛山南海买的,速度很快)。 ②买的是银灰色,外观很给力,内饰方面见仁见智吧,我觉得还好,夜晚氛围灯也很好看。加钱贴了隔热膜(全部玻璃都贴了,包括天窗),4月份的车,车内顶是黑色的,有车友说是白色的,这个听说可以买车时可以跟销售谈的,颜色可选。在3月15日前订车的(省了6000),且4月30日前办好牌照,拿了佛山1万补贴,总共省了16000,落地后实际花了149800元。 ③紧凑型suv,轴距做到2720mm,我的朋友182高,坐后排,也有接近2拳的多余空间,这一点不得不赞。 ④续航方面:跑过几次高速,110km/h的情况下,续航达成率70%~80%(sport模式),95~100km/h的情况下,续航达成率可以做到80%~91%(eco模式),全程都有开冷气,也有给手机充电。这种续航达成率也算是比较友好了。 ⑤智能化方面:小迪唤醒比较灵敏,指令完成度也很高,中规中矩。 ⑥辅助驾驶方面:个人比较少用到,老司机还是相信自己技术,跑高速的时候也有试用过自动巡航和车道保持功能,算是比较灵敏,隔壁车道的车靠你太近,车也会马上增大距离(这一点不太好,感觉像误判)。 ⑦本人175高,72kg重,坐在驾驶位空间感觉也还行。 ⑧加速确实很快,开sport模式,简直就是起飞,不适合新手。 ⑨自购配饰方面:最好前后排都买内外门槛都贴上防踩贴,踩脏后比较容易清洁,仪表和中控都贴防爆膜,坐垫个人觉得没必要买了,我现在套了全包围坐垫,感觉必要性不大,而且原装的透气舒服。门内的防踢垫也没必要买,不好贴,而且味道大。 ⑩充电桩和充电费用以及充电时间:充电桩是比亚迪送的,本人是自建房,所以送的30米没用完,大概就用了10米,师傅没有把剩余的电线给回我,后面车友记得拿回,羊毛出在羊身上,我分开了电表的,白天非用电高峰期是0.6每度电,0~8点是用的谷电0.235每度电,充电有损耗,而且看环境,好像天冷会耗电一点,我开了一个月,开了1100多公里,大概用电175度,我是凌晨冲的多,一个月电费60元,比我原来的油车省了700元一个月。 最后,大家有什么不懂的,可以留言,我能回复都尽量回复。不黑不捧,只说事实。

    2022-05-08
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