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    steve90591

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    前天 19:55
    凯美瑞混动可视化分析,2.5HEV郊区及高架视频1凯美瑞混动可视化分析,2.5HEV郊区及高架视频1
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    #提车日记在没买凯美瑞之前,一直开我朋友的A6还是55那款,也是在我朋友推荐情况下才看的新款凯美瑞,那时候他先买的是8代,后来非要我买9代的,说实话我对凯美瑞并没有什么感觉,还是更喜欢奥迪的感觉,我俩都属于那种只要买就直接拉满的那种人,但是奥迪的养护成本确实不能不考虑,55的属实高的夸张😮‍💨即便是45的A4也。 回到凯美瑞吧,说实话我确实不太喜欢凯美瑞车机下面那一块控制温度空调的触摸按键,感觉不如实体按键灵敏,在我正常开车的时候试过好几次很不舒服🙁。买车还是得考虑配置的,车可是男的第二个家,总不能等想要再后悔没装吧,原厂的如果坏了起码可以有地方找,在网上图便宜买的东西,再去路边汽修真要坏了,找谁都不知道。如果只是普通打工人,只为了市区上下班,对油车有执念,凯美瑞确实是个不错选择,拉满也没多少钱,买车不就图个省心嘛,至于安全啥的,其实当初买的时候我也考虑过这种,但是在我的用车环境下,速度快太少了,平均车速70码都不到,完全没有啥跑高速的焦虑😂。车的安全一部分和驾驶员离不开,如果害怕自己技术不行,还是买美系或者长城的好。 至于开车的感受,个人不太喜欢那种加速太猛的,对于凯美瑞这种8秒左右够够的,过减速带可能是因为轮胎的原因,运动胎过于扁了,底盘也低,还是要多注意点要不然真怕他遭不住🥲。 喜欢改装玩车的凯美瑞就别考虑了,这车在我看来就不是用来玩的,操控,加速啥的都是中规中矩座位和后备箱空间够大适合家用 至于用车成本,凯美瑞在同等级的油车当中,省的是真厉害,我买的时候他们送的终身保养,加油也不用吃细糠,92满油300块左右最开始跑760现在已经到了860🥲使用成本一公里三毛的样子,在意这种确实可以的考虑。九代车机相比于八代优化了很多,8155芯片确实还可以,不是特别要求车机性能也是可以的,舒适性也就说得过去,可能我对这些要求不高感觉还是不错的。

    愉悦的扑克o8G图1愉悦的扑克o8G图1
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    埃安古惠南:如果效率不提高,就熬不过这个「冬天」图1埃安古惠南:如果效率不提高,就熬不过这个「冬天」图1
    埃安古惠南:如果效率不提高,就熬不过这个「冬天」图2埃安古惠南:如果效率不提高,就熬不过这个「冬天」图2
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    已经用了18年,为什么还不换新车?图2已经用了18年,为什么还不换新车?图2
    已经用了18年,为什么还不换新车?图3已经用了18年,为什么还不换新车?图3
    2024-09-23

    很多4S店真的要支撑不住了 今天中国流通协会发了一篇文章 题目是《协会就“价格战”引发经销商资金链断裂问题,向政府部门呼吁并递交紧急报告》 这么直接的呼吁还是比较罕见的 其实核心逻辑就是:价格战导致今年新车零售损失了1380亿,厂家还一直压库存,很多经销商都入不敷出 对此,有的经销商已经暴雷了,还有很多可能也撑不了多久了 这个时候关键就是银行了,出于风险考虑,已经不给很多4S店贷款或缩减贷款规模了 这一点是非常致命的 我们知道4S店是需要很多的资金去车企那里拿车的,里面一大部分都是抵押合格证给银行的 因此我们看到很多4S店暴雷,银行去把车收走了 而今年很多经销商都是在亏钱卖车,就等着厂家的返利和一些售后业务支撑一下了 但后者是无法支撑现金流的,还是得靠银行的贷款 现在银行稍微收紧一点,很多4S店和集团就撑不住了,今年已经有不少案例了 这个事情我怎么看呢? 一方面,4S店也雇佣了不少员工,也交了不少税,如果大面积暴雷影响肯定是不小 但从发展的角度来看,很多4S店的暴雷是因为老板不务正业,比如拿4S店的钱去抄楼,窟窿太大完全没法填 而且从历史来看,很多经销商在日子好的时候,各种加价玩套路,有的4S店靠加价和捆绑贷款、保险等一年就回本了,然后车企在这个中间灰色空间也很大,效率也不高,对消费者来说体验也是非常差,而给到一线员工的工资却很低,我个人是非常讨厌传统授权4S店这种模式的 现在的直营或代理制,销售的基本工资都是大几千上万的(尽管也很辛苦),消费者也不用到处讨价还价,双方的体验都好了很多 我个人是支持市场优胜劣汰的

    电动车指北图1电动车指北图1
    电动车指北图2电动车指北图2
    电动车指北图3电动车指北图3
    电动车指北图4电动车指北图4
    电动车指北图5电动车指北图5
    2024-09-24
    九代凯美瑞不为人知的一些细节图1九代凯美瑞不为人知的一些细节图1
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    新能源车已占据半数市场,为何燃油车却还在限制?图3新能源车已占据半数市场,为何燃油车却还在限制?图3
    2024-08-27

    摆动阀门式减震器-最早听到这个词是刷视频的时候,各种车评人(职业带货)提到这个词,有的文字评测也会说到这个专业术语。当时想想可能是全系标配,说是雷克萨斯同款减震器。后来看有的人开始说是只有运动plus才会配置,而且不止一个人说这个话。于是就开始找各种信息,最早是从官网上找到了相关描述。叫做“极微(低)速阀调整阀减震器”,改善弹簧的平整度和稳定性,提供更舒适的乘坐体验。当然,官方一直没有说全系标配。然后先从度娘、抖音等媒体搜索。没有任何官方说明参数能反应这个到底是哪些型号有这个配置,包括官网的和中信部备案文件。接着问了很多销售人员和客服,这个就有意思了。有的说完全不知道,有的说全系标配,有的说只有精英版没有,有的说只有运动plus才会有。这个呢,有可能是销售人员真的不知道,也有可能是在避而不谈。前者可能性更大,因为大部分销售并不对这些细节感兴趣。包括我的之前的文章说加装丹拿音响一样的,大部分销售连官方广宣的加配丹拿都不知道。这个车子在4s店基本上都是用运动plus加满配置做试驾车,开起来确实比8代凯美瑞要好操控,噪音也要好很多。而且这个扁胎也没有想象的那么硬,所以这次底盘调校是ok的。其他型号没有试驾过、坐过,不清楚到底如何。那么疑点,现在2.5的旗舰都到货了开始销售了,你什么不用2.5旗舰做试驾车?是因为就拿根减震器不一样吗?还是非运动版颜值太拉垮?2.5的配置、音响、动力好那么多。 今天去4s店,仔细研究了几种配置的后减震(前减震被轮毂遮住完全看不见)。有2.0运动版、2.5尊贵版、2.0运动plus版、2.0尊贵。得到一个结论:2.0运动plus后减震为代号48530-06d10,白色双环;其他均为48530-060c90,粉色双环标志。由此得出一个结论,后悬挂的减震器,运动plus和其他的配角确实不一样。正所谓实践得真理,别的什么水军、恰饭还是要少看为妙。

    摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图1摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图1
    摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图2摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图2
    摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图3摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图3
    摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图4摆动阀门式减震器之标配信息拉锯战图4
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    未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图1未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图1
    未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图2未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图2
    未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图3未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图3
    未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图4未上牌新车,在车管所被追尾了!天都塌了图4
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