简介：这个人很懒，什么都没写~
电盒校长
#抢先体验问界M8问界M8，重新定义家用豪华SUV
零花钱玩车
驾仕派
这一篇当中的ID.4 CROZZ，是我自己的座驾，它已经陪伴我度过了超过3万公里的路程，所以对于它的表现，我觉得我有足够深刻的体会。...查看全文
车轮哥
之前我聊过美国有些车比中国贵，你们认为这样对比不公平，说赚美元花美元，那今天我就来聊聊美国人买车是不是像你们想的那么简单。...查看全文
刘宏山083
聊聊的的观点 你要问我大众ID系列开着爽不爽？我可以很负责告诉你，确实不错，底盘整体感，一致性依然保留着“浓浓德味”，尤其ID3目前降价后，非常适合做家里第二辆车，两箱小车，后驱纯电，底盘质感一流水平，简直完美的符合城市走街串巷，买菜接娃场景，自己开车也爽。智能化确实很差，但城市代步好用即可，对智能化要求真不高。 但身边朋友咨询我，我从来推荐购买，为啥？并不是因为它贵，主要是担心它的NCM 811三元锂的电池包，尤其是看了前不久ID4 撞击高速护栏瞬间起火的视频，充满担忧。 从原理来说 电动车电池包一味提升能量密度就是死路一条，其中从电芯材料层面，NCM811三元锂电池，含镍量越高，理论上来说电池活性越大，热稳定性存在隐患令人担忧。当然我并不说，所有三元锂都不行，毕竟还有622和523之类的电池包。当年国内车企疯狂卷电池包能量密度，我就充满担忧，目前来看行业逐渐回到正常轨道，比如智己就全系放弃能量密度更高的811，采用含镍量更低的622，来提高电芯的热稳定性。 近几年国内电池品牌推出的，什么麒麟，刀片，神行，龙鳞甲等，几乎都是一致的方向：提高电池包体积利用率，在更小的空间中，塞进更多的电芯，提高电池能量密度，这就挺令人担忧的。 从近几年实际碰撞起火视频来看 最近一次即ID4装高速水泥墩视频，可以看到碰撞发生瞬间，底部立刻出现火苗，一分钟后直接起火爆炸，这就非常可怕。相比其他采用磷酸铁锂，或含镍量低的三元锂，往往是先冒烟，四五分钟后才出现火苗，如果你系好安全带，车身乘员舱没有变形情况下，完全有足够的逃生时间。 总结来说，NCM811仅仅是从电芯材料层面提升电池能量密度的一种方法，但即使作为汽车从业者，对NCM811仍然存在担忧，对那些一味宣传电池能量密度品牌，感到可怕，以目前电池技术而言，一味提升能量密度就间接代表减少逃生时间，只有死路一条。
汽车通研社
2023年第一季度，大众的纯电动汽车销量在全球市场取得了爆发性突破，但在中国市场，却再次按下了“休止符”。根据大众汽车集团日前发布的公告显示，2023年1季度共交付14.1万辆纯电动汽车，同比增长42.1%，在多个市场获得了爆发性的增长。欧...查看全文
老任聊聊车
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