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#丰田bZ4X为何不好卖感谢那些爆锤bZ4X车评(黑)人，因为你们不懈努力让我以不到13w的价格就开上了一台25款新车。想想上次买新车还是11年前买的森林人sj了…… 这车能买吗?我觉得还是要有一些条件。 首先，你得是个jdm拥趸，比如我。曾经拥有7台斯巴鲁，目前还持有森林人sj、傲虎bpe、翼豹gc×2。其次，你得了解设计理念，安全理念，三电系统，智驾系统，以及一些车辆逻辑问题。再次，得有家充，最好单位也可以充，这两者我都有。最后就是用车环境，家里不止一台车，电车就是半径300km内代步，每天上下班距离较远，比如我，来回100km。 满足以上几点，再配合上现在优惠的车价，不要犹豫，买! 说说我的25款最低配，那到手肯定要一顿改。其实厂家也听劝，25款更换了8155车机，仪表台更换为皮革面，充电速度小幅提升。当然，还有一些不足就要靠自己了: 1.更换25款Solterra北美地区原厂高配扁平盘，以解决方向盘遮挡仪表问题； 2.改进替换低配手动座椅骨架，升级成电动座椅+电加热，主驾驶六向带腰托(腰托太重要了)，副驾四项调节。把最爱的织物座椅功能100％发挥出来； 3.更换高配尾翼，让车顶线条看起来更饱满流畅； 4.增加高配无线充电模块，解决开车使用手机和充电飞线问题； 5.顺便替换X-MODE组合按键，然而并没有卵用，但解决了斯巴鲁的情怀问题； 6.更换更高容量原装汤浅电瓶，以解决车内供电亏电问题； 7.电子防炫目后视镜，让晚间视野更安全； 8.Solterra后备箱垫，这是否会意味着慢慢把bZ4X改成Solterra呢? 至于驾驶感受，谁开谁知道，买车前难道不要多次试驾甚至于深度试驾一番吗? 最后说说这车的为什么被黑一点看法。这车的真实面貌其实没几个人了解，车评人估计连“bZ4X”这几个应该有大小写的字母都搞不清是什么意思，只知道叫验证码，只凭只言片语就评定为垃圾。现在国产车确实进步了，但无脑吹国产，甚至是造神运动、爱国运动，一旦一个品牌有优势就开始造神，无脑地支持。这种无脑吹是害了车企更是害了自己。bZ4X计划是国产且内外销，是全球车型，但是对比同时全球车型的荣放国产版，拆解的测试发现很多地方荣放都有缩水，例如防撞梁等很多部件（两车几乎同平台），要知道电车是比一般油车更需要减重的。这些都是车黑们不愿意直面的问题，也更不允许其他消费者说，特别是买了这个车的车主更加不愿意。这是我们最悲哀的地方。车评人为了生存，卑躬屈膝指鹿为马可以理解。但是消费者是灵活的，一定要自己去明辨是非。
#众测主题赛里程表跳到40000公里的时候，这台铂智4X依然像刚提车时那样“稳如老狗”。作为开了三年新能源车的老司机，当初选它时心里多少有点打鼓——丰田造电车还能保持那份“耐用基因”吗？现在看来，这担心纯属多余。 先说最实在的续航表现。广东夏天38度高温天开空调，标称615公里的续航路下能实打实跑500公里以上；冬天最冷那几天，热泵空调加热，满电也能跑400公里以上。至于高速上，100公里的时速大概可以跑450～500公里，110的时速大概可以跑400～450公里，120的时速大概可以跑350～400公里！这是这么多公里的实际体验，可以让大家参考下。 这台车的细节真的会让人上瘾。车门铰链用了两年还是“咔嗒”一声清脆利落，杯架阻尼像德系车一样有质感，连雨刮器喷水角度都调校得刚刚好。最贴心的是手机远程启动功能，夏天提前10分钟开空调，上车再也不用“铁板烧”。 L2级辅助驾驶用起来特别顺手。高速上自动跟车不窜不抢，遇到加塞车辆能提前预判减速，比有些新手司机还稳。有次暴雨天走山路，防滑系统介入得特别及时，轮胎打滑的瞬间就稳住了车身，安全感直接拉满。 四万公里下来，除了正常保养没进过4S店。记得有次底盘蹭到石头，担心电池出问题，结果检查后啥事没有——后来才知道，丰田的电池包要经过2000多项极端测试，还有那个230mm厚的超强钢板，完美的保护了新能源车最大的安全，这质量确实让人服气。 铂智4X完美解决了第一代验证码（bz4x）的诟病，充电慢，价格高。现在开着铂智4X跑长途，心里特别踏实。有时候想想，那些天天喊“颠覆传统”的新势力，可能忘了造车最基本的就是可靠。对我们普通车主来说，一辆车能安安稳稳带你去想去的地方，这就是最大的“黑科技”。
