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好险，昨天差点提了海狮05EV 目前家里需要增购一辆代步纯电，我这个预算无法拒绝钛3 现在比较烦的点就是这个水晶按键有办法能解决吗 看了电商平台也没有能贴的 车展看过豹8豹5的，真的很不喜欢 太廉价了
#辣评新车（题外话）今天去试驾小鹏，路过4s店扎堆的地方，看到两个店面，在装修，以前的品牌关闭了，心情挺沉重。在现今极度内卷的当下，不少品牌还是受到伤害，可是反过来看，在如今的当下，什么不卷，打工人卷996，甚至777，这都是市场带来的必然结果，谁能独善其身？谁天生想卷！可是卷才是行业良性的发展，如果没有卷，所有人都想躺平，都想抱着啃老本的心态，那么社会怎么发展，技术怎么进步？所以正常的卷，不无休无止的内卷，向外延伸，去外卷是不是一条新出路？ 零跑B10已经在巴黎车展亮相过了，作为一个老牌车展，并且是国外车展，意图很明显，有想法作为全球车型销售。国内现在卷无可卷，同样配置，你便宜，我更便宜，同样价格，你车身尺寸大，空间大，我比你更大。动力，能耗，颜值，车载系统，等等都会成为卷的方向。可是在国际市场，同样配置的价格，会这么一点吗？中国产品一直以来就有极致的性价比，更何况零跑这个主打性价比的品牌定位。在国内这么内卷的地方都有性价比，在国际上当然也有更高的性价比。从以前的内卷，到走出去外卷，是一个不错的选择。对于其他车友关心的问题，来说说我的个人看法。 问题一：动力形式混动的是增程还是插电混动？ 个人觉得动力形式可能会是纯电和增程两种形式，原因有两点。 第一：增程形式在国内卖得好，这是不争的事实。为什么？结构简单，驾驶平顺，更符合想有纯电车的质感，又偶尔有长途行驶的里程焦虑，至于说纯电里程焦虑更明显这个事情很少有人在实际买车前考虑。 第二：混动系统技术难度高，成本高。正常都多一个变速箱，需要有很高的技术储备，才能调教好。 第三：增程式混动产业链成熟，从一些传统大厂都开始纷纷加入增程式混动，产业链会更加成熟，产业链成熟所带来的价格优势，成本低。并且不用过度投入研发，买就行，拿过来就能用。从零跑极致的性价比上来说，不符合高性价比产品低成本的特征，所以就算出插混，也只会有增程。 问题二：有没有可能放弃插电，只做纯电？ 早上看到一个零跑高管的采访，大概意思是：增程属于过渡性产物，没必要做增程。并且现阶段下场做增程确实慢了。 如果这个意思是代表着零跑B10，只有纯电后驱的话，那么销量上面会受不少影响。零跑B10一早就爆料，定位10-15万级紧凑型SUV，那么紧凑型那么根据价格竞品就会和传统燃油车，长安cs75，哈弗h6，领克06。纯电的元Plus，埃安v、Y，银河E5，东风风神L7等等的车型形成竞争关系。最大的竞品比亚迪元plus，吉利星舰7 EM－i，这几个对手都挺强大，续航，电池度数，能耗都不会相差太大。 那么最为核心的竞争优势就只有一个，就是15万以内唯一带激光雷达的智驾车型。 再来说价格，如果价格进一步下探，低配10万以内入门，以元Pro为竞品车型，元Pro电池小，30度左右，续航300左右，先不论实际能跑多少公里，但是实打实的价格优势在，以9.58的入门版本为例，那么就是家里第二台车位定位和市内行驶没有跨省活动的范围了。关键的关键是，9.58指导价降1.7万，就没法打了。变7万多，想动元Pro的市场很难。 问题三：如果以上两点都成立，销量估计达不到预期 10-15万级别的家用车市场，大多是工薪家庭，很大一部分有长途需求。最少中国的国情是这样，而定位是国际版本，欧洲市场倒是很喜欢小型车，而放弃增程单做纯电的话，会放弃国内很大一部分关注B10的用户。毕竟续航还是有不少人关注的，而且对于有长途出行的用户更为关注，实用性也会差点意思。 从广州车展的信息来看，很大概率只有纯电，至于具体市场表现，就看具体的参数这些出来以后就能知道大概了。现阶段还是以现有的信息的猜测！有不同看法也欢迎讨论！
