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    夜影93

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    首先,更多的驱动模式肯定是在HEV馈电的情况下。 1图为起步状态P2电机驱动 2图为馈电时在40迈左右发动机启动进入增城模式。此时发动机带动P1电机为电池发电。 3图为加速行驶时,发动机与P2电机共同驱动车轮提供更大的扭矩。提升加速性能。发动机刚启动时也会短暂进入此模式。 4图为匀速行驶过程中,发动机工作在最佳工作区间,而匀速行驶并不需要太多的能量做功,此时多余的动能用来带动P2电机发电,进行储能。 5图为减速状态下,进行动能回收,此时避免发动机频繁启动,发动机改带动P1电机充电,P2电机为车轮制动回收动能。 6图为低速减速或EV模式下减速。P2电机制动车轮减速进行动能回收。 7图为当电池十分馈电。此时当车间经历5图减速后车辆完全停止时,发动机不会马上停止工作。还会经历一段时间的充电增程。这个工况我忘记截图了,所以p了一下。 8图这是我觉得应该有的,但是我没经历过。这是当电力系统故障。或者电池温度过高(制冷系统有问题)。进入EV受限状态,此时仪表显示小乌龟,但是咱们的车不会像某些车那样趴窝,而是可以继续行驶。但是此时油耗非常高。这是群友经历过的,毕竟咱们的车有一批压缩机有问题。当然长安的idd应该在ev受限的时候,能完全正常工作,毕竟七档变速器。 这是我自己的分析,如有哪里不对欢迎大神指正!

    最近没事,记录一下咱们车的驱动模式图1最近没事,记录一下咱们车的驱动模式图1
    准备换车了,豪越L还是星月L?图1准备换车了,豪越L还是星月L?图1
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    车架的问题,车企既然这样装,肯定想到了这些问题,外面用这种铁皮防撞梁,证明里面车架又或者钢相对来说软一点,层层卸力,外面这个卸力之后,机舱/后排内伤不会那么严重,但是你换太硬的防撞梁,卸不了力,防撞梁是没事,后备箱或纵梁直接给你干没或干弯,所以原厂两者强度是相匹配的。你防撞梁改的太硬,但纵梁强度还没跟上,很可能导致防撞梁还没馈缩分摊能量,直接硬连接,反而起了反作用 打个比方,出厂纵梁强度是2,那么防撞梁的强度只能小于2,你换个强度3的防撞梁上去,发生事故,防撞梁完好无损,纵梁弯了。所以,理智改装。 还有作为一个消费者,花真金白银买的东西,买到的东西偷工减料还不能说它不好,都是消费者自己的问题,这就很有意思了,厂家偷工减料不应该质问厂家?而是自己额外掏钱去换防撞梁?总之厂家没错,错的是消费者,典型的精神股东行为,遇到这种问题,不应该集体找厂家反应,让厂家想办法解决问题,或者后续能改进问题,让准车主也能享受到更安全的威朗,而不是一味的去自我安慰:“防撞梁没啥用、自己也能换、车身强度够就行”之类的话,如果防撞梁没用,那为什么有的厂家就能做出非常结实的防撞梁?现在车企都在疯狂减配,追求利润,为什么不都学学威朗换2块铁皮防撞梁,这样能省不少钱,难道其他厂家都傻吗?一说到防撞梁就有人拿售价说事儿,威朗并不是只有乐享版和乐逸版在售卖,也有高配的猎风和疾风在售卖,售价并不能成为他偷工减料的理由! 作为一个车主,这次看到威朗的防撞梁,说真的很失望,没想到可以做的如此差劲,希望厂家可以后知后觉,不再继续坑准车主。

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    2023-08-21
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