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#小鹏X9提车日记1号晚上订车，显示6周内，今天19号通知可以提车，速度还可以，满足年前提车需求。 对比了D9纯电，价格有点高，12月看中一台二手35 中配，还有免税和政府补贴，差点入手，听闻小鹏有mpv,看了比较后性价比更高，外观偏时尚，不是d9等各种偏商务，交2000订，计划选银外白内，试驾后仍然觉得白外大气，最终订了白咖，选了个r20轮胎6000,过道版，保险1.05，税0.56，还不太适应开大车，几个后视镜，还有距离要慢慢适应，流媒体后视镜位置距离感无感觉，吐槽还是副驾没有按摩和上下调节，方向盘没有电动，雨伞盖有点脑残，差点意思，其它都还可以，隔音效果还好，音响可以。 提车时电量89%，。W续航显示505，广东天气没有那么冷，充满一点应该500+问题不大，后排小朋友看动画片，前排就不能放音乐，一放后面就停了，不知道这个是不是需要怎么设置，先到这，还需要多开再反馈
#小鹏G9质量反馈刚提车没多久测试过，在不开空调的情况下，小鹏G9低温准高速能耗可以低于18kwh/100km。（北京四环夜间测试，速度小于80km/h；温度4度）。当时有兄弟说想看温度低于0度的时候小鹏G9的表现。 今晚正好气温降到了零下2度，晚上...查看全文
#小鹏4.4.0升级初体验这几天用小鹏 G9 的 Xmart OS 4.4.0 先锋版本发现个小细节很符合日常我自己开车的习惯。就是前方要到红绿灯口的时候，如果有几条车道都是跟你目标方向一致的话，系统会自动选择相邻车道里面车最少的那条车道开进去，所以会发起一个变道。但语音提示则是：即将超车。这个提示不太恰当但“我懂你意思”！ 这个确实蛮好，这两天反复遇到多次，这种情况无效选择车道的情况还比较少，大部份都是正确的。可惜我没有专门用视频记录下来，就发两张图片，例如图一和图二，本来我在中间车道的，它发现有台车在等灯，在实线前自动拐到右边车道了。图三也是，自动选择了车最少的最左边车道。
#2024款小鹏G9上市 26.39万起售下单了小鹏G9 702Max，简单分享一下决策过程，供有兴趣和有需要的朋友参考。 先说竞品为什么被排除？ 1、蔚来ES6，好开且设计好销售服务也很好，被排除的核心原因是【无交流慢充】+【75度电池】，100度的太贵大部分买断电池的不会选择，这就导致了日常使用需要高频去换电或者充电站，因为我坐标深圳是没有固定车位和家充的，但交流慢充停车位非常充裕，很多人说可以换电，但专门跑去换电站来回得半个小时吧，75度度加上蔚来的电控能耗并没有那么优秀，一个月得跑个四次吧，这样2个小时就没有了，长期时间成本还是客观存在的。 2、理想，理想确实车厢很舒服，但因为自己用车情况就是99%都是单程三百公里以内的场景，所以没必要为了1%的需求去选择增程。 3、腾势，N7是很好开的，这里用了【很】来形容真的不过分，起码对比下来比ES6，比G9好开，但外观设计两条龙须实在不敢恭维，加上传统车企背景下对于软件的不重视，感觉整个品牌的定位年龄段会更大一些。 再讲一下小鹏G9的优缺点，仅停留在让消费者决策阶段的思考，实际用车后面提车一段时间后再补充。 硬件spec的维度，类似800V双激光雷达双腔空悬等带定语的配置是比较能吸引/match对科技感兴趣的用户群体。 工业设计维度，外观内饰CMF对比蔚来明显有差距。 比如G9外观其实显小，注意是显得小，但其实是不小的，这种其实往往会吃亏，典型的惨案就是经典Q7改成现在这个鸟样销量直接废掉，大部分用户还是喜欢霸气一些的外观。 车厢内饰，直白点说蔚来的是可以取悦到要求最高的设计师群体的，小鹏差距甚大，比如G9那方向盘底下那个银色的装饰件难看且还有点反光炫目不舒服，这些都是很细节了，但显然小鹏仿佛不重视。 功能定义维度，门把手的弹出形态，大玻璃天幕对比蔚来理想带遮阳棚的可开天窗，女王副驾没有脚托等等，很多细节定义是输给竞争对手的。
