![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#坦克400Hi4T-用车心得坦克400模式讲解第七集 模式：驾驶模式（混动）/能耗（运动） 起始公里数：68.4公里 百公里综合油耗：11.9升 百公里综合电耗：7.2度 费用明细： 驾驶感十足，动能反馈强劲适合超车，以及追求速度。 油：11.9升*7.65元/升=91.04元100公里 电：7.2电*0.236元/度=1.7元100公里 综合：91.04+1.7=92.74元，=92.74除以100公里=0.9274元/1公里 试驾感受及优缺点 优势：运动模式，低速动态反馈明显，动能反馈明显，副驾驶也老提醒，慢点慢点，推背感明显，试驾了极氪001的运动模式和宋L的运动模式，越野车坦克300在车身+乘客+行李近3吨的情况，然后2.0T加持再配合电机，运动模式无疑是城市驾驶最有感觉的模式，低速，高速，都很顺畅，反复起停，没有头晕目眩的感觉，极氪和宋L纯电车，反复启停略有头晕，速度太快！！双电机更是，单电机略好！！ 油耗对比：油耗最开始测试较为混动/标准，增加36%油耗。7-9油耗到11个油起步。 用途及方法推荐 优势：超车用方便，以及追求驾驶乐趣时候， 不足：反复启停，感觉越野车没有轿车那么激烈，不太适合长时间在拥堵路段，当轿车使用，油耗/成本增加了,较纯电/经济/家充：增加99%,商业充电增加45%。 所以这个模式不适合拥堵路段，非常费油！！ 本次测试条件汇总 测试路段 路况：铺装路高速 轮胎轮毂：原厂公路HT 乘客数：4人，后备箱全满，3吨左右
#人人写点评借关于坦克400的拆卸来再次细致品味一番坦克400的细节环节！！ 图1：防撞梁材质及结构，前防撞梁的宽度，坦克400=1110mm， 点评：覆盖率大还是小，并没有一个规范实际上，设计师的标准在里面 图2：防撞梁车头发概率仅=57% 点评...查看全文
#坦克400 Hi4-T质量反馈提车旅行说走就走，也给新车友一些参考意见，接下来细说一下，整体感受。 提车前：其实提车前对坦克400的了解完全没有，只不过进店后被400一下子吸引过去了再试乘300和400后果断选择了400，不管是从空间上，还是动力上面400确实比300强，也试驾了方程豹5，当然方程豹的提速确实猛，但内饰的风格个人不太接受。后面大致了解了下坦克的口碑就果断入手了。 提车后： 先说市区开起来的体验，由于都是在川贵开车，堵车急刹很平凡，坦克400的刹车，跟以往的刹车方式有那么点区别，所以大家可能要多适应一下。 车身看起来很大，开起来转弯都很游刃有余，而且视野感很好，毕竟车高。 防行人的雷达，很灵敏一米就开始响也出现过2次没人突然急刹停的情况，不知道其他车友遇到过没有。 再来说下这次4000公里长途行驶的感受： 这个车提速完全够用12-15很快就上去了所以超车很从容，但有个缺陷不知道是不是设置的驾驶模式不对照成的，油门响应会延迟1秒的时间，这个再高速上其实很影响驾驶。 高速过弯，车辆的整体稳定性和减震调教这台车给我的感受就是高速过弯很从容，基本不带刹车的。 长时间亏电模式下，车辆的动力就开始疲软了特别是一直保持120的速度，提速力不从心，可能跟模式有关系。 车辆的智慧驾驶好用，但车流量大的高速路段不建议一直被挤。 云南国道跑了小200的山路，运动模式体验下来，提速转弯这个车给我很有信心的感觉，但唯一的小问题还是油门反映太慢 越野方面：等后面空了去趟西藏新疆再来聊聊，看测评说很不错 其他配置： 音响感觉很一般，听个响也够了 智慧语音基础功能还好，对这方面没啥研究 自带的高德，感觉有点像删减版的，但用起来将就，主要语音导航要确认3次才开启，有些地方用语音换起还导不出来很扯淡。 总结一下30万这个车确实香，性价比高，动力够驾驶感受也爽。
#猛龙试驾体验这篇图文应该是全网路人用户中哈弗猛龙试驾距离最长，试驾时间最久，体验车辆功能最深入的一次。 本人以人格担保，这次试驾感受绝对是本人结合自身和家庭需求的真实体验分享，欢迎各位车友文明理性交流。 这次驾驶哈弗猛龙长途自驾真的是一个意外的巧合。 ...查看全文
