各位老哥，26岁，人生第一辆新车买新3系还是z9gt?很纠结

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奋发小鱼WFW

你们低配保险多钱？我这要1.1万

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各位车友，你们轻踩刹车会有那种咔哧咔哧的声音么

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用户3499131937822

#极氪001 OS4.2正式推送

大家好，我是你们熟悉的栓Q，[看]今天跟大家分享一下OS4.2系统的升级体验，跟大家来分享一下我感受到的升级优化与发现的新的BUG。 ZEEKR OS 4.2 系统共有四大功能的升级，包括全新定制地图、洗车模式、网易云音乐和 360° 全景影像功能，除此之外还有 17 个 ECU 联动、14 项新增功能以及 28 项细节优化。 新增快捷卡片、新增快捷功能按钮、新增拥堵路段气泡显示、新增三方手机端应用分享功能、优化地点详情页信息、优化导航中路口大图显示效果、界面布局设计优化、语音系统优化；  新增洗车模式、新增网易云音乐 APP、新增 360° 全景影像浮窗显示、新增 360° 全景影像障碍物距离提升、360° 全景影像车模显示优化、360° 全景影像界面布局优化；  优化 EVA 显示逻辑、优化 EVA 响应时间、新增语音设置方式、EVA 车控功能语义丰富；车机端充电界面信息丰富、新增前排座椅通风加热 AUTO 模式、新增驻车舒享快捷开关等功能。 官方发公告称ZEEKR 001 OS04.2 于23日开始推送，这一次看大家的反馈真正遵循了大定顺序，很多415盲订车主都是第一时间收到了系统升级推送。我的订单大订日期较晚，在25日上午才收到了系统推送，就立马进行了升级，全程升级花费35分钟左右，还是挺快的。 [奸笑]更新完成认证，您的爱车比以前更好了。  如图所示，我的车机系统已经更新到了4.2版本。下面我将介绍本次系统升级的几个重大更新。 首先是DOCK栏的改变，原先不管白天还是黑夜模式，DOCK栏都是黑色的，现在终于和主题颜色同步了，整体看起来更美观了。 ZEEKR OS 4.2系统中将原先的5.0公版高德导航升级成了极氪定制导航，即地图包还是使用高德地图，UI界面及部分功能进行了自研设计。第1次使用的时候需要打开高德地图手机版进行扫码登陆才能同步原先的行程么收藏夹等内容。 相比较原先的公版高德导航，在地图界面中，支持融合显示快捷卡片，除了“行程信息、音乐、个性化应用”卡片外，还可在新增的车控卡片中，实现“车外提示音、自动驻车、全气候灯、后雾灯”等常用功能一键开关，操作更便捷。 增加视角切换、续航范围、系统设置、播报模式等导航常用功能简化操作步骤，减少驾驶注意力的分散。 此外新增了极氪的3D车模个性车标，并且将3D建筑物的透明度进行了优化，使导航信息显示更直观。 本次导航升级还新增了当前电量最大可到达的范围，将最大里程可视化，这个功能对一些路程公里数不敏感的人有很大的帮助，点个赞👍。不过还是要请各位车友注意，该最大范围是基于当前电量的理论可行驶范围，路况千变万化，请各位判断的时候保有里程余量。  新增洗车模式，开启位置在：设置→安全保障→服务中。这个功能we版和me版车主期盼已久，原先这些车主洗车的时候，高压水枪冲到门把手会自动解锁并落窗，导致洗车水会流进座舱中。现在洗车模式激活后，将开启驻车舒享，空调切为内循环，关闭所有 车窗、后备箱、充电口盖，并禁用：无钥匙进入开关，充电口盖开关、自动雨刮器、障碍物报警. 接近解锁/远离上锁等功能。这样的话车窗就不会在落下，水就流不进去了。  本次更新还上架了大家期盼已久的网易云音乐，不过这个版本跟车机界面没有优化好，顶部的状态通知栏是黑色的，希望车机团队在下个版本把该问题解决掉。 有些人更新完后发现找不到网易云音乐，这里我说明一下，网易云音乐需要车主自行去用户中心的应用商城下载才能使用。 不知道是不是我耳朵木的原因，测试了一下音质跟腾讯爱趣听没什么区别，[白眼]有些车友说网易云音乐的音质比腾讯爱趣听的好，各位觉得有区别吗？可以在评论区聊一聊。 2023年1月1日起网易云音乐调整了运营策略。原先的黑胶VIP不能在车机端使用，需要黑胶SVIP。[白眼]所以很多人淘宝88VIP送的网易云音乐会员用不了的，不过5月31日之前登陆车载网易云音乐有三个月会员送，先凑合着用吧，到时候再看看是否要开通会员。 本次系统更新新增了闭锁音效，这个需要大家升级后自己打开的，默认不打开。路径为：设置→门窗→车门设置下拉到底。效果的话最近应该大家也在几个抖音博主那边刷到了，我就不过多阐述了。 OS4.2系统更新将360全景影像也进行了升级，在全景影像主页增加了前后轮毂视角按钮，这对于1999车宽的极氪001来说是非常好的一个功能，之前调出前后轮毂视角非常麻烦，要点左侧这个摄像头按钮再切换到轮毂视角，特别是在侧方停车的时候，一键打开轮毂视角，妈妈再也不用担心我的轮毂被卡了[流泪][流泪] 同时还新增了障碍物距离提示，之前有小伙伴拿卷尺量过，这个障碍物距离提示非常准确，上面显示距离多少厘米就是多少厘米。[我想静静]但是倒车雷达和影像还是有少许延迟，大家倒车的时候还是要小心一点。 现在转向联动及窄道辅助时的全景影像可以以浮窗形式显示在各种页面上，这个点也是好评的。当时那个全屏的转向联动是我最烦的，特别是到一个陌生城市使用导航在开车，当你低速转弯的时候想看导航确定是否是这个路口，但跳出来的全屏全景影像会把导航界面遮得严严实实，所以之前我都把这个功能给关掉了，现在出了这个浮窗界面又可以把这个功能给打开了。 各位车友要注意升级以后要自己在泊车快捷控制里打开这些功能，默认都是不开启的状态。 OS4.2系统对HUD也进行了优化，取消了LCC“三件套”图标中小车的标志，原先这个标志是为了提示前方有车，很鸡肋的一个标志。并且对功能进行了重新排版，对部分字体进行了加粗处理。 本次系统更新优化了香薰记忆，以后再也不用上车，就要重新打开香氛了，他会默认记忆你上次的状态。[看][看]反之就是你的香氛会用得更快了。 OS4.2系统对爱奇异app进行了更新，排版内容丰富了很多。同时对EVA显示逻辑进行了优化 ，在全屏播放视频时会自动隐藏EVA头像，仅在唤醒时弹出，不主动打扰。避免了之前想退出视频会按到EVA的bug。 新增前排座椅通风加热AUTO模式，开启“AUTO”模式后，座椅加热/通风。可以随环境温度及空调设定自动调节。这个对于座椅通风来说应该没太大感觉，冬天的时候可以试一下座椅加热会怎么样，原先座椅加热三档太热一档太冷，换成AUTO后或许会好一点呢？ 原先行车记录仪视频无法删除，只能靠格式化TF卡才能清空，本次系统更新后行车记录仪视频支持手动删除了。并且在视频打开界面左上角有日期及时间显示了，方便车主辨认是何时的视频。 经测试，LCC功能较上个版本无任何变化，只是仪表盘车道保持开启后底色由原来的绿色变成了现在的蓝色。并且新增了电子眼超速抓拍识别功能，不过从测试的过程来看，该功能区别其他交通标志识别靠视觉来识别，应该是基于地图上的数据来显示的。 同时仪表盘右侧的车辆状态也发生了变化，现在是一个俯视的3D车模。 本次OS4.2系统还新增了首页卡片音乐收藏按钮，新增了胎压建议值等小功能，在此我就不一一阐述了。 总体来说，本次ZEEKR OS 4.2虽说是小版本更新，但更新内容上相比较之前的已经算是“史诗级”更新了，原先停留在任何版本的车主基本都可以无脑冲了，不过目前极个别车主更新完后出现“时间不准确”“定位不准确”的问题，希望官方尽快定位问题并进行修复。 好了，本次的分享就到这里结束了，我们下次再见吧。

ZEEKR 001车友圈

🔥ZEEKR OS4.2 不完全测评

我真的要栓Q了

奥迪Q5L车友圈

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360有吗

呵木408

#辣评新车

一、前世今生 1、什么是腾势？腾势作为2010年自主品牌之一，走的是高端路线吗？ 答案是：比亚迪+梅赛德斯奔驰，携手打造 2、首款车型是什么时候？ 2012年4月北京国际车展 3、接下来如何，北京+上海+深圳， 2013年7月，腾势加速布局和发展 4、2014年9-11月，至臻上市 上海、深圳、北京三地发布，高端路线开启 5、环游世界之旅2016年 6、2017年腾势400换新，高端电动车让更多人知晓 7、2019年X纯电SUV，Concept首发 8、22年5月腾势D9亮相，订单30000 9、23年腾势N7成为比亚迪500万辆下线车型，正式SUV纯电开启 二、定价和定位 SUV方面 腾势X PHEV 28.98-31.98万（停产） 腾势X BEV 31.98-35.78万（停产） 腾势 N8 EV（未上市） 腾势N7 23.98-32.98万 腾势N8 DM 31.98-32.68万 轿车方面 腾势 19.88-43.28万（停产） 腾势Z9 EV 35.98-38.98（未上市）纯电 腾势Z9 DM 33.98-41.98（未上市）插电式混动 腾势Z9GT EV35.98-38.98（未上市）纯电 腾势Z9GT DM33.98-41.98（未上市）插电式混动 MPV方面 腾势D9 DM 33.98-60.06 无论是腾势Z9还腾势Z9 GT，都是旗舰级的产品， 1）前脸造型完全一致，修长的分体式灯组，个性十足的前包围，都有点帕拉梅拉的味道。 2）其中Z9取消了侧面的Z字形装饰条，更显简洁，而Z9 GT车身装饰条为黑色，更显运动氛围。 三、大胆猜测开启 腾势Z9 EV（纯电）PK 远航Y7 720KM 四驱奢想版 高续航+大电池容量+大功率+大扭矩+定价38.98万左右 腾势Z9 Z9GT 想要和帕拉梅拉，奔驰S 这种百万级的车型对标， 无论外观+配置+价格上，第一关我还是觉得要过极氪001（因为配置也不差） 另外国产车型对比一下1）蔚来ET9： 作为预售价可能达到80万元的新能源轿车，蔚来ET9在价格上与腾势Z9有所重叠，可能在豪华新能源市场形成竞争。同级别新能源汽车： 2）极氪001： 在猎装轿车领域，极氪001已经努力实现接近于成为来一个领域的标杆，而且销量和口碑表现力很强，算是腾势Z9 GT最直接的竞争对手。 3）远航Y7 同价位区间，品牌能力上，腾势Z9都很有优势，也同时在这个价格区域的纯电车型里，腾势给国产品牌的压力不小 然而，关于腾势Z9的价格是否能做到30万内，仍有待观察。 四、猜测以上即将上市的几个品牌 理由1）极氪001的价格范围25.9-32.90万 理由2）远航Y6的价格范围26.98-35.98万 理由3）远航Y7的价格范围39.98-50.98万 大胆猜想，如果不对标这几款车，光从猎装的外形，还没曝光的很多配置上，以及比亚迪价格老是定位不准方面分析，以及第二年降价，这种种（方程豹系列）所以期待越大，就失望越大，目前可以选的车型实际上还是非常多的。 纯电要怎么做到，油电同权，还真不好说。市场给的反馈就是，电动车，开开就好。油车才是灵魂。 所以可以往高里猜没错，最后被市场认可，肯定是会低于预期的，目前的经济形势+竞争环境。 先一起看看热闹吧，30-39.99万，应该是这款车的目前的一个定位。 五，⭐️那么最后问题来了，腾势Z9和极氪001新款，神仙打架 1、极氪001（25款）优势 1）硬件升级方面：带着英伟达的Orin-X芯片方案，智能驾驶性能大升级，而且价格居然还是“加配不加价”！ 2）智能化方面：在近一年时间的几次大版本更新中，极氪先后补全了哨兵模式、开门预警、AI大模型上车、自定义汽车智能化场景等功能。基本实现了极氪副总裁姜军定下的极氪在座舱的大模型应用、对车内成员意图主动理解和座舱功能开放且可定制的三个目标。虽然整体表现“有些拼凑”，例如座舱OS对手机APP的支持是通过“第二系统”的极拓实现，相当于以非原生支持的手段实现了APP的应用。但在本次更新的版本中，极氪借助了AI大模型（Kr AI大模型）的能力，对部分智能汽车行业现有的功能进行了改良。例如在不少智能汽车在启动时会显示BEV图像的功能上，极氪的智舱能进一步主动提醒车主车辆周围有障碍物。 追求技术+技术更新+应用上线=极氪不是电动车的富二代，但是是创二代，这方面可以看的出来，抠细节上，很厉害。  2、腾势Z9的优势 1）智驾方面：腾势Z9GT搭载腾势Pilot智驾系统，支持高速路段的自动驾驶辅助系统，可自动驶出驶入匝道，可以自动泊车，之前腾势N7已经展示过，其水平完全在第一梯队。 2）重叠率方面：要和极氪激烈竞争同一类消费群 3）核心技术方面：腾势 Z9 GT之所以能够实现上述颠覆级的功能，核心得益于其专属的易三方技术。易三方是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，其再融合了 DM5.0、e 平台 3.0 Evo 云辇以及“天神之眼”等全栈自研的智电融合技术，实现了比亚迪独有的“整车智能”体验。 4）硬核配件方面：外形设计团队+核心设计团队，都有雄厚的支持，这方面，也是它价值所在的一个很必然的优势  起步高，活脱脱的产品富二代，所以，在同级别里，它腾势Z9还真说不定，有很强的爆发力，是否是黑马，市场见真章。 以上8000-5800=2200字

腾势D9 DM车友圈

325集自主品牌+高端路线+腾势Z9如何

阿淼2025

去年12月28日关注了小米汽车技术发布会，听完后才发现车都没有，纯粹是告诉大家捂好自己钱包，等我上市了就来收割你们。 我选车也很简单，基本就定在极氪001了，旅行版的造型真合我胃口，已经关注两年了，虽然也有不少小毛病。 跟家人说了我的想法后，父母觉得我已经有车了，没必要换，老表们建议我买奔驰宝马奥迪中的34C，可是我，真心是喜欢国产车，哪怕二三十万以上的，依然觉得国产更好，长安、吉利、比亚迪更符合我的爱国的气质[耶]再说一句扎心的话“时代变了，请洋大人主动赴断头台”，合资车如今只会吃老本，国产车太争气了！ 宝马的i3和ix3打骨折的时候有点心动，还好忍住了，比亚迪放大招，搞得合资车不跟你玩了，在此感谢比亚迪！ 新款001性价比真高，但还是想等等su7，反正也等不了几天了，基本肯定001和su7二选一后，3月28日发布会后下定小米su7，想等001的4月权益，失望！4月1日果断锁单。 漫长的等待，期间还加过维权群[捂脸]7月28日提车，送了小书包，没送遮阳帽！  上午一点半从乌鲁木齐出发，座椅坐着有点硬，而且顶着腰，以为开久腰会疼，晚上12点到阿克苏，腰居然一点不难受。 8月12日开上，截止目前，开了2500km。 操控的确没得说！智驾不太喜欢，可能还是喜欢自由操控的感觉，车机也很好用，但小爱同学有些意思还是理解不了。 请教车友个问题，苹果手机怎么链接NFC钥匙？ 这车太拉风了。公寓好多男孩子半夜去偷拍，开车路过必须停下，让他们拍照。也有塔大俩学生把我拦下要拍照的，还有一次停在小学门口，等去开车的时候50条哨兵记录，奉劝各位，千万不能停小学门口[捂脸]

小米SU7车友圈

交友利器，男孩子的快乐就是这么简单！

西域都护安息府

📉 能耗分享 目前开了1000公里，基本都是纯电，表显能耗18度电以内，舒适模式满电180到200公里没问题，折合5.2升，续航达成率很高，家充谷点每公里5到6分钱，相当省！

Z9GT纯电续航

爱尔兰咖啡74592729

#腾势Z9建议收集

有许多车友都关注到了腾势Z9GT这款车的重量有些大了。 车重过大会带来一些负面影响，例如减弱运动操控属性、增加电耗、延长制动距离、轮胎更易磨损、增大空悬故障风险，提高整备成本等，对于纯电车，控制车重是关键指标。 为了确保接下来讲述内容的真实与客观性，就拿同样是三电机的特斯拉model s plaid与腾势Z9GT EV来对比。 影响车重层面的参数有很多，比如尺寸、电池类型、电机数量、电池度数、车辆配置、结构设计等。 为了探索这两款车重量差在哪了，首先从影响占比最大的电池入手分析。 众所周知，在相同度数的情况下，磷酸铁锂电池会比三元锂电池更重，在忽略电池包封装工艺区别所带来的重量差异的情况下，粗略计算一下这两款电芯的重量差距。 · 腾势Z9GT：100.1度磷酸铁锂刀片电池，电芯能量密度约为140wh/kg，那么其电芯总质量大概为100100÷140≈715公斤； · 特斯拉model s plaid：100度松下18650三元锂电池，电芯密度约为260wh/kg，那么其电芯总质量大概为100000÷260≈385公斤。 所以，同样是100度电的两款车，腾势Z9GT会多出330公斤。 现在我们已经从692公斤的差额中找到了330公斤具体的出处，那么其余的362公斤是源自哪里呢？ 剩下的差额依旧较大，但受制于数据缺失，接下来已经无法定量分析了。 只能大体上说一下了，腾势比特斯拉的尺寸更大、配置更多，包括多了四轮转向的驱动部件，这些多多少少都会拉大重量差距，但仍然无法掩盖腾势这款车在轻量化上是有明显遗憾的。 可以说车越重，结构上就越需要加强支撑，导致恶性循环。轻量化是个系统工程，不是说底盘用了多少铝合金就够了，又或是像某些油车，为了低能耗而忽视安全性。三电集成度进一步的提升，架构上的结构优化，设计思路上的调整等等，才能从根本上让这款车在核心参数上变得更加优秀。 不得不承认，特斯拉在删除冗余、结构优化、能耗管理方面还是保持着领先，比如热管理八通阀、三电集成度、高效的电子电气化架构等，这些技术是供应商提供不了的。 当然，不如优秀不代表落后，不能从一个极端跳到另一个极端。 比亚迪是自主品牌里重视研发的企业之一，dm插混技术得到了市场的积极反馈，在纯电领域推出了e平台3.0 evo，电子电气化方面也有了“璇玑架构”，仰望的e⁴技术展示技惊四座，这次用e³平台来为中高端豪华车做技术背书，也表明腾势正在步入正轨，再也不是王朝dm换壳，从企业发展来看byd已经取得了长足进步，但仍然需要明确的是，在世界范围，或许还有一些需要追赶的目标。只要不自欺欺人，正视差距，迎头赶上也是早晚的事，这一点我持积极态度。 📉 客观建议 由于电池包对重量影响最大，希望腾势尽快将能量密度更高的二代刀片电池装配上车，这样可以解决一部分车重过大的问题。 ________＿＿＿＿________＿＿＿＿________ ps . 从星舰发动机的迭代演变管中窥豹，这种优化思路，我认为也适用于新能源汽车的升级，有兴趣的伙伴可以了解一下。

腾势Z9GT EV车友圈

关于腾势Z9GT自重大的浅析

九九赛车手

亏电高速140/150公里/小时油耗多少？

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亏电高速140/150公里/小时油耗多少？【来自懂车帝车

现代古人

兄弟们，去ssss店问了，高配i5已经没车了，也不接受预定不接受选装，大概率要上40L长续航版本了。大家现在都别买了。过几个月一样的价买长续航