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    keenliu

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    🙋🏻 情况介绍 我是5月底提的车,当时就只有个置换补贴3000。过了一个月就多了几千块钱的积分,8月份置换补贴变成了8000。不过也没办法,当时国补政策出了,成都还有市补,最开始问了朋友说得是国补和市补可以叠加,于是我赶紧把车子给报废了提新车,结果中途出了文件,不能叠加了。好在后面国补从一W涨到了2W。 🗒 真实感受 车子比较小,开起来也挺灵活,反正几万块钱的车子,就用来临时代个步,本来也没啥太高的要求。 因为家里还有个油车,这个车基本就是日常代步,从来没有把电池跑干过。我感觉夏天应该有7折的样子,冬天的话基本在5折左右。因为我有家充,也不开它出远门,所以感觉还好。 🔎 槽点反馈 1、单雨刷真的不行,雨稍微大一点就不行了,刮不干净。 2、空调温度调节几乎没用,不管怎么调温度基本没有变化,可以上抖音上搜一搜,很多人都在反应这个问题。开冷风就冷得要死,开热风就热得要死。上周去保养的时候请他们给我测了,确实不管怎么调节温度都没有变化,4S店咨询了厂家以后,回复说这款车空调就是这样。 ✏️ 独家秘籍 310的原厂是卤素灯,亮度不行,但是是自带透镜的。自己在网上买一堆LED灯换上,效果挺好的,比原厂的卤素灯亮多了,因为有透镜,光也不会散。安装也很简单,自己安十分钟完事儿。

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    4月底提车外面做了贴膜,做了长途前准备工作。 五一期间趁着高速免费,去广西溜了一圈,为后面长途旅行提前热身熟悉车操作。 5月下旬,从珠三角晃到长三角,在老家修正10天,6月12日到月底经西安、兰州,玩了一圈青甘大环线。 能耗见图2,就不知道这个车机记录准不准。 整体来说,车没有拉胯,除了回程在兰州高速碰到石块爆胎,其它时候车没出啥毛病。 C10行车记录仪,确认有一圈痕迹,应该车设计缺陷(应该玻璃和监控仪盒子反光造成),取车时在展厅C10新车、C16新车打开行车记录仪,都有这个现象。 车道居中和车道保持,比较拉胯,经常碰线,然后画龙。辅助驾驶还是弱些,长途行车还是累些。 试驾了理想L6 ,长城猛龙2024款,理想车道居中和车道保持不错,哪怕是在城市道路上,长城猛龙车道居中和车道保持与零跑C10半斤八两。 手上还有一台2013年油车,准备年底前做个置换。 目标需求,20W内,增程或混动,4驱,不要大型SUV (城市停产位都小,而且也没带小孩、老人需求了)。 明年准备滇藏线玩一下,很多事情不需要有意义,人生就是各种体验的叠加,吃喝玩乐并等于虚度光阴,吃苦耐劳也不等于意义非凡。 当然也知道旅行啥也改变不了,回来该啥样还啥样。旅行的意义不是能改变什么,而是在人生的道路上多了那么一丢丢的彩色。 倾向猛龙,混动,油耗友好,20W四驱+差速锁,后挂备胎,中国自驾旅行基本100%满足。 (2024款猛龙,底盘高了些,220mm,零跑C10最低离地间隙180mm,市面常规大厂品牌at胎都可以换上),缺点,辅助驾驶水平还是烂(与零跑C10差不多)。

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    #用车心得以我零跑C10纯电续航530版本为例,电池为69.9度磷酸铁锂电池,400v平台。以下观点为个人使用体验分享,非专业测评,仅供参考。欢迎大家评论区友好讨论。 衰减:不用特别焦虑电池寿命,现在的动力电池技术还是比较成熟,除非生产质量问题,一般不会出现严重的衰减情况。看了几个朋友十几、二十几万公里的电池情况,衰减都不到5%。所以充电大家尽量以方便为主,不用特别关注电池健康。当然,有条件可以尽量按厂家推荐充电方式来。 家充:这个比较随意了,按重庆谷峰电价,我一般预约00:00-8:00。经个人测试,69.9度磷酸铁锂电池,功率基本保持在6.5kW左右,8个小时大约能充70%的电量。大家根据的自己的情况选择是否充满。 快充:快充为了节约时间,我一般充到90%。从上面图片可以看到,电量80%以前功率最高可以达到90kW(这里功率跟充电站有关,我们只分析在同一充电站同一个充电枪下,不同电量时的充电功率变化)。80%以后功率大约减半到48kW左右。90%以后功率大约减半24kW左右。95%以后再减半15kW左右。可以看出,80%开始就是所谓的涓流模式了,这时候充电速度就变慢了。所以从时间效率来看,充到90%是比较合适的,而且按零跑官方的建议,充到90%对电池也更健康 总结, 1、家里充电,随便吧,以最经济的方式来,尽量在谷峰电价时间段内解决问题。 2、外面快充(特别是出去自驾跑高速),充到90%以内比较合适。按零跑C10来看,充电30分左右可以充60%左右的电量(上限不超过90%),可以跑240公里左右的全高速(速度不要超过120码,尽量保持在110以内),一般高速差不多200多公里也该休息一会儿了,就顺便补补电了。 上述如有不正确的地方,欢迎评论区友好讨论。大家可以根据自己的喜好和使用情况来选择充电方式。

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    2022-12-17
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