奋发有为轮船MsS

奋发有为轮船MsS：车动力做功，抵消车与地面阻力+风阻。 车与地面摩擦阻力，与车重强相关， 车风阻，基本与速度3次方关系。 大部分车的经济时速70-80KM时速。 大部分私家车，使用场景都是城市频繁短途。 走走停停，速度时快时慢，城市速度很少超过100km时速，拥堵的大城市上下班高峰段甚至10-15Km/h的均速。 对燃油车来说，走走停停，怠速耗油、低速低档位行驶，油耗就显得较高。 新能源车（混动），短途，可以不启动燃油发动机，电机介入，动力充沛，加上能量回收系统，节省了大量燃油，油耗确实做到比燃油车低。 看乘用车节油技术发展历史，先出现启停技术（等红灯时，发动机熄火，绿灯启动，车靠启停电瓶迅速启动），然后就是小电量混动技术，后面电池技术发展起来，大电量电池新能源车出现普及。 一旦上了高速，尤其是长途路程，混动车（增程和插混）的优势就荡然无存了。 电池耗尽后， 增程车靠着燃油发电，然后转换成电机驱动，增程车存在热能转换成电能的能量转换效率问题； 插混车，看起来没有热能转换成电能转换损失，但是此时全靠发动机带着沉重的车身狂奔，而插混车波箱（传动系统）比传统油车传动系统差不少， 所以总结就是，新能源车油耗自然蹭蹭往上涨。 呼吁：安全驾驶前提，建议最好按高速最高限速跑， 很多时候车流不大的情况下，高速路不高速，经常梗塞，源头可能就是一～两辆车较低速度行驶， 甚至导致高速路出现小段堵塞，影响高速通行效率。 一种时候大货车，爬坡慢，这能理解，还有时候就是一些车明明路段120km时速限速，非开着90km时速，就是为了省油，其他车辆为了行车安全，哪怕超车都会降低车速，最后累积效应慢慢搞得路网拥堵。