认证：别克E5车主·车龄2年
简介：日月星辰 山川湖海 目之所及 皆不如你
勇者柳叶刀007
国内要引入了么？ 300W的电动凯迪拉克唉 进博会？广州车展？ 不管价格，帅是真的帅… 前两天看到一排MP牌的CT6，如果再来celestiq开道 凯迪拉克这次排场大了
奔驰换了领克
哪来的自信，建议看看同门别克E5
Yuri83404726
我一直以为14到18区间是留给雪佛兰的轴距2954车型的，结果别克下探进来了，那雪佛兰还卖吗？先锋版直接拉低了整车档次，从家用级变成了跟零跑埃安一样的网约车级了。当时买电车就是不想买到网约车，才看的20万以上，现在好了。。
树洞与麻雀
前两天刷到一条退休老夫妇开GL8环游中国的 今天又被这条开车骑行的刷爆 仔细看看这车不就是昂科威plus吗。。。 别克真是中老年旅游爱好者最忠诚的好伙伴 应该是品牌自有的安全感和舒适性打动了一波5060后吧
对于传统车企来说为什么快速解决问题快速推进OTA这么难，因为有150多个供应商各自写软件代码，但他们从不交流 都知道OTA那么好为什么不推呢，因为整车上总线的模块有100多个（电车可能更多），一个模块的更新关联到的其他模块很多，如果电子架构整合的knowledge不在自己手里，验证这块工作难度非常大… 所以…对于合资企业来说转型的关键是把电子架构搞到国内自主的，否则永远慢一拍甚至慢几拍！！ 再次劝凯子中方管理层上点心，在电车赛道把劣势追回来
柴口福司机
📸爱车美图 提车后已经在外面充了5次电了，两次高速公路服务区的国网、一次凯迪拉克专属充电桩、一次小桔和一次特来电。基本每次都1小时充个300-400公里不等，本来以为凯迪拉克专属充电桩充电会最快，但是到头来发现，充电速度和什么充电桩都没关系，最主要看当时充电站有多少车在充电。 今天早晨有事儿要完出门，恰巧昨晚忘记充电。就跑去了家附近商场的超充，整个站点就我一台车，吃个肯德基的时间，大概半小时左右，让我把电量从100+冲到了400+。我觉得挺快了…… 停车场人少，美图镇楼
【购车前】 作为一个爱车之人,平时有事没事就爱看各种车评，在电车兴起那会就想下手新势力尝鲜了，但和其他人不同，我对花里胡哨的电子功能没有过多想法，主要还是想试试没有发动机变速箱而是纯电机驱动的那种加速感。只是家里人始终觉得电车这个“物种”不靠谱，而且断言会有几家倒闭（比如威马，我老爸还就预言对了😅） 随着电车越来越普及，甚至快要接近40%占比的时候，爸妈终于转变了想法，愿意家里增购一台。当然我觉得有很大一个促使他们增购的原因是油费越来越贵，而我们家日常出行也就日均6/70公里，周末最多江浙跑跑，换电车后使用成本大幅下降。 不同于油车的购买心路历程，电车我成了购车顾问，但无奈还是爸妈出钱，关键临门一脚还得听他们。爸爸的想法就是功能要稳定、靠谱、不要花里胡哨功能一大堆，另外尤其关注电车安全，电车起火多也是老一辈的传统印象，另外还是想要一台SUV（现车昂科威，老爸说开过SUV后回不去了…） 【对比车型】 购车清单里有几台车：特斯拉model Y，极氪001，蔚来ES6，小鹏G6，大众id6，别克E5，宝马iX3…哈哈，很杂很广。但我相信很多人和我一样，电车时代已经没有什么尺寸级别之分了，纯电平台让车内空间已经完全打散。至于价格，预算20-25的话会往上看个5-10万，毕竟有非常丰富的0息金融方案。对于一个比较严谨的人来说，我花了很多时间网上做了对比，甚至还一一约了试驾，简单说下。最先排除的是id6，这车的内饰和车机是上一代产物，据说到现在还黑屏频发；iX3其实我挺喜欢的，尤其是开了后保留了宝马的原汁原味驾控感，外观看上去又是一台宝马很能装B，虽然油改电但电控很好电耗很大，智能化很普通但我不关心，让我最后放弃的是终端极其不稳定的价格，经销商报价一直在波动，小红书等第三方还有不少低价车型。中国人说买涨不买跌，我不知道什么时候是它的底，不想买入就亏个几万；至于蔚来和小鹏…哈哈，是给我爸枪毙的，他说不做混动的企业基本活不过5年😂。我本人很喜欢ES6，尤其是二代的ES6调教上了几个个级别，加上它海底捞式服务确实让人心动，不过我爸爸比较坚持加上预算原因就算了吧，第二台电车有考虑哦😂极氪001让我心动主要是因为它的操控性和配置性价比，开下来也非常非常中意，甚至快下单了朋友劝了我，这车的小问题非常非常多，群里维权啦，车机毛病啦一大堆，而且厂家售后服务也一般，电车还是买个口碑吧🙃最后model Y，真的我要说句，虽然中国媒体一直黑这个品牌但人家真的做的好，驾控同级无敌，是我开下来最爽的！如果我现在一个人开绝对毫不犹豫下手这台车，可惜爸妈被社会新闻洗脑了，觉得特斯拉刹车有问题，为了不要搞家庭矛盾还是算了，回头有钱了自己买。所以....最后选了水桶型选手E5，没有撒明显的缺点，除了空间不错，我也要实话实说这车的优点不明显，对生活妥协吧。。。。（所以我说大别克真的该好好抓住基盘用户，老一辈对别克的安全，质量甚至高档感根深蒂固，而他们就是我们买车的金主爸爸🙃🙃🙃🙃） 【购买过程】 很多人说电车时代线下门店的作用越来越小了，尤其是蔚小理这些用户习惯性走手机下单直销形式，包括金融方案APP也一目了然。但我觉得毕竟汽车和电子产品不太一样，用户口碑媒体测评虽然重要，但自己的体验更重要，尤其是动态，毕竟能开出底盘差异的人不多…另外像走金融方案的客户虽然APP下单很方便，但是这块包括保险是店家利润来源，线下门店还是有协商余地的。下单E5跑了两家店，一家是浦东永达，预约的试驾（销售比较不耐烦），一家是西上海别克，销售态度特别好直接下单了（无意间网上留资加上的销售，热情到不行，金融方案从建议到落地也非常到位👍到店一次就下单了）。当然也建议大家就近购买，因为电车你可能后期遇到的问题会比较多（电子可靠性远远小于机械），自家店维修，保养都方便点。 【后续】 车子就开了两三天，还来不及深度体验，我提车时候直接店里帮忙升级的OTA2.2。目前满意的点和看车时候差不多：空间、静音、驾驶舒适性。不满意的点：车机软件配不上8155这个芯片，包括主题色，UI，应用面积，方便度等等；另外没有机械钥匙还是一个痛，虽然卡片钥匙很方便，但E5识别度不高，用蓝牙钥匙的话自己又是地下车库手机没信号，碰到过一两次蓝牙失效情况，真的求求大别克快上机械钥匙吧（有PEPS的车子遥控钥匙不是那么难的😅）。另外关于驾驶辅助么，本人始终觉得智能座舱优先级高于自动驾驶，还远远没有到电子接替人的时候，所以是最基本都ACC+LKA组合足够，因为店里直接帮我设置了AEB随记忆，目前还没有碰到过幽灵刹车等问题。后续会和大家分享更多日常，马上十一了，应该会开着E5去一些近郊的地方，也期待看大家的分享🌹 感谢各位车友前期的各种意见，作为E5车主也衷心希望别克越卖越好以证明自己的眼光好。不吹不黑，诚意分享✌
简单钢琴T1Q
7.28日用10年买的E300给我老婆置换的锐哥！都说锐哥不咋样一个多月下来2500公里，也没啥问题！没有拍啥照片用前几天的照片吧！
用户1186300481181
因为工作原因，我经常需要在杭州-上海往返，所以sc对我来说蛮重要的，确实在很大程度上改善了我的高速体验，大概有以下两个方面的感受可以分享一下 1.安心。Sc的打开条件是蛮苛刻的，而且城市地面路段几乎是不可用的，只有封闭道路和高速公路可以用。说实话城市道路就算能用sc，我也不敢用，都是行人、非机动车蹿来蹿去的，还是自己开车更放心。所以对我来说城市路不能开辅助驾驶不是啥困扰。不过正因为sc打开条件苛刻，我反而觉得这样更安全。完全能放心脱手的科技才是真的解放双手的安心科技，如果开了辅助驾驶还要左顾右盼地耗费精力的话，那就失去了辅助驾驶的意义。我对科技的要求就是既然我用了它，那它就要足够安全。 2.变道和跟车。Sc做的挺好的，感觉像人在开车，起步也很平稳，变道时候也很丝滑，不会有其他辅助驾驶突然在变道时咯噔一下的顿挫感。而且跟车时和前车会保持一定的距离，不会跟的很紧，这样有紧急情况的话还预留出了人为干预的反应时间。（不过这样的话有点容易被加塞哈哈哈，但是无伤大雅）
650台！虽然不是很理想，但确实价格调整有效了，调整后卖了1150台了，23款应该差不多卖完了。这个销量这个月在35万以上中大型纯电SUV可以排上号了 这波膨胀金感觉是最后一波了，双电机听说车子都没了。。 看来没有卖不掉的车只有卖不掉的价格，何况是这么一款颜霸
咪坨eixa
从八月十五号开始，每天都在等待更新的到来，结果在八月的最后两天，终于等到了，第一天推送了一个升级，第二天推送了两个，第一个安装包十分钟，第二三个安装包共四十分钟。我都跟4s联系好了去店里升级，结果不用了。升级成功后，网易云和微博就出来了，如...查看全文
SHERRRRRRY
纯电之旅 day3 开往纳颂牧场的路大多都是非铺装路面，非常非常颠簸，而且因为前阵子下雨有些路面形成塌方，可行驶路段非常窄小，LYRIQ凭借超强的底盘调校带着我们稳稳开过泥泞和极端恶劣地面，驶达秘境。 没有信号没有手机的下午，看着到处溜达的牦牛和马儿，走过潺潺的山间泉水，我们徒步前往魔多山。在这个上一秒落雨下一秒放晴的仙境，感受自己与自然在一起，与自己在一起。 Thanks for having me. 感谢凯迪拉克官方组织这么棒的旅程，祝愿LYRIQ大卖🥳🥳🥳
说车的小孟
很多人不太了解新能源车，总是会吐槽这些车型的配置有些多余，那么事实真的如此吗？事实上，面对生活中很多场景的时候，很多新能源车型的功能还是很实用的，就比如凯迪拉克锐歌的前备厢，体验过后就知道它的优势所在了。日常用车过程中，往往有些特殊的场景。...查看全文
McTrey
作为一个16年的黄金右脚老司机，新提的昂科威Avenir在高速跑出了5.8和6.7的油耗，着实让人舒心！
周末如期做了两个车的城市路况试驾，下定决心下手E5甄享标续。分别从几个维度谈谈自己的看法，纯属班门弄虎给大家做个参考 【颜值】这个不用比基本都投E4，就如同宝马的X偶数系列，但也因此注定了小众。除非当时在规划时候E5全部单电机，E4全部双...查看全文
昨天网上被智己LS6一张“秘测”最高车速图刷屏。虽然营销味很足了，数字对于国内实际驾驶场景意义也不大，但不得不承认国内的三电技术实力越来越强。市面上的电车普遍车速在180-200，不是说做不上去，主要还是考虑电机转速过快如果冷却不好导致的退磁损坏。也很显然智己在这块做了充分的设计冗余，应该是做了碳纤维套筒（等官方解释） 这里我又要说说凯子了…明明自家奥特能有这么多黑科技又不说了拉了三张表，一张是锐歌，一张是别克E5，一张是ES6。锐歌采用的是后驱单电机+四驱双电机的配置组合，但是请仔细看凯子的后电机参数，光单电机就足足做到了255/440，远超E5前后电机之和，比同级竞品（参考ES6）参数都牛逼。关键的是，这个电机在通用车系里只有凯迪拉克这个级别(5米+）才能装的下，锐弟（optiq)和E5想装都不行，因为布置不下！这个三合一电机，加上前面同样为永磁同步的七合一电机（ES6前电机是异步，反应慢一点），让凯子的四驱版性能很强！ 最后我又要说老美的尿路了，有这么强的硬件，为什么不像极氪001FR，LS6一样把加速，最高速度做上去呢，至少有吹牛逼的资本。我想最大的原因还是理念不同，老美从来从来没想过用锐歌，用他们的纯电产品下赛道，在他们眼里这些还是大V8的使命，甚至今年勒芒站上领奖台的是带发动机的混动。 只能说国内车迷默默期待下锐歌V吧，不要让自己的技术被过于保守点战略淹没！
佳欢的玩车日记
电动车高温挑战火焰山，LYRIQ真的惊到我了！
新车，老哥们先开Kan！ 从来没有等待什么收货，像等待锐歌一样让人心惊胆颤。毕竟锐歌是透支了N年生日礼物额度才换来的，还挺害怕到手锐歌遇到像一些老车主报警的问题。等车期间还历经了极氪001降价3万多，降价后的价格足足比锐歌便宜了快9万，我...查看全文
随便拉了几张 30万+纯电合资第一 30万+纯电中大型第四 纯电中大型第五 我一个还在纠结E4还是E5的开始对锐歌心动了… 永达销售发PYQ的 1W上海补贴+1.5W置换+1.8W膨胀金，后驱豪华只要33W就能拿下了 明天约了E5试驾，顺便去看看凯子，如果可以走低息金融贷款心动了…
没想到这周为了回应一位车友的底盘质疑文章引来了很多讨论，很欣慰，凯粉们还是油车时代熟悉的那群热血，爱车，认可品牌文化的小伙伴。有一位工程师（应该是通用体系的，泛亚？）私信我，和我进一步讨论了一些更深度的底盘和调教内容，非常受益。作为一个一直看topgear的人我很喜欢聊这些，也特别羡慕那些可以开各种各样车在试车场做调教的人。 想和大家分享一些体验（硬件结构方面我觉得大家可以去专业达人那看看）： 【调教目标】 作为一款原先40-50万价格定位的车，当时市面上可参考的竞品目标是L9，ES7以及ABB的油车比如X5等，目标是底盘舒适性同级领先，分解下也就意味着RIDE要做到TOP，HANDLING要做到平均水平 作为一款半主动悬挂+2.5吨的车，要去和带空悬的车拼舒适是非常难的，但为了耐久考虑通用工程师依旧选择没有上空悬硬生生的调（透露下后续好像还真有计划作为选装上…这个可能就是顺应市场的行动了）所以在调教过程中尤其关注几个特殊路况的表现（简单说解决抓典型）。用两张特别工程的图来看说明下 【典型路面】 1.匀速驶过AES（路面反馈一致） 这种我理解就是常见的减速坎等固定里面特征，锐歌的冲击强度和残余抖动分数很高（由于内部数据工程师并没有share） 不吹不黑自己在日常使用过程中的表现，确实过这些路面时候很稳，而且后排不晕，这和其他产品有很大区别 2.匀速驶过粗糙路面（路面反馈随机） 这种我理解会更常见一些，锐歌的隔绝振动表现分数很好，尤其是在座椅和前排驾驶员脚下位置。 这个工况好也就是锐歌静音比较凸出的原因之一吧（严格来说通用这块都很好，我开过别克的昂科威也很好） 【结尾】 收尾说个小点，我和工程师聊完一直在问为什么不对外说，他和我说一是可能因为保密（吐槽下凯子传播太保守了，换厂长早就吹上天了）；二是这些数字现在用户不关注，今天智能驾驶做了多少惊险动作明天智能座舱上了多少APP速度多块才有流量才有讨论度。我只能说电车电车最基本的还是车，电的属性应该有但不能喧宾夺主，否则都成了工业垃圾了！最后想了解锐歌悬挂硬件结构的可以去看看锐歌底盘拆解，很详细
狗咩的祈祷
很幸运的被小助手通知自己被选上作为车主参加凯迪拉克锐歌的云南探索活动。活动是从腾冲开始，芒市结束，自驾里程大概是580公里左右，第一天晚上是欢迎晚宴，很隆重，介绍了车和注意事项，大家也彼此认识一下，参加的车主只有7个人，我还真是运气好。 第二天早上车队就出发了，车主分在两辆车里，剩下都是媒体和工作人员。我们的车里4个都是车主，车队很大，大概16辆车吧，每辆车有一个手台，频率调好了，可以和教练联络。我的车是2号车，跟在教练的头车后面，早晨的腾冲下着濛濛细雨，路线其实我也不是很清楚，因为有头车领队，我们只要跟着就好，大车队，不熟悉的道路，头车速度控制的适中，路况也会及时播报，安全第一。 腾冲到芒市中间还去了咖啡园，高黎贡山徒步，和勐赫小镇。路况大概有三种，第一是高速，第二是国道，然后有一些小路是非铺装路面的土路石子路。 我们的2号车是一辆暮雨天青的后驱，一路都是用的旅行模式，高速一般双向4车道，比较宽敞，路面也很好，但是也还是有很多弯，都是盘山的高速，高低落差非常大，主要是想让我们体验一下Super cruise，打开之后方向盘绿灯亮，速度，车距控制的都还不错，提速，刹车都还是很温和的，不突兀，也没有跟很近距离以后能刹车的情况，手搭在方向盘上就好，所以开SC确实挺惬意的。打灯可以自动变道，但是我没怎么试这个，我还是自己变道加速超车，SC可以控制好车速和车距就可以省下我不少力气了。SC是比较保守，注重安全的，有些地方由于没有高精地图，或者信号不好，SC会退出，要求你接管，此时会有闪灯+震动提示，开启期间要求驾驶员眼睛注视路面，有一位媒体老师中间没有看路，SC退出了，而且锁了，不能激活😅。 盘山的国道弯道多，弯角大，而且路面不平，锐歌的底盘表现优异，车身贴服路面，俯仰和横摆都不多，给人感觉很安定，对于路面的不平也能够柔和的传递。能够传递一定的路感，但是不闹人，没有出现方向盘震手或者座椅颠的情况。比较大的坑洼悬架的动作都很干净，没有余震。转向很轻快，入弯很积极，出弯也很顺畅，前轴循迹性好，我技术有限，而且怕不安全，开的不快，应该都是0.3G以内的操作😅，感觉车辆响应都是听话及时的，但没有破坏它豪华优雅的调性。借道超车深踩油门，动力输出也能够跟得上，变道能感觉到它的重量，但中心区的响应也还是及时的，变道有信心。座椅比较平，一些大的弯角开快了会有点没有支撑。 走了一段非铺装路面，有泥土，石子，还有山坡下坡，没有遇到打滑的情况，我没有越野的经验，开的很小心，还好没有拖底。 能耗方面表现不错，出门第一天续航是480左右，三天过去了还有100多，开的旅程不少，中间有一段从勐赫到芒市的高速，又是下雨又是爬坡，能耗飙到50了，中间在服务区休息一问，教练说海拔爬升了1100米，当时心里有点慌，想充电，但是只有一个桩，而且离芒市只有40公里左右，就放弃了。好在芒市本身海拔不高，过了服务区一路下坡，配合VROD动能回收补回来很多，续航又涨回去了，以至于我看有一段电耗表显降到了0，平原地区的我是没有这种体验的，VROD还是适合高速，或者城里红灯前用，山路下山的弯角大一些的，方向打多了去够这个拨片就会非常别扭了，还是靠脚刹，好在也是有CRBS的。 这次活动凯子组织的非常不错，住和吃都很好，不只是满意，而是处处有惊喜的程度了，车主全包费用，我好几天没花自己钱，最后一天去机场，包了几辆考斯特送车主，说让体验一下领导的感觉😂。 感谢一下凯子，也感叹一下自己运气好，能够参加这么一个有意思的活动，神奇难忘的旅程，也认识了很多热情友善的锐歌车主，我本身是一个生活圈子很小的人，希望大家都还能保持联系，做朋友吧😀。
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