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    随心而动80M

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-12-29

    今天到传祺四儿子店准备静态谈谈e8。实车深色应该更棒,好看程度猜想紫》蓝》黑》白。 销售一:预售20-25w 销售二(接待我的):18-21w。 售价大家目前都是看配置结合既往车型的纯猜测,看完实车我并不认同它值25。 探店小意外:小哥私下带试乘,过程中换了手私下试驾了几段路,自觉甚是幸运(高配车型) 个人认为: 1.nvh中规中矩,并没说特别优秀,城市路况路噪还是比较明显。底盘质感倒没有mpv过于舒适的倾向,没有坐船的感觉。操纵指向比较准,变相算灵活,没有大车的感觉,个人比较喜欢。 2.据说就两个配置,试驾动力足够充裕(2.0自吸),一脚油门超车变道有信心(我加销售两个人),特地开高保电强制发动机介入,感觉不明显,比较有电车的感觉。 3.中排座椅确实很柔软舒适(舒适配置就不多说了,家用足够满意),中排坐姿明显感觉比前排要高(电池原因),不过没有不适和别扭感。有人吐槽主驾屏幕偏小,显示信心虽不算丰富,但是我发现该有的信息都有,这个尺寸我觉得刚好,因为换来了前排比较理想的视野,其他留给中控屏不好???(当然希望空调保留实体按键) 4.内饰的话感觉图片上看更华丽一些,实车看就并没有特别感觉,甚至比不上普通国产品牌的堆料豪华感,没有m8那种用力过猛的感觉(例如档把),虽不全是满满塑料感,就是普通家用朴实感,家用足够,我满意。(当然这也是我不认同他预售上25的原因。) 5.但我试驾的只有主驾和中排三个座位有通风加热,副驾很乞丐!!(试装车原因?) 6.再赞一个痛点:三排有iso-fix,不过未试乘,动态体验不详。 作为潜在客户,认为e8产品力应该是很足够了,18-21应该是合理预期,当然,更希望16-18,毕竟现在的m6在12-14还有终端优惠,e8高个6-7w有点离谱,我倒是希望16-19。顺便也探了一下m7的口风,销售说目前传祺后续车型再推出双擎的可能性不大,要么插混要么纯油,如果m7纯油,对比m6升级内饰(参照e8水平)和侧滑门,对比m6贵个2w也许也是个挺好的选择。 后续关注:1.坐等公布定价.2.对比m7

    前提说明:本人迈巴赫S580车主(家有两辆S580),本次旅行度假,租了一辆理想L8开了5天,第一次开国产电车,感触很多,遂和自己开的进口车做一个对比。 —————————- 先说结论:理想L8在30-40万区间绝对是好车,对家用场景来说,几乎没有对手,同价同级别的车很难和它竞争。但要越级挑战更高规格的车,尤其是要挑战“500万以内”豪华车,是不现实也不科学的,也不符合客观逻辑。 —————————- 下面分项细说对比迈巴赫: —————————- HUD:理想胜出。 —— 理想显示的信息非常好,左边地图,中间车道实时信息,右边速度/限速/辅助驾驶,信息都很实用。尤其中间的车道显示非常实用。在其他车型(的HUD)上从没见过,应当是理想首创。当打左右转向灯,且后方有车时,HUD的车道信息会有明确提示后方车辆,一目了然非常好用。 —— 迈巴赫:迈巴赫有AR- HUD,显示的面积和效果是理想不能比的。AR-HUD的显示效果都要接近科幻电影了,实时把路面上的汽车、路线等打上标签和颜色(比如和前车距离太近可能来不及刹车时,会实时把前车尾部涂上红色提醒你)。但奔驰AR-HUD显示的信息实在是太少,科幻归科幻,实际用起来没有理想那么实用。理想的产品经理牛逼! —————————- 车内音响:迈巴赫完胜。 —— 我租的理想已经升级了最新系统,有调音大师等功能。我直接下载使用了网友评价最高的一套调音方案,号称比肩宝华韦健。但和迈巴赫音响相比,即使我不是音响发烧友,也对音响没有什么挑剔,算是典型的“木耳朵”,但理想和迈巴赫的差距实在太大,基本上有耳朵就能听出来。我本来也没觉得迈巴赫有多好,听完理想以后才觉得差距真的大。怎么说呢,我不是音响发烧友,也不知道专业的说法应该是啥,但迈巴赫的声音明显清澈而有层次感,就像一个人在你耳边唱;理想的声音有一种“糊成一团”的感觉,如果说迈巴赫是高保真CD,理想就算是个收音机吧… —————————- 车机智能:理想完胜 —- 和理想相比,迈巴赫的车机智能就如同一个弱智。有一说一,国内迈巴赫的地图导航也是高德的,所以导航体验并不差,和理想同一档次。但除开导航以外,迈巴赫的整个车机水平大概比理想差了一个时代。例如,理想能准确区分到底是哪个座位在发出指令(你说一声打开座椅通风,默认只会打开你自己的座椅)迈巴赫不能(其实迈巴赫根本不能用语音指令打开座椅通风/加热/按摩等功能),理想甚至可以用手指着窗户说“打开这个”,第一次用都把我惊呆了。在5天租用理想的时间里,我几乎所有的操作都可以用语音完成,包括切换纯电/燃油优先模式。理想的语音交互绝对是高频而自然的操作,迈巴赫的“hi 奔驰”我仅用于导航,其他时候从来不用(也没有卵用) —————————- 辅助驾驶:迈巴赫胜出 —- 这多少有点儿出人意料吧 哈哈。本来我也以为国产新势力在辅助驾驶方面应当是激进而创新的,没有想到… 理想的辅助驾驶至少有以下几个问题:第一是理想的noa和lka频繁互相切换,每次切换到lka就语音提示我退出辅助驾驶了…既容易让人误解又很烦人。第二车道保持功能做得不好,几次出现在弯道里面左右画龙,而且在一些复杂地面线的场景上方向盘胡乱转向…让我必须立刻接管(也不知道它想开到哪儿去)总之就是不成熟不稳定。另外有个特别烦的问题是理想辅助驾驶的限速好像是根据高德地或者路牌上的限速信息来自动调节的?这种调节很不准确,多次在高速上突然限速就70了…然后你需要把限速再调整回120,反反复复,非常让人讨厌。 —- 迈巴赫的辅助驾驶功能不多,也就是基础的车道保持和巡航等。但非常稳定好用,在高速上基本上不需要人接手操作,扶着方向盘发呆就行,很省心 —————————- 底盘素质:迈巴赫完胜。 —- 理想车的底盘机械素质其实很差,松散而缺乏韧性,基本上就是十来万国产车的机械素质。理想在这个底盘上加装了空气悬挂和cdc电磁悬挂来弥补机械素质的不足,造成了一种非常奇妙的底盘感觉(这可能就是一些车友说的“悬浮感”?)开理想车如同踩在一朵棉花上面,又好像你有2000度的近视看一个丑女朦胧的身影。很难形容,总而言之,这种奇怪的驾驶感觉我在之前开的所有车上面都没遇到过,非常新奇哈哈。我觉得原因可能是之前可能从来没有汽车厂家在机械素质如此低的底盘上面配置如此豪华的空气+电磁悬挂吧…这组合也太奇怪了😳 —- 同样是空气悬挂,迈巴赫的底盘素质远远远远超出理想L8。底盘柔韧又有支撑力,完美的处理路面细碎的震动,那种如同黄油一般的行驶质感才是真正的“悬浮感”。怎么说呢,就好像床垫一样,好的床垫并不是拼命往里面塞棉花来营造“柔软”,而是合理使用棉花、乳胶和弹簧的共同支撑,来营造睡眠的高级感。奔驰百年造车,在底盘上确实不是理想能比的 —————————- 字数写满了只能另开一个新帖子(评论里也有)

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    懂车熊猫我曾有台丰田rav4,开了8年,这期间汉兰达一直是我的期望车型之一。因为更好的性能,更大的空间,更优秀的行驶质感。 后来我提了敞篷的宝马轿跑,我依然喜欢丰田。 直到最近3年,我又买过美系大块头,买过国产新势力。在这些对比下,再回头来看。当年喜欢的汉兰达性价比是如此的低。不但车身框架硬度不足,安全性堪忧,动力也不行了,空间也被新势力碾压了。内饰外观更是丑到爆! 尤其我开了几个月的L9,最近去新疆玩,租了汉兰达开了8天,前后对比之下,简直差异太巨大了。垃圾的隔音,孱弱的动力,难用的功能,丑陋的内饰,天,这车我居然曾经喜欢了8年!尤其现在满大街的绿牌滴滴,一个比一个快,加速够不够用是相对的,当年的加速够用放在今天,已经变成了乌龟 变化太大了,我以为汉兰达已经不可能有人再买了,结果不小心一看最近的销量,居然余温犹在,那么,到底是谁还在买呢?为什么30w的价格区间,现在那么多好的选择,还是有人要求选汉兰达,这个当年的惯性就那么强大么?

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