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    老管5052718

    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    2023-11-13
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    2023-01-09

    19年7月的车,还是原装电池,疫情期间封控,打不着,搭过一次点,搭电救援的让换的,没舍得。上个月停了40来天,再次打不着,汽车充电宝搭着打着了,然后刻意每周开一次,期间启停也工作的,但就是去测试电池寿命和电量的话,一直寿命较差,电量少于50%。参照图1和2.看着是靠行车充电,是好不了了。这个电池是用了快三年,才包起来隔热的。于是拆下来充电机伺候,充满了,累计充入20ah多,看着也进去设计容量25%了,按理说电芯还可以吧。一测寿命83,cca635,内阻还行,感觉电池还是不够好,看教程应该缺水了。抱着试一试,不行反正也该换新电瓶了,加水试试吧。德科这个撕掉2张贴纸,尖嘴钳拧开6个盖子,看着里面是有些不那么湿润,于是每个孔3.3ml怡宝水灌进去,看还不够湿,继续重复。最终差不多没孔加入了20ml多,可以了。静置后,再次充电机充,半小时不到好了,充满了。显示冲进去都不到1ah。再静置后测寿命,cca。哈哈,恢复它差不多的生命力了,见最后2张图。收工,装车,别说。这破电瓶真tm重,快20kg。装好了之后,一切正常,启动感觉有力快速多了,机油寿命没重置,记录仪需要手机同步下时间,胎压需要开段路,等它自己学习好,其他都ok,自动启停work,无钥匙进入,离开自动锁车,第二次启动后也都正常,安吉星也都如常。看这块原装能不能再战3年

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    2022-11-11
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    我研究了研究过如何解决60-70共振的问题,首先要明白一点,咱这个车的发动机在1500-3600转之间扭矩是恒定的,串联模式发动机是不会驱动车轮的,串联模式下启动发动机你感觉动力强奸,是因为动力电池虽然是功率型的但还是无法全力驱动电机。咱这个有个问题,电池太小。其实也能解决。1:在串联模式下,把发动机转速最高限制到1800转,保证发电和NVH。当电池电量低于40%的时候,提高限制到2000转,保证安全。全靠电机来驱动,本来串联就全靠电机(就是增程模式),当时速超过71的(我实际测试发现66就可),直接切换并联模式即可。经过测试,缓慢踩油门,电机驱动时速超过71,照样可以直接切换并联模式。其实奇瑞,吉利,五菱都是这个套路。 至于长城为什么不这样做,而是让发动机转速升至2300-2400转,我猜测原因如下,1,长城的负责标定的人员水平很差。2,DHT变速箱存在缺陷,换挡机构动作慢,或者驱动力不足。3,长城为了节省资金降低了标定的质量。 关于刹车,刹停瞬间启动发动机的问题,咨询长城给的答复是为了动能回收,我说,我都刹停了,回收的啥动能!你启动发动机,能产生啥动能,我动力电池电量很足,你就算启动发动机,为什么5-10s就熄火。然后把握拉黑名单了。我是这样认为的,其实是程序逻辑问题,误认为存在可以回收的动能(因为急刹车的时候特别容易出现,缓慢刹车不会),这个动能回收系统呢,可能和其他的控制器通讯存在问题,导致启动发动机。这个具体咱也没有代码,所以咱也不知道具体是啥原因! 作为混动车,定速巡航的时候,不支持动能回收!真是作孽啊! 最后,大家应该都体会过两田的混动发动机工作的声音吧!我这车是一点也不差!哦对了。冷车启动发动机发出牛一样的叫声,真是作孽啊! 喷子们,不服联系我,现场给你演示!

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