简介：越野穿越爱好者
第九号车
开了两万多公里了，今天忍不住来吐槽一下，新款H5这车。 H5是自己人生中的第九辆车了，老款H5，LC80，BJ40环塔版这些硬派越野车最少的也开过3万公里了，多的开过12万km。 人无完人车无完车，要说缺点每个车都有自己特有的缺点和短板。 但是H5这个车的很多缺点，个人感觉是厂家故意制造出来的。可能初期是害怕这车卖的太好，影响坦克等其他车的销量。 但是现实每月500多台销量也确实如厂家所愿，没有影响坦克等其他车的。 第一整~~~~首先这个车厂家定义为工具车。但是作为工具车来说，它的油耗确实有些偏高。 把车当工具车的群体基本上是在市区用车，而市区用车最在意的就是油耗了吧，可偏偏这个车在市区的油耗是最高的。而正常的工具车市区用车环境，又有多少油耗会在百公里十三四升？ 我个人在市区用车冬天的时候油耗基本上都在18L左右(每个人开车方式和环境，还有车辆的改装程度不同不代表所有人的用车油耗。) 而无人区，隔壁沙漠等杂路况下的重度穿越油耗基本上维持在16左右，（重度穿越下的这个油耗我个人非常满意。） 第二整~~~~~可是作为穿越用车或者硬派越野车来说，这个车自身的底盘高度确实太低了，明明是和坦克300一模一样的车身底盘结构，可是厂家偏偏要阉割一下上下支臂数据缩短前后减震的行程，造成这辆车实际底盘高度过低，本来就因为车身长度的原因，接近角和离去角过小这个缺点又被无限的放大。 而对于厂家来说，这样做还会增加额外的配件成本。 本身这些配件直接用坦克300的就可以了。（底盘的材料工艺和结构强度和300都是一样的）不知道厂家是怎么想的。 上下支臂减震器弹簧扭力杆等等这些底盘配件，又需要供应商重新 开模设计和生产，无形中又提高了配件成本。 实在不知道厂家为什么要做这样劳民伤财又费力不讨好的事情。 时间关系先吐槽到这儿吧。改天继续。. 💔 爱车吐槽
icar03车机系统,与之几乎完全相同硬件的操作模式，就是零跑的c10，操作体验一下零跑的c10就知道奇瑞的车机有多拉胯，那感受就好比10前的诺基亚塞班系统和如今的安卓手机操作系统之间的差距，相同的硬件配置，但是完全不在同一个层面的体验。 最搞笑的是有个宠物模式，可以照顾到宠物在车内时的感受，控制调节车内空调温度。但是就是没有露营模式。感觉设计车机的设计师是一个对动物非常有爱心的兄弟，但是好像忘记了一点，这个车是服务人的。
新H5原车避震器与黑曼巴M65 ，20段可调避震器静态展示对比图 总结：抛开两个避震器性能。单从下吊耳钢材用料耐用来看，原车避震耐用应该更胜一筹，黑曼巴的下吊耳用料不知是出于何种考虑，眼见的有点儿单薄。...查看全文
新哈弗h5保险盒内的SPR预留保险位置是否可以 外插保险直接取电？
提问哪位知道，新哈弗H5保险盒里的预留保险位SPR是什么意思,能不能直接插入外接保险去电取电？
💔 爱车吐槽 新哈弗h5汽油四驱顶配，现在在青海省茫崖市用车，在这个地方用车感觉油耗偏高，长途油耗能到9.0，可这市区油耗有点高的离谱了，也就每天上下班开，油耗居然顶到17.9了。...查看全文
📉 能耗分享 跑长时使用定速巡航更省油，汽油四驱300公里的小长途，其中国道200公里，高速100公里左右，全程90%路段使用定速巡航。8.2的油耗确实给人欣喜。...查看全文
氮气减震适合重度穿越和越野，实际上平时自驾原车减震更合适，轮胎也是原车， HT.公路胎更合适
亲斤735：开哈弗h5自驾游需要改氮气减震和at胎吗？
新哈弗H5最大的优点在这个冬天得以显现，那就是它的空调暖风格外的迅速和强大，零度左右的天气启动车两三分钟，水温表便开始上升一格刻度线，此时开启空调暖风立刻就有舒适的热风吹出。启动后五分钟左右水温表会再次上升一格刻度线，此时便会有微烫的暖风从空调口吹出。冬天搓过冰冷方向盘的手，在空调出风口前这么一吹，会有北方冬天烤煤炭炉子的舒适与惬意，很好的弥补了没有方向盘加热的遗憾。 新哈弗H5算是我人生中的第九辆车，认知里从来没有哪辆车可以像新哈弗H5这样，启动车后可迅速的升起发动机水温，个人猜测哈弗H5的发动设计应该是像大众的EA211发动机那样，把排气歧管集成到缸盖中，这样就可以利用排气的余热为发动机冷却液加热，加快发动机水温的上升，让发动机尽快进入状态，在降低降低尾气排放和油耗的同时还可以让冬季暖风热的更快。当然以上只是我个人的猜测。 搭载EA211发动机的大众高尔夫已经是我个人开过的车中发动机水温升温速度最快的车了，搭载二代EA888发动机的大众迈腾冬天发动机升温速度都无法和搭载EA211发动机的大众高尔夫相比较，但新哈弗H5的发动机水温升温速度显而易见的要更加的迅猛，同时也又一次刷新了我的认知。 新哈弗H5让这个冬天不太冷，也祝愿大家都有一个温暖又舒适的冬天！
统计一下新哈弗H5多少人支持出七座，作为多功能中大型suv能够推出7座，那就向完美SUV更接近一步了。
说一说为什么想要把前排座椅改成纯平，主要是为了平时小玩一下，一天半天的露营休息在车内，可以很快的进入到休息状态，或者中途开车疲惫的时候，在服务区这样子休息不需要大动干戈搬弄后备箱的行李物件之类的，有时候出去露营或是长途穿越，后备箱会装很多东...查看全文
这种尾门的开启方式，是所有尾门开启方式中最蠢的设计，没有之一，没有任何实用价值，相反误操作会发生很多安全事故，上一代的这种愚蠢设计，居然延续到了这一代，不要觉得牧马人采取这种尾门设计，他就不够蠢，一样很蠢的，美式的蠢也是蠢。
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