简介：这个人很懒，什么都没写~
车圈小师妹
师哥们，长城举报了比亚迪，两败俱伤，图个啥？#长城 #比亚迪 #汽车人共创计划
向北不断电
比亚迪3月销量最全解读来啦！...查看全文
510元plus旗舰版兰色
比亚迪太扯了，两家店下单~元，一家五个月了，一家四个半月，坐标苏州。春节前提不到车春节后果断入手Model 3了！
用户621420271544
兄弟们，问一下你们4s店都送了那些东西给你们啊
姑苏城中村
5%只能开8km了，跟去年一样，充满电160km
fhvyhcfkbg
本人22年应届研究生一枚，加入工作，开启了全新的生活，由于上下班通勤较远，买车代步也提上了日程，但由于所在城市限牌，燃油车基本不在考虑范围之内。 30W的购车预算，在新能源中确实有不少选择，看了一圈下来，奥迪Q4 e-tron和极氪001这...查看全文
Jelly7612
比较一下觉得效果哪个最顺眼？ 6月之后单密集交付，19寸轮毂可能成为 热门讨论话题
车坛新视野
最长续航705km 预计售价20万起 长城版“帕拉梅拉”即将上市
南山南小当家
深蓝03的后悬挂在电动车中是什么水平？ 试驾了深蓝SL03，钻到车底下看了看后悬架，四连杆，铝制，H臂，顿时感觉这车还是有点东西的。 提到悬架，好多车友会讲，“对侧倾和俯仰的抑制怎么怎样....”“过弯的支撑性好不好”。是“扭力梁”还是“多连杆”，都是咱们口中出现的高频词汇，其实讲的大多比较模糊的东西，即使是“多连杆”它也有很多的类型，每种类型的特点也不一样。 多连杆常见的有三连杆、四连杆、五连杆，随着连杆数量的增多，设计难度增大，对空间的侵占也更大，也更能改善操稳性表现，提高通过性和舒适性。 车友之间通常提到的双叉臂和麦弗逊也能进入到多连杆悬架范畴，因为在后悬中不需要转向，所以麦弗逊悬架运用到后悬时结构变了，当它用于后悬架，会增加一个纵向牵引臂，并将下摆臂（L形）拆分成两根控制臂，成为三连杆结构，以前的凯美瑞就是这种。两根控制臂像筷子，也被形象的称为筷子悬架。 三连杆悬架结构简单、上限低。毕竟是入门级的多连杆悬架，相对更好的“三横一竖”四连杆出现了（这里的好，是指结构上），它不仅多了一根控制臂，而且它的弹簧和减震器是分开的，这让它的设计更加灵活，也能减小对空间的侵占，减振效果更好。 大多数后悬架的弹簧和减振是分开的 ，而前悬架是弹簧减震支柱，其实前悬架的弹簧减振一体实属无奈，因为空间限制和转向等因素只得如此，否则它也是分开的。 E型四连杆有三根控制臂和一根牵引臂，牵引臂比较有特点是一根外形像刀的纵臂，也被称为“刀臂”。是目前多连杆悬架中，用的较多。 当然，也并非所有四连杆都带“刀”。后H臂多连杆就更为“高级”。（这里的高级只指结构）。 重点来了！ H臂是没有纵臂的，通过头探底盘能比较清晰的看到。市面上有很多车型都用到H臂，保时捷Macan、锐界、SLO3等车辆。结构紧凑，解决了后驱的布置问题。H臂往往都使用铝合金材料（很贵，这个东西），降低簧下质量，如果使用钢材料重量太重不利于操控。 现在可以回答开头的问题了，这车后悬架到底好在哪儿？ 铝合金+ H臂+4连杆，不仅使两边车轮受冲击时互不影响，还能提供多个方向的控制力，使车轮具有可靠的运动轨迹，后悬跟随性、高速稳定性。 在我实际试驾过程中，底盘扎实，抗扭刚性高，在弯道中，对侧倾的抑制不错，有韧性但不绝对干脆，仍旧是家用车让车主舒服开车的取向，运动感并没有很强，只能说在家用车里，操控很能打。 想要开着舒服，偶尔劈一两个弯，选SL03没错，想要更运动的话，那当然是model3了，但预算又超出了。
口圭Y口塞
提问电池厂家是不是全靠运气？没法选择
帕萨特phevvvvvvvvv
提问各位大神，请问帕萨特phev可以在外面的公共慢充桩慢充吗？我看见慢充桩都是40千瓦时的，可以充帕萨特phev吗？ 感谢感谢
通济桥收费站
如图
魏什么说车
购置税免征延续，新能源的好日子结束了！
与晨相伴
比亚迪有火了，这次彻底劝退我了
bai
💔爱车吐槽 提车一年了，�驾驶感受我就不详谈了，开起来舒适安静，很不错。 我来吐槽一下车机系统，我的是665车机，还是dilink3.0，一年来就ota了2次，都是些无关痛痒的更新，使用体验没有提升，现在已经有...查看全文
比亚迪庐阳区翔庆迪
汉dmi新款车型
神妻宝贝
刀片电池没有电池包保护壳，被做成了车身结构件，车体扭曲就容易引发电池破损。
幣厦
东莞销售精英们，你们谁家店有汉DMI展车的？
肾临奇境
老实说我见过的小鹏、蔚来车主都挺和气，毛豆3车主也还可以，只有毛豆y车主，就跟肛门里面塞了炮仗似的暴躁，你路口稍微比他快点，他以为你存心要崩他，一路上挑衅、别车，关键是这种毛豆y我已经见识过许多次了，所以我想，部分毛豆y车主是不是自带鬼火少年的气质，哪怕开上了特斯拉，都洗刷不掉基因里的鬼火
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