简介：忍不住怼黑子...怎么会这样！需要反省！
噢哪啊哈哈
今天上午，蔚来公布了换电费用新的收费模式，改为单次换电费用金额=换取电量*（度电费用+度电服务费），服务费根据不同地区也不一样，还有个20度最低换电量，不到的按20度服务费收取 我的用车城市在北京，我拿换电站和同站超充桩对比了一下我今后付费换电到底是贵了还是便宜了，我一般都是等孩子媳妇儿睡了之后开车10分钟去离家近的丰台花乡奥莱换电站换电，都是11点以后了 超充站目前11点之后，0.77一度，按56度计算，56*0.77=43.12元 而现在的换电费是56*0.47+30=56.32元 两者相差56.32-43.12=13.2元，那么按照同站平均0.4元服务费计算，新方案补56度的话，56*(0.47+0.4)=48.72元，还是省了钱的，而且75度用户补最多也就62度左右了，不会超过原有方案费用 当然这次发布没有公布服务费体系，但是有个方向，略高于超充，比之前的便宜 但是同服务费情况下，100度的用户可能会看涨，我也算了一下，100度用户补74.6度的时候和原方案持平，再多就不合适了。
我是果子8
武汉光创基金， 相当于是武汉市政府的投入 数目不多，15亿 但意义巨大 换电是势不可挡的大趋势！
智勇双全西柚ZlC
提问请问一下大家的家充桩都选择的哪一款？
在西梅旁的庄周古镇
在蔚来es6和极氪001之间纠结了很久，最终还是选择了es6
张enzo爱开车
最近一直热议的蔚来“开挂”的销量，李斌给了解释，看来Baas是主因。#蔚来汽车#
蔚来入选首批L3L4上路试点车企 蔚来是唯一一家入选的新能源车企 买车买配置高的，否则法规和技术够了，车落后了
车友晚上9点多回家途中轮胎被扎破了， 第二天油车限号，必须用到蔚来车 呼叫道服，小哥工具车上门维修 体验过的才知道什么是好
号称史上最快的超充和一次普通的换电的正面对决 同一个服务区，都采用电费+服务费的方式计算，电价一样的情况下 理想5C超充桩： 充电时间 22 分钟，服务费 98.89 元。（图一） 蔚来50C换电站： 换电时间 3 分钟，服务费 50 元。（图三） 蔚来补能时间爆杀最快超充，价格还比你便宜，去哪里说理去....
芝士甜茶迪
一出生就拥有1000座换电站的“富二代”乐道L60是种什么体验，2404年全年还将建1000+换电站
是曹臻啊
昨天下午换电后到此刻，一天的时间又跑了139.6公里。这用车的节奏真是比工作日还忙啊！[允悲][允悲][允悲] 汇报一下。这点路程，换上的电池电量从92%降到了60%，预估续航从462公里减少到300公里，达成率86.17%。最近100公里的综合能耗不到16kWh。我真觉得是相当不错了。 我判断主要是这几个原因: 1、天气和温度适合电车，车内也开空调，20到22度、2档风量就很舒服了； 2、很好的驾驶习惯，全程舒适模式，蔚来APP评价都是“稳若磐石”； 3、影响耗电量的，主要是急加速、车速超过90km/h和长时间待车里。最近一天尽管都在上海市区用车，但基本上没机会超过90，也没有猛加速的机会，碰到连续红绿灯的路段，跟着车流开，找机会超个车，其实能耗的增长并不算高。 不过话说回来，对于有换电能力的蔚来，能耗真不是最重要的。就像你知道加油站到处都有，你会特别在乎百公里烧几个油吗？
甲基叔丁基醚1
提车到今天整一个月，简单谈一下感受： 一是车辆舒适度。不论高速还是市区，也不论行驶途中还是停车等候，舒适度可圈可点，符合车型级别的档次，和油车比最大的改观就是可以随时随地吹着空调在车里休息而不用担心怠速积碳。座椅按摩上周日静态感受了一下问界m9，感觉咱这个车的力度会稍弱一点，但比理想678和极氪要强，L9的和m9差不多。缺点是座椅包裹感不强，总体舒适取向，转弯时对后背和臀部的支撑性一般，这点极氪做的比较好。nvh好评，高低车速下的隔绝感都不错。 二是使用成本。油换电一般情况下属于消费升级，对我这种年均里程不算少的人来说，购车预算可以提高，但月均花费显著下降。特别是家充桩到位后，按本地谷电价0.31元一度算，满管电24元左右，城市用车成本由之前的0.8元/km直线下降至0.07元左右。跑高速的话结合我们这边电价，大概成本0,3元左右，和油车比还是有明显优势。 三是动力。得益于电车与生俱来的特性，在车流中可以比油车更为高效的通行。目前我习惯设置9.9秒那档，动能回收最高，悬挂和转向标准，一方面新能源车开过一些，本身比较适应接近单踏板的操作，二是这个功能在一些下坡路段真的有用（见图）。 四是能耗。行走系统标配，全系双电机，能耗不低确实是老生常谈，尽管二代车型有所改善，但个人认为这是在动力系统和车内各类舒适性用电系统的影响下权衡之后的结果，当然国产新能源和行业标杆特斯拉还是存在一定差距。不过能耗这个指标确实因人而异，比方说前段时间被推到风口浪尖的极氪001，还有之前带了挺长时间帽子的智己LS67，包括比亚迪，相比之下es6大差不差。但人无我有，换电体系他们确实遥不可及。不过要是蔚来要是整体将现有的75度电池升级为90度左右，可能确实会缓解很多车主的里程焦虑，毕竟像我这样抱有新电池舍不得换的想法的新车主不在少数。 五是一些小问题。偶发站在车门口罚站的情况，得通过app解锁车门才行；音响，按网上推荐的均衡器设置，还是一般，不如特斯拉原车音响，感觉也不及极氪的雅马哈和问界的自研音响，和理想系的半斤八两；nop+对道路两侧的限速标识比较敏感，经常自行降速，这一点的体验很不安全也不舒服。希望以上可以后期ota优化。 附几张能耗截图供参考。另外灰色在光线好的情况下手机拍出来像是同温层蓝一样
电区房的意思是用户家附近3公里内有换电站， 电区房覆盖率是电区房的用户占用用户数的比率。这个数目之前是80.2%，现在降到80% 主要原因是最近销量上涨太快，而第四代换电站要6月17号才开始正式布局。 也说明电区房以外的用户也更有意愿更加愿意买蔚来了 期待下半年销量和建站速度相得益彰
糖糖摇啊摇
电池租用方案 2024蔚来baas新政策，租电池是否划算? baas租金（均不再有80元服务费） 标准续航电池车价立减7万，月租金调整为728元/月 长续航电池车价立减12.8万，月租金调整为1128元/月 *每租满4个月租金，第五个月租金赠送1个月，最高可减免12期账单，也就是最高可送一年租金，相当于5年租电池，75度电池一个月只需要582.4块，5年租金是34944 *baas转成买断电池专属权益 ①从第二年~第五年之间，标准续航每月抵扣460元，长续航每月抵扣820元 ②75度电池订单，bass方案5年举例: 租金支出：共60期账单，付4送1，实际付48期账单(48*728=34944元） ③满一年之后才能买断，所以第一年是没有租金抵扣的，第2-5年期累计48期账单，实际缴费月38期（因付4送1，这个1是不计算抵扣费用的），可抵扣买断电池费用460*38=17480 ④5年后买断：70000电池原价-17480抵扣=52520(补电池差价）实际总支出：52520电池买断差价+34944电池租金=87464元 ⑤相较于一开始花70000买断的用户来说，多花了87464-70000=17464元 70000元资金按3个点收益算，70000*0.03*5=10500元收益，17464-10500=6964（实际多出来的成本) baas复购专属权益 #baas复购专属权益 *新用户每租一期会送100块钱的换新券 *老用户则一口气送100换新券入已租月数例，如已经租了15个月，就一口气赠送15×100=1500 换新券用于复购新车可以直接抵扣现金 现在订购限时政策： 卡包里还有48张100元换新券=4800 60张换电券=6000 隐藏福利: 70000元资金五年的灵活使用权 购置税的可能减免（339000以上车价部分) 结论：租5年再买断baas更优惠，越贵的车越划算
聪明的海风tUX
开得还是激进了，自己从来没开到过15以下，反倒是给老婆遛弯练练手，随手就是一个历史新低
在普遍市场反应一般的时候， 蔚来反而逆势而上， 蔚来这是要爆发的前奏吗？
图片往下翻到最后，有答案！
怎么就不友善言论了？
特斯拉的老车主都这么说了，特斯拉和乐道怎么选呢？
喷乐道是麦弗逊的，是不是先看看对比特斯拉的双叉臂，哪个舒适？有实车视频为证！
众所周知，理想的质量向来偷工减料，那么和领跑比，贵10万，贵在哪？品牌溢价有这么高吗？
看图
原来蔚吹不分国内外
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