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#小米SU7起售价21.59万昨天小米SU7发布，但20多万高高在上的价格，以及后排不够用的空间，都没法和雷总交朋友了。 今天网上爆出iCAR V23的新车图，倒是给了我们惊喜。这车是由小米旗下生态链公司智米团队成员，加盟奇瑞打造的车型，看样子是一台SUV，就说价格上是交朋友的价格，还是挺有惊喜的。 后续我们就来看看它的表现吧。
#懂车帝众测【基本情况】 大众ID.3是我的第一辆新能源，也是我第一次体验和使用新能源车。于2022年11月提车，车辆款式为2022款纯净智享版，当时标称电池容量为57.3度，至今已累计用车510天，累计行驶里程21461公里。 【用车感受】 这辆车开始我只用于上下班通勤，因为家里有充电桩，从来没有担心过续航问题，但是高速长途出行最担心的就是充电设施不齐全，半路上找不到充电桩。随着对ID.3越来越熟悉，正常上下班通勤，电量由80%用到20%，行驶200公里还是很轻松的，所以胆子越来越大，就在23年7月的炎热夏季第一次体验了长途高速行驶。 高速上我开启了半自动辅助驾驶模式，设置时速100，在高速上完全可以释放双脚，相比以前驾驶油车反复持续的刹车踩油门而言，智能化的辅助驾驶让行车更轻松，设定好跟车距离就可以自动保持与前车的安全距离，自动调整车速，且行车过程中也会自动修正方向，使车辆时刻保持在车道内居中行驶。这些智能化对于我而言简直就是福利，让我更享受驾驶的乐趣，全程500多公里的长途高速都处于兴奋状态，越来越喜欢开车了！ 同时，德系的底盘悬架很稳，让我在高速上即使以120时速行驶也能感受到底盘的沉稳和舒适，几乎与油车驾驶感受无异。不过，由于是电车，为了电池的稳定，悬架调试的比油车相对硬一点。 也经过这一次，胆子变大了，也对ID.3仪表台实时续航预估想当信任！所以在接下来半年里我累计高速长途通行了约5000公里，除了冬季，500公里的高速ID.3只需中途补电一次，只有冬季需要补电2-3次。 【续航能耗】 通过最近一年每月的行驶里程数和平均电耗数据综合计算出平均续航、续航达标率和电耗。 计算方法:电池容量57.3/月平均电耗·100即可得出平均续航，续航达标率为平均续航/理论续航450·100%！ 冬季: 平均续航297公里，平均电耗19.3 kWh/100km，平均续航达标率66%！ 夏季: 平均续航359公里，平均电耗16 kWh/100km，平均续航达标率79.8%！ 春季:平均续航431公里，平均电耗为13.33kWh/100公里，平均续航达标率为95.8%！ 秋季:平均续航为382公里，平均电耗15kWh/100km，平均续航达标率为84.9%！ 【总结】 ID.3的总体续航还是比较给力的，尤其是实时续航预估很准确，可以给我很好的续航参考，让我减少续航焦虑和对行程的掌握。 不过，日常使用中也不必太在意续航和电耗，够用就行了，车本身就是改善和提高我们的生活质量，不必因为一点续航和电耗差异让我们失去了驾驶的乐趣和生活的享受。
近日，国家市场监督管理总局发布上汽通用汽车有限公司召回部分进口及国产汽车的公告，涉及车型分别有别克昂科雷、雪佛兰探界者，召回车型达7万多辆，其中涉及昂科雷3910辆，探界者74295辆。...查看全文
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