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    序尾

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    智电idd(p2)+p4,在后桥加个p4电机实现四驱, 称之为p2+p4的B方案(没有A)。 比单纯p2方案似乎成本要高。 据说长安下半年要上的p13方案定位低于目前的p2方案。 如果我们改进p13, 用p4代替p3,只是变了下位置。 那么 采用p1+p4双/三擎四驱方案替代p13只有双擎前驱的方案, 成本应该不变(p1只能发电),这种可以称为p1+p4的A方案。 如果使p1既能发电也能驱动,这种称为p1+p4的B方案。 p1+p4的A方案(双擎四驱)和B方案(三擎四驱)都有(1-3档)变速箱,跟p13(双擎前驱)的变速箱没区别。 而极端设计的情况, 甚至可以省掉变速箱(发动机和电机通过离合连接驱动轮),使p1电机既可以发电(不连接驱动轮),也可以驱动(连接驱动轮)。 这个就是p1+p4的C方案。 当然p2+p4也可以去掉变速箱,称之为p2+p4的C方案(p2+p4没有A但有带变速箱的B方案)。 由于去掉了变速箱,发动机想要高效直驱模式只能限制在高速工况使用(无论是否亏电),类似于dmi。 特殊工况(不计较油耗和效率),比如爬坡或脱困,也可以直驱。 而增程模式可以在任何工况下启动。 . C方案适合以电驱动为主,发动机为辅助。 比A和B方案以及p13前驱和p13+p4四驱方案成本都要低。 能实现低于混动两驱(接近增程)的价格,四驱的体验。 p1+p4的A方案曾经出现在沃尔沃混动版(其p1只能发电不能驱动), 而B方案技术和性能上应该不次于长城p2.5+p4的hi4。 C方案成本比hi4(有2档变速箱)还低,比p2+p4去掉变速箱的C方案成本差不多(少一个离合)。 两个C方案如果进一步去掉离合而且不让发动机直驱其实就是深蓝的增程方案(成本最低)。 但p1+p4的B和C方案以及p2+p4的C方案应该还没有厂商实现过。 不知道这p1+p4的B和C方案以及p2+p4的B和C方案如何?

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