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#小米SU7建议收集全景天窗 成本 (约)= 太阳能 车顶 但对电车来说前者功能远不如后者实惠。 太阳能发电可以给车通风降温/给小电瓶补电/给手机充电/供电给车机和大屏幕等等车内耗电设施。以达到低碳节能环保的目的。 目前国家只有对纯电，氢能的补贴， 建议国家额外对太阳能补贴加大力度。 (比如根据太阳能发电功率额外补贴，比如100瓦补贴多少，1000瓦补贴多少，等等) 这个技术的普及如同纯电车一样， 也需要政府引导+产业支持。 … 目前已经配备太阳能(天窗)的车， 包括奥迪A8，奔驰EQxx，宾利，丰田bz4x，Lightyear0, Sono, 埃安s/lx，小鹏p5。 期待小米/蔚来/理想/零跑/深蓝/比亚迪等也尽快实现。 … 期待标配太阳能车顶/前盖/车尾的车! 如图中海外竞品Sono/Lightyear量产价格在17-25万元左右! … 目前国内配置太阳能的选装价格: 小鹏p5选装5000元， 埃安s选装9800元， 如果价格低至3000-5000元就非常有吸引力了。 这个价格跟贴膜贴车衣或全景天窗差不多，但太阳能对于电车却实用多了。 甚至有车主自行安装太阳能发电车顶。 可见需求还是不少。 车厂标配太阳能成本更低，更利于推广，利国利民，就如同标配动能回收增加续航一样。 … 太阳能发电增加续航里程甚至>大于动能回收发电所增加的续航里程；而且这个太阳能也有可能(部分)回本。 (车上任何其它东西都没可能回本) 当然回本不应该是(选装)购买这个的主要理由， 低碳环保节能和满足特定场景用途才是。 … 目前多数应用场景是: (1) 用太阳能发电给手机充电，给车内通风，供电给大屏幕和车机。再也不用担心这些小东西耗电问题。 (2) 还能给那个小电瓶补电。(其实车机大屏幕等大部分车内耗电都是靠小电瓶供电，除了动力和空调) 有太阳能发电就可以避免用大电池给小电瓶补电。 (3) 停车场暴晒的时候，用太阳能发电给(空调)通风实施降温。 这个时候不会心疼太阳能电，但如果没有太阳能，你可能会心疼耗大电池电，尤其剩余电不多的情况下。 (4) 有的车(比如车主每年出国玩)可能长期地面停放，小电瓶会耗光，这时候可以用太阳能发电补充小电瓶。 … 还有其他一些应用场景。 目前国产车埃安/小鹏等太阳能天窗面积都小，发电功率偏小， 如果面积更大些，充分利用前盖，车顶，车尾，侧窗，车身等等就好了。(太阳能侧窗甚至可以节省贴膜费用)。 而且装车规模还小(没有标配)。 如果国家额外对太阳能+电能混动汽车额外进行补贴，应该可以迅速普及这项技术。 期待政府相关政策的出台， 使我国继续在新能源领域(包括太阳能)领跑! 点赞支持或留言探讨+帮忙转发!
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Z魔改师：全景天窗 成本 (约)= 太阳能 车顶 但对电车来说前者功能远不如后者实惠。 太阳能发电可以给车通风降温/给小电瓶补电/给手机充电/供电给车机和大屏幕等等车内耗电设施。以达到低碳节能环保的目的。 目前国家只有对纯电，氢能的补贴， 作为一个新能源车主， 建议国家额外对太阳能补贴加大力度。 (比如根据太阳能发电功率额外补贴，比如100瓦补贴多少，1000瓦补贴多少，等等) 这个技术的普及如同纯电车一样， 也需要政府引导+产业支持。 … 目前已经配备太阳能(天窗)的车， 包括奥迪A8，奔驰EQxx，宾利，丰田bz4x，Lightyear0, Sono, 埃安s/lx，小鹏p5, 明年(2024)将要配置的车包括长城，比亚迪汉x帝，奇瑞icar等。 期待长安/深蓝/吉利/奇瑞/新势力(理想/蔚来/零跑/哪吒/小米)等也尽快实现。 … 期待标配太阳能车顶/前盖/车尾的车! 如图中海外竞品Sono/Lightyear量产价格在17-25万元左右! … 目前国内配置太阳能的选装价格: 小鹏p5选装5000元， 埃安s选装9800元， 如果价格低至3000-5000元就非常有吸引力了。 这个价格跟贴膜贴车衣或全景天窗差不多，但太阳能对于电车却实用多了。 甚至有车主自行安装太阳能发电车顶。 可见需求还是不少。 车厂标配太阳能成本更低，更利于推广，利国利民，就如同标配动能回收增加续航一样。 … 太阳能发电增加续航里程甚至>大于动能回收发电所增加的续航里程；而且这个太阳能也有可能(部分)回本。 (车上任何其它东西都没可能回本) 当然回本不应该是(选装)购买这个的主要理由， 低碳环保节能和满足特定场景用途才是。 … 目前多数应用场景是: (1) 用太阳能发电给手机充电，给车内通风，供电给大屏幕和车机。再也不用担心这些小东西耗电问题。 (2) 还能给那个小电瓶补电。(其实车机大屏幕等大部分车内耗电都是靠小电瓶供电，除了动力和空调) 有太阳能发电就可以避免用大电池给小电瓶补电。 (3) 停车场暴晒的时候，用太阳能发电给(空调)通风实施降温。 这个时候不会心疼太阳能电，但如果没有太阳能，你可能会心疼耗大电池电，尤其剩余电不多的情况下。 (4) 有的车(比如车主每年出国玩)可能长期地面停放，小电瓶会耗光，这时候可以用太阳能发电补充小电瓶。 … 还有其他一些应用场景。 目前国产车埃安/小鹏等太阳能天窗面积都小，发电功率偏小， 如果面积更大些，充分利用前盖，车顶，车尾，侧窗，车身等等就好了。(太阳能侧窗甚至可以节省贴膜费用)。 而且装车规模还小(没有标配)。 如果国家额外对太阳能+电能混动汽车额外进行补贴，应该可以迅速普及这项技术。 期待政府相关政策的出台， 使我国继续在新能源领域(包括太阳能)领跑! 点赞支持或留言探讨+帮忙转发!
Z魔改师：全景天窗 成本 (约)= 太阳能 车顶 但对电车来说前者功能远不如后者实惠。 太阳能发电可以给车通风降温/给小电瓶补电/给手机充电/供电给车机和大屏幕等等车内耗电设施。以达到低碳节能环保的目的。 目前国家只有对纯电，氢能的补贴， 作为一个新能源车主， 建议国家额外对太阳能补贴加大力度。 (比如根据太阳能发电功率额外补贴，比如100瓦补贴多少，1000瓦补贴多少，等等) 这个技术的普及如同纯电车一样， 也需要政府引导+产业支持。 … 目前已经配备太阳能(天窗)的车， 包括奥迪A8，奔驰EQxx，宾利，丰田bz4x，Lightyear0, Sono, 埃安s/lx，小鹏p5, 明年(2024)将要配置的车包括长城，比亚迪汉x帝，奇瑞icar等。 期待长安/深蓝/吉利/奇瑞/新势力(理想/蔚来/零跑/哪吒/小米)等也尽快实现。 … 期待标配太阳能车顶/前盖/车尾的车! 如图中海外竞品Sono/Lightyear量产价格在17-25万元左右! … 目前国内配置太阳能的选装价格: 小鹏p5选装5000元， 埃安s选装9800元， 如果价格低至3000-5000元就非常有吸引力了。 这个价格跟贴膜贴车衣或全景天窗差不多，但太阳能对于电车却实用多了。 甚至有车主自行安装太阳能发电车顶。 可见需求还是不少。 车厂标配太阳能成本更低，更利于推广，利国利民，就如同标配动能回收增加续航一样。 … 太阳能发电增加续航里程甚至>大于动能回收发电所增加的续航里程；而且这个太阳能也有可能(部分)回本。 (车上任何其它东西都没可能回本) 当然回本不应该是(选装)购买这个的主要理由， 低碳环保节能和满足特定场景用途才是。 … 目前多数应用场景是: (1) 用太阳能发电给手机充电，给车内通风，供电给大屏幕和车机。再也不用担心这些小东西耗电问题。 (2) 还能给那个小电瓶补电。(其实车机大屏幕等大部分车内耗电都是靠小电瓶供电，除了动力和空调) 有太阳能发电就可以避免用大电池给小电瓶补电。 (3) 停车场暴晒的时候，用太阳能发电给(空调)通风实施降温。 这个时候不会心疼太阳能电，但如果没有太阳能，你可能会心疼耗大电池电，尤其剩余电不多的情况下。 (4) 有的车(比如车主每年出国玩)可能长期地面停放，小电瓶会耗光，这时候可以用太阳能发电补充小电瓶。 … 还有其他一些应用场景。 目前国产车埃安/小鹏等太阳能天窗面积都小，发电功率偏小， 如果面积更大些，充分利用前盖，车顶，车尾，侧窗，车身等等就好了。(太阳能侧窗甚至可以节省贴膜费用)。 而且装车规模还小(没有标配)。 如果国家额外对太阳能+电能混动汽车额外进行补贴，应该可以迅速普及这项技术。 期待政府相关政策的出台， 使我国继续在新能源领域(包括太阳能)领跑! 点赞支持或留言探讨+帮忙转发!
#深蓝S7质量反馈 感觉深蓝(长安)的服务水平， 远低于设计水平。 服务水平配亟待提高， 目前看配不上这个设计。 ~ 深蓝售后服务承诺如(第一)图! 用户体验怎么样? 有人在服务不到位情况下收到现金吗? 500或3000元? 还是噱头(没法执行)? ~ 啥? 从开工单算起时间? 那不是4s店不开工单就傻眼! ~ 给现金补偿这个主意确实不错， 但流程不完善，漏洞太多， 用户怎么都拿不到， 就意义不大了。 … 4s店千差万别，远不如直营店服务质量可控。 建议多学习点蔚来理想特斯拉啥的。 … 造车质量担心啊，各种异响…， 但这是也有解决方法的。 "质量不够，服务来凑!" (1) 比如来个整车终身质保。 目前3年整车质保，太少了。 很多品牌都是5-6年或10年的甚至终身的。 比如奇瑞/埃安/领克/极氪/蔚来/理想/腾势/岚图/阿维塔等等。 (2) 修车修不好，三包服务给换个车(绝对减少投诉)。 (这条三包服务很少有车企做到) (3) 那修车期间给个代步车用(不能无限期修不好啊)。 目前已知新能源绝大多数品牌都提供维修期间代步车服务，包括比亚迪/蔚来/理想/小鹏/零跑/哪吒/极氪/长城/埃安/奇瑞等。想不出还有谁了。 (4) 甚至有不少提供上门取送车，上门检测保养(简单)维修。 大概只有长安/深蓝没有维修期间代步车服务了。 ~ 话说 服务不够，啥来凑呢? ~ 深蓝的内饰和外观设计水平远高于服务水平, (设计上)略微遗憾的是: 不支持用户选择单踏板模式(动能回收刹停autohold)， 没有增程四驱(或p2+p4)， 高阶智能驾驶辅助芯片还是征程3(不是征程5)。 ~ 未来期待再标配个太阳能发电，在前盖/车顶/车身等位置(哈哈，想多了) (不过埃安/小鹏已经有了车顶的太阳能，长城据说明年出)。
Z魔改师：(更新) 目前已经配备太阳能发电天窗的车， 包括奥迪，奔驰，宾利，丰田bz4x，埃安s/lx，小鹏p5, 将要配置的车包括宝马，长城，比亚迪汉x帝，奇瑞icar等。 福耀已经开发出透明太阳能发电玻璃。 期待不仅仅是天窗， 还有前后左右车窗， 还有太阳能发电膜，可以使车门/车前盖/后门/车身也发电， 哈哈! 这些发电功率都加起来， 足以驱动通风降温/给小电瓶(0.7度)补电/给手机充电/供电给车机和大屏幕/等等车内耗电设施。 节能环保。 … 选装价格: 小鹏p5选装5000元， 埃安s选装9800元， 丰田选装2万(贵了)。 如果价格低至3000-5000元就非常有吸引力了。 这个价格跟贴膜贴车衣差不多，但比后者实用多了。 甚至有车主自行安装太阳能发电车顶。 可见需求还是不少。 期待长安/深蓝/吉利/奇瑞/新势力(理想蔚来零跑哪吒)等也尽快实现。 而且车厂或车型应该标配太阳能(成本更低，更利于推广，利国利民)。 就像当初标配动能回收(或大屏幕或AR-HUD)一样。 25万以上的车型都应该标配。 只有这样才能普及。 … 这玩意甚至有可能(部分)回本。 (车上任何其它东西都没可能回本) 当然回本不应该是(选装)购买这个的主要理由， 低碳环保节能和满足特定场景用途才是。 目前多数应用场景是: (1) 用太阳能发电给手机充电，给车内通风，供电给大屏幕和车机。(大家都知道手机上最耗电的就是大屏幕)。再也不用担心这些东西耗电问题。 (2) 还能给那个0.7度电的小电瓶补电。(其实车机大屏幕等大部分车内耗电都是靠小电瓶供电，除了动力和空调) 大部分车主都不知道每天开车大电池都会给小电瓶补电。有太阳能就可以避免用大电池补电。 (3) 停车场暴晒的时候，用太阳能发电给(空调)通风实施降温。 这个时候不会心疼太阳能电，但如果没有太阳能，你可能会心疼耗大电池电。 (4) 有的车(比如车主每年出国玩)可能长期地面停放，小电瓶会耗光，这时候可以用太阳能发电补充小电瓶。 … 还有其他一些应用场景。 目前埃安/丰田/小鹏天窗面积都小，发电功率偏小，如果面积更大些就好了，充分利用前盖，侧窗等等。(侧窗可以不用贴膜了) 装车规模也小，大规模(标配)装车的话， 价格应该可以降低到合理普及的程度。 如果标配应该没有人不喜欢这个了。 用户可以像动能回收那样选择不用(不习惯)，但车不能没有这个功能。 同样期待的点赞支持或留言探讨!
Z魔改师：(更新) 目前已经配备太阳能发电天窗的车， 包括奥迪，奔驰，宾利，丰田bz4x，埃安s/lx，小鹏p5, 将要配置的车包括宝马，长城，比亚迪汉x帝，奇瑞icar等。 福耀已经开发出透明太阳能发电玻璃。 期待不仅仅是天窗， 还有前后左右车窗， 还有太阳能发电膜，可以使车门/车前盖/后门/车身也发电， 哈哈! 这些发电功率都加起来， 足以驱动通风降温/给小电瓶(0.7度)补电/给手机充电/供电给车机和大屏幕/等等车内耗电设施。 节能环保。 … 选装价格: 小鹏p5选装5000元， 埃安s选装9800元， 丰田选装2万(贵了)。 如果价格低至3000-5000元就非常有吸引力了。 这个价格跟贴膜贴车衣差不多，但比后者实用多了。 甚至有车主自行安装太阳能发电车顶。 可见需求还是不少。 期待长安/深蓝/吉利/奇瑞/新势力(理想蔚来零跑哪吒)等也尽快实现。 而且车厂或车型应该标配太阳能(成本更低，更利于推广，利国利民)。 就像当初标配动能回收(或大屏幕或AR-HUD)一样。 25万以上的车型都应该标配。 只有这样才能普及。 … 这玩意甚至有可能(部分)回本。 (车上任何其它东西都没可能回本) 当然回本不应该是(选装)购买这个的主要理由， 低碳环保节能和满足特定场景用途才是。 目前多数应用场景是: (1) 用太阳能发电给手机充电，给车内通风，供电给大屏幕和车机。(大家都知道手机上最耗电的就是大屏幕)。再也不用担心这些东西耗电问题。 (2) 还能给那个0.7度电的小电瓶补电。(其实车机大屏幕等大部分车内耗电都是靠小电瓶供电，除了动力和空调) 大部分车主都不知道每天开车大电池都会给小电瓶补电。有太阳能就可以避免用大电池补电。 (3) 停车场暴晒的时候，用太阳能发电给(空调)通风实施降温。 这个时候不会心疼太阳能电，但如果没有太阳能，你可能会心疼耗大电池电。 (4) 有的车(比如车主每年出国玩)可能长期地面停放，小电瓶会耗光，这时候可以用太阳能发电补充小电瓶。 … 还有其他一些应用场景。 目前埃安/丰田/小鹏天窗面积都小，发电功率偏小，如果面积更大些就好了，充分利用前盖，侧窗等等。(侧窗可以不用贴膜了) 装车规模也小，大规模(标配)装车的话， 价格应该可以降低到合理普及的程度。 如果标配应该没有人不喜欢这个了。 用户可以像动能回收那样选择不用(不习惯)，但车不能没有这个功能。 同样期待的点赞支持或留言探讨!
Z魔改师：(更新) 目前已经配备太阳能发电天窗的车， 包括奥迪，奔驰，宾利，丰田bz4x，埃安s/lx，小鹏p5, 将要配置的车包括宝马，长城，比亚迪汉x帝，奇瑞icar等。 福耀已经开发出透明太阳能发电玻璃。 期待不仅仅是天窗， 还有前后左右车窗， 还有太阳能发电膜，可以使车门/车前盖/后门/车身也发电， 哈哈! 这些发电功率都加起来， 足以驱动通风降温/给小电瓶(0.7度)补电/给手机充电/供电给车机和大屏幕/等等车内耗电设施。 节能环保。 … 选装价格: 小鹏p5选装5000元， 埃安s选装9800元， 丰田选装2万(贵了)。 如果价格低至3000-5000元就非常有吸引力了。 这个价格跟贴膜贴车衣差不多，但比后者实用多了。 甚至有车主自行安装太阳能发电车顶。 可见需求还是不少。 期待长安/深蓝/吉利/奇瑞/新势力(理想蔚来零跑哪吒)等也尽快实现。 而且车厂或车型应该标配太阳能(成本更低，更利于推广，利国利民)。 就像当初标配动能回收(或大屏幕或AR-HUD)一样。 25万以上的车型都应该标配。 只有这样才能普及。 … 这玩意甚至有可能(部分)回本。 (车上任何其它东西都没可能回本) 当然回本不应该是(选装)购买这个的主要理由， 低碳环保节能和满足特定场景用途才是。 目前多数应用场景是: (1) 用太阳能发电给手机充电，给车内通风，供电给大屏幕和车机。(大家都知道手机上最耗电的就是大屏幕)。再也不用担心这些东西耗电问题。 (2) 还能给那个0.7度电的小电瓶补电。(其实车机大屏幕等大部分车内耗电都是靠小电瓶供电，除了动力和空调) 大部分车主都不知道每天开车大电池都会给小电瓶补电。有太阳能就可以避免用大电池补电。 (3) 停车场暴晒的时候，用太阳能发电给(空调)通风实施降温。 这个时候不会心疼太阳能电，但如果没有太阳能，你可能会心疼耗大电池电。 (4) 有的车(比如车主每年出国玩)可能长期地面停放，小电瓶会耗光，这时候可以用太阳能发电补充小电瓶。 … 还有其他一些应用场景。 目前埃安/丰田/小鹏天窗面积都小，发电功率偏小，如果面积更大些就好了，充分利用前盖，侧窗等等。(侧窗可以不用贴膜了) 装车规模也小，大规模(标配)装车的话， 价格应该可以降低到合理普及的程度。 如果标配应该没有人不喜欢这个了。 用户可以像动能回收那样选择不用(不习惯)，但车不能没有这个功能。 同样期待的点赞支持或留言探讨!
Z魔改师：智电idd(p2)+p4，在后桥加个p4电机实现四驱， 称之为p2+p4的B方案(没有A)。 比单纯p2方案似乎成本要高。 据说长安下半年要上的p13方案定位低于目前的p2方案。 如果我们改进p13， 用p4代替p3，只是变了下位置。 那么 采用p1+p4双/三擎四驱方案替代p13只有双擎前驱的方案， 成本应该不变(p1只能发电)，这种可以称为p1+p4的A方案。 如果使p1既能发电也能驱动，这种称为p1+p4的B方案。 p1+p4的A方案(双擎四驱)和B方案(三擎四驱)都有(1-3档)变速箱，跟p13(双擎前驱)的变速箱没区别。 而极端设计的情况， 甚至可以省掉变速箱(发动机和电机通过离合连接驱动轮)，使p1电机既可以发电(不连接驱动轮)，也可以驱动(连接驱动轮)。 这个就是p1+p4的C方案。 当然p2+p4也可以去掉变速箱，称之为p2+p4的C方案(p2+p4没有A但有带变速箱的B方案)。 由于去掉了变速箱，发动机想要高效直驱模式只能限制在高速工况使用(无论是否亏电),类似于dmi。 特殊工况(不计较油耗和效率)，比如爬坡或脱困，也可以直驱。 而增程模式可以在任何工况下启动。 . C方案适合以电驱动为主，发动机为辅助。 比A和B方案以及p13前驱和p13+p4四驱方案成本都要低。 能实现低于混动两驱(接近增程)的价格，四驱的体验。 p1+p4的A方案曾经出现在沃尔沃混动版(其p1只能发电不能驱动)， 而B方案技术和性能上应该不次于长城p2.5+p4的hi4。 C方案成本比hi4(有2档变速箱)还低，比p2+p4去掉变速箱的C方案成本差不多(少一个离合)。 两个C方案如果进一步去掉离合而且不让发动机直驱其实就是深蓝的增程方案(成本最低)。 但p1+p4的B和C方案以及p2+p4的C方案应该还没有厂商实现过。 不知道这p1+p4的B和C方案以及p2+p4的B和C方案如何?
#深蓝S7建议收集动能回收几乎所有新能源汽车都有， 而单踏板模式(即动能回收可以刹停)不一定都有。 目前特斯拉，大众，蔚来，小鹏，零跑，埃安，哪吒，极氪，长城，极狐等都有单踏板模式， 只有深蓝，理想，问界尚未实现。 … 每个人对单踏板模式的喜好不同，力度不同， 目前更多的方式是将选择权交给用户， 由用户选择动能回收直至刹停autohold或怠速缓行(第3图)。 以及类似深蓝动能回收力度0-100%可调(第4图) … 单踏板模式的好处: 如果习惯了会很有行云流水顺势而为的掌控感。 刚开始肯定不习惯， 抬起油门就突兀减速。 需要慢慢尝试练习。 缓抬油门， 目测前车距离和速度， 适度缓抬油门， 偶尔微微下踩， 逐渐控制抬起油门的高度， 刹停在前车后方。 整个过程不需要踩刹车。 只是控制动能回收的力度(油门抬起的高度)。 市区跟车经常启动/加速后又踩刹车减速/停车。 没有单踏板模式的时候， 踩一脚刹车那感觉就像做了废功。 而有了单踏板模式回收能量减速， 再也没有那种做了废功的感觉了。 就如同足球高手脚下控球一般， 掌控感就出来了。 非常有意思。 … 深蓝目前好像只能动能回收减速至怠速缓行， 用户无法选择能量回收的停止模式至刹停还是缓行， 期待深蓝后续OTA增加这一个功能， 由用户选择能量回收停止模式。 … 当然更加具有可玩性的方式是: 让用户可以从方向盘自定义按键1/2选择能量回收， 车辆根据用户按键的时间线性增加动能回收力度直至刹停。 类似于别克E5的(方向盘)能量回收减速拨片(第5图)。 (这也可以成为一个增强刹车力度的辅助或备份方式，实现手脚齐动刹车) 尽管线性动能回收直至刹停不点头有些技术难度。 还是期待深蓝改进! 不能在竞争中缺失这个非常实用的功能。 留言探讨或点赞支持!
Z魔改师：增程实现四驱， 目前只有问界，理想，岚图，奇骏， 都是三电机， 后桥一个电机，前桥其实两个电机。 只不过有一个电机专门用来发电。 集成在发动机也就是增程器里。 而 深蓝增程版驱动电机在后桥。 前桥增程器也有一个发电机， 仅发电不负责驱动。 如果 把这个发电机剥离出来， 使前电机既可以发电，也可以驱动， 这样实现四驱就可以省一个前桥电机。 实现增程2驱的价格，四驱的体验。 哈哈! 这个方案比问界和理想增程四驱少一个电机。 比长城的hi4或者比亚迪的dmi等插电混动， 少了变速箱，没有发动机直驱。 这方案实现增程四驱更具成本优势。 对吧。 双电机增程四驱， 可以有8个模式: 1.纯电后驱 (城市多数使用) 2.纯电前驱 (少数脱困情况使用?) 3.纯电四驱 (山区爬坡或加速超车使用) 4.(前电机发电)增程+纯电后驱(同时工作) (跑高速长途亏电满电都可以) 5.后电机能量回收 6.前电机能量回收 (发动机发电和制动能量回收无法叠加) 7.四电机能量回收 (不使用增程的时候，动能回收效能增加一倍) 8.驻车增程充电或外放 上面这些模式双电机就可以实现了。 没必要非得三电机。 只有 9.增程器+纯电四驱(同时工作) (需要三电机，跑丘陵山区越野长途?) 怎么看这种模式都不是刚需。 当然如果确实经常需要这种工况， 建议还是买(看)插电混动四驱，比如枭龙MAX，智电idd四驱版，银河l7雷神四驱版，奇瑞cdm四驱，方程豹或仰望u8。 综上所述， 实现增程四驱， 前桥一个电机，后桥一个电机， 没必要三电机(如果成本确实能降低的话)。 深蓝增程可以这样魔改，降低成本。 具体怎么改，就看工程师的智慧了。 无论怎么改都比插混四驱更简单，成本更低。 对吧。 期待长安实现， 增程2驱的价格，全系四驱的体验。 大家认为如何？ 支持的留言或点赞!
#深蓝S7建议收集增程实现四驱， 目前只有问界，理想，岚图，奇骏， 都是三电机， 后桥一个电机，前桥其实两个电机。 只不过有一个电机专门用来发电。 集成在发动机也就是增程器里。 而 深蓝增程版驱动电机在后桥。 前桥增程器也有一个发电机， 仅发电不负责驱动。 如果 把这个发电机剥离出来， 使前电机既可以发电，也可以驱动， 这样实现四驱就可以省一个前桥电机。 实现增程2驱的价格，四驱的体验。 哈哈! 这个方案比问界和理想增程四驱少一个电机。 比长城的hi4或者比亚迪的dmi等插电混动， 少了变速箱，没有发动机直驱。 这方案实现增程四驱更具成本优势。 对吧。 双电机增程四驱， 可以有8个模式: 1.纯电后驱 (城市多数使用) 2.纯电前驱 (少数脱困情况使用?) 3.纯电四驱 (山区爬坡或加速超车使用) 4.(前电机发电)增程+纯电后驱(同时工作) (跑高速长途亏电满电都可以) 5.后电机能量回收 6.前电机能量回收 (发动机发电和制动能量回收无法叠加) 7.四电机能量回收 (不使用增程的时候，动能回收效能增加一倍) 8.驻车增程充电或外放 上面这些模式双电机就可以实现了。 没必要非得三电机。 只有 9.增程器+纯电四驱(同时工作) (需要三电机，跑丘陵山区越野长途?) 怎么看这种模式都不是刚需。 当然如果确实经常需要这种工况， 建议还是买(看)插电混动四驱，比如枭龙MAX，智电idd四驱版，银河l7雷神四驱版，奇瑞cdm四驱，方程豹或仰望u8。 综上所述， 实现增程四驱， 前桥一个电机，后桥一个电机， 没必要三电机(如果成本确实能降低的话)。 深蓝增程可以这样魔改，降低成本。 具体怎么改，就看工程师的智慧了。 无论怎么改都比插混四驱更简单，成本更低。 对吧。 期待长安实现， 增程2驱的价格，全系四驱的体验。 大家认为如何？ 支持的留言或点赞!
#深蓝S7建议收集深蓝s7增程的涉水深度不知道多少? 多雨季节，建议官方上市公布这个数据。 增程后驱，小电瓶放在后备箱，还有一键360，超赞👍 另外深蓝应该是优化过刹车点头的，舒适刹车。 蔚来把这个功能当个宝宣传， 深蓝好像没当回事 建议百度搜索如下标题: 10款车“刹车点头抑制”大比拼！比较才能出真知
#深蓝S7建议收集现有的深蓝s7前置增程器发动机JL473QJ, 再放一个三合一交流异步驱动电机PEF20A，但是不需要变速箱(也不需要直驱), 因此比起长安下半年打算实现的p1+p3插混来说简单。结构应该跟理想和问界差不多。期待...
#深蓝S7建议收集深蓝s7取消了仪表盘，非常赞! 建议: 1.是否可以增加个能量回收减速拨片(类似别克E5)? 2.如果暂时没有的话，方向盘上是否可以通过自定义功能键设置此功能? 3.能量回收是否可以刹停(类似特斯拉和别克E5)?