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    狂獵

    认证:ID.4 CROZZ车主·车龄3年

    简介:年少万兜鍪

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    十年老司机甘拜下风图1十年老司机甘拜下风图1
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    夫差败勾践于此地~遇会稽山有感~ID伴游图1夫差败勾践于此地~遇会稽山有感~ID伴游图1
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    第一代特斯拉我一直没有驾驶过,只乘坐过Y。这次有机会就试了一下二代的3,外观内饰啥的没怎么在意,粗粗看挺时尚的,北欧冷淡风格。 直接拿车就开,其实前面专门有个人给我讲了好几分钟的车功能,很多,但我不在意,因为我的苹果手机我最多也就是拿来看看视频,功能还用不到十分之一。 驾驶体验很不错,底盘很有韧性,过坑也不颠的过分,也不会很虚浮,是我喜欢的。急加速也没有明显感到车子的俯仰,避震有功力。 然后就是开了一下辅助驾驶,陪同小哥夸了很多,我自己也体验了一下,能力什么的我没太多机会体验,他只是一到路口就叫我解除辅助,估计是怕识别错了突然拐到哪里去出现意外。但我心里有提防了,就是不听小哥的话。只是把手搭在方向盘上暗暗使劲,也没出什么问题。 驾驶体验我挺满意的,辅助嘛虽然没有很深度的用,但口碑摆在那里,我相信不会差。但不满意的地方也有,一个是它的方向盘:不是电容的,辅助开启了我每隔十秒要动一下它,或者滚那个滚轮,我觉得这个逻辑很弱智,特别是要转动,速度快起来多危险?如果是滚轮,它也有其他控制功能,那每隔十秒音乐声音忽大忽小?或者巡航速度忽高忽低?而且每十秒干涉一次,根本不会放松,那我干嘛要开辅助?这是我不能理解的。 第二个缺点是转向灯控制和档位调节都改成按键,虽然时间久了都能适应,但我认为这仅仅是一种改变,而不是改革。它并没有变得更好用,而是降低了制造成本提高了造车速度,它的改变不是从车主获益的角度出发。在驾驶普通汽车的时候,我转向只需要伸出手指,拨动控制杆就完成了。但是用特斯拉的方向盘,我要先摸到这个按键才行,而且它跟着方向盘在动,如果我在转向过程中去操作,那我必须看向方向盘才知道按键的位置,这让我觉得很不方便。档位调节也是一样,你需要练习才有可能做到盲操作,还只是可能。 以上是我的一点体会。

    试驾体验3图1试驾体验3图1

    趁着这次推荐试驾的机会,我报名体验了一下ID家族的这个新成员。 试驾过程就不啰嗦了,直接说一下感受。因为我有一台4,所以有很多地方可以对比。 先说优点:7整体驾驶感受比4好一点。具体的说,1助力比较轻盈,比4轻不少,转向风格则差不多,沉稳取向。2底盘滤震比4更干脆一点,高级感更足。3加速停车的点头现象也比4改进了。 功能方面,最大的变化就是屏幕了,介绍说是大众和科大讯飞合作项目,便利性和美观性都提升了,我觉得操作起来和新势力没太大差别。 再一个科技配置就是这个雾化天幕,反应速度比遮阳帘迅速多了,一秒变脸。但隐私效果比调明暗的作用更大一点,明暗调节能力还是遮阳帘更优。 其他的功能相应的和4差不多或者进行了一些优化,类似座椅、矩阵大灯、HUD等等。内饰也更加精致一些。 我觉得不足的地方: 电动扫風其实没有手动调节方便。 车喇叭还是干瘪的声音,这个应该批评。 胎压显示还是没给,靠被动监测虽然省去换电池的麻烦,毕竟不太灵敏,有条件自己加一个吧。 总结起来,7大于4,ID新成员的素质比起前辈是有所进步的,关键在于价格,后续能不能得到市场的认可。 更正一下:经过二刷ID7,发现后排其实也接近全平,第一次试驾车放了脚垫,可能造成了后排不平的错觉。 还试了一下语音控制空调扫風,没有成功,不知道 是不支持语音还是需要专用名词,我觉得手动调节更直接一点,不然有点分心。

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    求大众不如求己图1求大众不如求己图1
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    亲大哥教你换电池,省钱图1亲大哥教你换电池,省钱图1
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    亲大哥教你换电池,省钱图4亲大哥教你换电池,省钱图4
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    纯电最有望继承王位直到更强的储君出现图1纯电最有望继承王位直到更强的储君出现图1
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    Ar Hud的市场前景和技术寿命图1Ar Hud的市场前景和技术寿命图1
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    发几张喜欢的车图1发几张喜欢的车图1
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    有些地方最好不要放东西图1有些地方最好不要放东西图1
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    #大众用车心得 低配车型和中配车型是🆔4crozz畅销的两个车型,中配是最畅销的,低配稍微少点。当初选车的时候觉得仿皮坐椅又没有通风,夏天更难受。记忆呀按摩呀也不是很期待。所以当时选的低配。不过灯光方面中低配区别比较明显,一个是矩阵,我观察了一下,低配灯侧面是不亮的,中配大灯侧面会亮。侧向补光灯也有点不一样,中配灯多了三颗灯珠。 第二点是右侧的盲区有点大,原因是A柱很粗壮,镜子也很大,而且🆔4的坐姿还是类似轿车,略低,腿向前伸。如果你坐过沃尔沃suv就会感觉到那种车的坐姿很高,可以像坐在餐桌那样坐着。矮坐姿也加大了盲区。看测试我们知道🆔4的安全分很高,a柱的粗细也是安全和易用两者平衡的结果。所以360全景影像会是我考虑改装的项目。对于增强易用性应该挺有帮助。值得夸赞的是🆔4的倒车影像清晰度很不错,这反而让我有点舍不得去改动。改装的时候一定要买原厂件或确定一下影像效果,避免越改越不满意。 再一个是外后视镜曲率比较大,增加了视野的同时,图像失真的情况也有所增加。像以前驾驶两厢钢炮踩油门快速倒车加转向之类的动作变得有难度。时代在变化,从凭感觉倒车到标配倒车雷达,再到倒车影像,后来又有了360全景。以后有一天就变自动驾驶了吧?作为一个老车主,我还是有点怀旧,但是潮流总是一直滚滚向前,终归是要适应新事物。而且电车优点也很多,初加速也是令人十分满意的。

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    🔧保养分享 用车迎来首次保养,挺简单的,就是举起来看一下,检查了胎压,没看到技师有检查轮胎扎钉情况。底盘查看了一下,然后就放低车,接电脑查故障码。我中间也没闲着,随手拍点底盘的照片,都是平时不容易看到的部位。 ID4前悬挂也是很常见的悬挂类型,后悬介绍的是五连杆,我也不会看,只发现用的是铝件,摆臂用的是压制的钢板,不是厚重的钢或铸铁,看得出都是为了减少重量的设计。容易刮蹭的地方都固定了保护用的塑料件,中部的电池也有铝板保护着,所以底盘看着很平整,看不到任何线路。 255的轮胎真的好大,中间夹着不少石子,强迫症患者真想把它们全部抠出来。不想让人看到自己没见过世面的样子才作罢。 因为车子底下是大电池,所以举起时要注意⚠️顶在正确的位置,看图里的位置,别顶到电池上了。 过程中反馈了一键升窗时而失灵的情况,师傅给我处理了很久,后来说应该是阻力太大导致防夹功能启动的原因,给我的前窗都润滑了一遍,我试了几次,比以前好点,我估计就算索赔了按键也是同样的品牌,费时间而未必有作用,就不去计较了。 检查结束后有人把车开走洗车,刚好临近中午,洗车的人都吃饭去了,等的我花都谢了。洗车部是整个汽车城的,所有的品牌都在那里洗,所以特别漫长,只好在店里吃了工作午餐。免费的东西往往是最贵的,此言不虚,为了蹭次洗车,花了我一个多小时。 第一次就这样结束了,首次体验大众的售后服务,感觉不好也不坏,跟我以前的福特也差不多。

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    陪朋友看车,全程试乘。朋友的预算在14.5万,因为是陪看,配置就没有全面了解,主要说一下观感和试乘体验。 第一站去了大众试驾朗逸,我终于体验了一下热销大众车,空间大,后备箱也大,但是车内的质感比较一般,都是硬塑料,车窗按键手感很硬,底盘质感普通,听介绍试驾车车龄2⃣️年,胎噪发动机噪音都较大,价格可以谈到13.5以下,但是行驶品质让同行的三人都不满意,基本被淘汰出局。 第二站去福特,没有目标车型,所以趁机会围观了一下蒙迪欧,真的好漂亮!年轻有型!继续主题:接着看预算内的福克斯,销售推荐福克斯,说驾驶感远胜福瑞斯。试驾车是顶配st-line福克斯动力很不错,三缸引擎没有特别吵闹或者抖的感觉,底盘质感是硬中带韧,我比较喜欢,胎噪等比朗逸要小但不能算很静谧,因为试驾都会比较暴力所以应该日常会更好一点。朋友说刹车比较线性,给好评。价格次顶配能到13万以下,顶配裸车价不到13,配有l2⃣️级辅助驾驶,我觉得不错,三人行有两人表示不错,另一人表示配置较低,因为目标车型是次顶配。 第三站马自达,掏钱的朋友目标车型马3⃣️,内饰不错,仿皮覆盖面积较大,空间不错满足日常,后备箱也大,就是a柱比较斜,有一点压迫感。质耀版是真皮座椅,动力比福克斯柔和点,158马力,福克斯174马力,马3动力较线性,福更暴躁点。刹车前段比较软,查资料刹车距离比福多1⃣️米。主观感受上福更有安全感。价格上马3⃣️最贵,在15以下。 经过对比,1⃣️朗逸被三人行一致抛弃,价格没有优势,行驶品质落后对手。 2⃣️福克斯,得到两人认可,动力强,行驶品质良好,顶配版轮胎很一流,Bo 音响3⃣️车最好!因为目标是次顶,掏钱的朋友持保留态度。纠结配置不够及三缸。 3⃣️马3,得到三人认可,行驶品质和福不相仲伯,隔音更好,外观更酷,但是价格最贵。 我觉得喜欢外观酷炫预算充足的朋友可以选马3⃣️,更注重行驶辅助和不怕三缸的可以选福的顶配,价格更低,轮胎更好,动力更强。这两车的配置各有偏重,马配了记忆,电耳,变道辅助预警等。福配了二级驾驶辅助,主动刹车,大天窗等。

    配朋友看车,全程试乘。朋友的预算在14.5万,因为是陪看,配置就没有全面了解,主要说一下观感和试乘体验。 第一站去了大众试驾朗逸,我终于体验了一下热销大众车,空间大,后备箱也大,但是车内的质感比较一般,都是硬塑料,车窗按键手感很硬,底盘质感普通,听介绍试驾车车龄2⃣️年,胎噪发动机噪音都较大,价格可以谈到13.5以下,但是行驶品质让同行的三人都不满意,基本被淘汰出局。 第二站去福特,没有目标车型,所以趁机会围观了一下蒙迪欧,真的好漂亮!年轻有型!继续主题:接着看预算内的福克斯,销售推荐福克斯,说驾驶感远胜福瑞斯。试驾车是顶配st-line福克斯动力很不错,三缸引擎没有特别吵闹或者抖的感觉,底盘质感是硬中带韧,我比较喜欢,胎噪等比朗逸要小但不能算很静谧,因为试驾都会比较暴力所以应该日常会更好一点。朋友说刹车比较线性,给好评。价格次顶配能到13万以下,顶配裸车价不到13,配有l2⃣️级辅助驾驶,我觉得不错,三人行有两人表示不错,另一人表示配置较低,因为目标车型是次顶配。 第三站马自达,掏钱的朋友目标车型马3⃣️,内饰不错,仿皮覆盖面积较大,空间不错满足日常,后备箱也大,就是a柱比较斜,有一点压迫感。质耀版是真皮座椅,动力比福克斯柔和点,158马力,福克斯174马力,马3动力较线性,福更暴躁点。刹车前段比较软,查资料刹车距离比福多1⃣️米。主观感受上福更有安全感。价格上马3⃣️最贵,在15以下。 经过对比,1⃣️朗逸被三人行一致抛弃,价格没有优势,行驶品质落后对手。 2⃣️福克斯,得到两人认可,动力强,行驶品质良好,顶配版轮胎很一流,Bo 音响3⃣️车最好!因为目标是次顶,掏钱的朋友持保留态度。纠结配置不够及三缸。 3⃣️马3,得到三人认可,行驶品质和福不相仲伯,隔音更好,外观更酷,但是价格最贵。 我觉得喜欢外观酷炫预算充足的朋友可以选马3⃣️,更注重行驶辅助和不怕三缸的可以选福的顶配,价格更低,轮胎更好,动力更强。这两车的配置各有偏重,马配了记忆,电耳,变道辅助预警等。福配了二级驾驶辅助,主动刹车,大天窗等。

    2022-05-15

    不知道这个圈子有没有人认识鼹鼠、大猩猩以及船长?认识的人一定知道我说的是谁,这三个人是我最欣赏的评车人,当然他们的功课不仅仅是评车这么狭隘,他们还主持过很多领域的节目,还有自己的专栏……涉及汽车、生态、科技,很多。 他们三人在我的心里就是评车界的榜样,后来看过很多主持人,我都会拿了和他们对比,打个分。国内的评车人,有几个比较欣赏,他们不一定多么厉害,而是比较有特点,这个放最后说。 今天想说的是一些女性评车节目,我对国内的女性说车节目有偏见(不是所有的,没那么极端,但是有这么种现象)在我的印象里,她们很多人会穿的很性感、或者美、让人忘记这是个说车节目。 我今天看了一个女性评车节目,她评的是阿斯顿马丁的DBX,出场就是高跟鞋大长腿,这已经有点意料之中了。外观,配置介绍这都比较常规,然后上车,应该是换鞋了。开始介绍驾驶,DBX啊!马丁唯一一款SUV车型,一个超跑品牌,一个500马力的v8巨兽,不是应该好好的介绍一下它的动力?它的咆哮?它的操控?还有设计?为了消除对女性节目的偏见,我比较认真的看完了视频。可是没能消除我的偏见。很遗憾。这么少有的车,就像介绍家用车一样轻描淡写的录完了,没有给我这种摸不上超跑的人一点点解馋的机会,真的有点对不起那台v8引擎。 我认为要么她不是那种热爱车的人,是把它当作一件奢侈品来介绍,没有认真的做好功课,要么她是没有能力去点评这台车,驾驶技术有限,对马丁的历史也不了解,导致只能像介绍普通豪车那样去介绍一个v8猛兽。总之看过节目,我没有改变我的偏见。 女性当然可以说车,我没有性别歧视,只是某些女性能不能把精力放在车上面呢?其实也有许多混饭吃的男评车人,只怪这个直播时代,门槛太低了。 最后说几个我比较喜欢的说车节目,1⃣️逗斗车:内容构思精巧,专业与幽默并存,节目剧情好玩,剪辑优秀。2⃣️38号:人家是认真做节目,比较偏专业,节目有固定的流程,适合爷们看。可惜没怎么见过超跑的节目。3⃣️此地无垠:也是偏专业,爱讲车辆构造设计。增长见识。4⃣️夏东:语言功力比较好,一个人可以讲很多,可能会有溢美之词,但也是可看的。

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