无垠53

车打芝士biu：丰田1200km“全固态电池”正式发布，能挽救日本电车的颓势吗？

宁大可nic：方程豹5的6种车身颜色，哪个更好看？个人觉得黄色最拉风，也算是专属色了，灰色也不错，黑色的比较像坦克300，白色很街车，没有辨识度。

猴哥等我一下：哪位大神能够讲解一下，现在的电车，绝大多数用的都是液态电池，如果几年后需要换电池（比如插电混动的电池），从技术上讲，能换成固态电池吗？

高级柑桔0K7：靠着国家政策扶持（对油车不公平政策，大家都懂），某些车企现在混的风生水起，但是底蕴这东西不会靠国家政策扶持而自动加持！油车的时候你不行，换几块电池就牛逼了？！粗制滥造的风格是会遗传的……相信大家也没少看到相关评论。等过2年（2025）电池统一退休的年代到了，大家会发现车基本就是报废，卖不出去！又会乖乖回到油车上去……某些车企还是最终走到它以前的老路上去（没落）。你们说呢？

澎湃新闻：力争全年销量2700万辆！七部门：支持扩大新能源车消费，稳定燃油汽车消费

一起聊车吧吧：看完展厅才知道方程豹豹5火的的原因，豹5有点香

过眼云烟JJ：不明白华为的智能驾驶技术这么先进，为什么像一汽，上汽，东风等等大厂不选择合作呢？我觉得但凡使用华为的技术，价位在20-30w之间，肯定销量差不了。比如最近上市的新岚图和智己ls6。大厂有技术沉淀，售后网点也多，品控也放心，就是不合作，不明白

守候阿尔皮：浅谈越野，豹5的定位我是懵的 首先我不是迪粉，也不是任何车厂的粉，只是关注越野车的潜在车主，但说到越野难免提高长城，请不要过度解读。豹5这一发布直接给我干懵了，我关注越野车这么久硬是找不出这豹子是跟谁对线。圈里评论更是五花八门，有说精准干翻长城的，有说格局大对标卫士大G的，甚至有说对标牧马人的……似乎很多人并不是像我一样因为关注越野车才来关注豹5，因为很多言论看起来并不那么懂越野，虽然我自己也不好说懂。这车的关注度更多像是饭圈的对战。 回到正题我感觉比亚迪这是走了一条全新的路，至于走不走的通，走的通的话谁是牺牲者可能只有时间能验证。 下面先聊聊越野，再聊聊豹子和比亚迪。 我并不是真正的越野实践者，只能说心中有梦，有限参与。以自己浅薄的理解，越野的定位大概分为攀爬、穿越、综合。越野玩法按照程度有轻、中、重度越野。中重度越野大概率都会涉及改装，因此某款车的最终能力可能跟改装潜力有关。 1、攀爬车 代表牧马人，前后硬桥，改装潜力巨大。当然不改也玩不了攀爬。基本上其他车玩攀爬也都是改的面目全非才行，至于用什么车改，只能说发挥想象力了。国内坦克300也有玩攀爬的，改的也不小。豹5电池在底盘上这一点，从我守旧的思想看基本告别攀爬车，对标牧马人有点不现实。当然也有很多人想买牧马人只是为了外观（信仰）除外，比如我。 2、穿越车 代表霸道路巡图乐等，其实所谓此生必驾318一辆轿车也可以实现轻度穿越。然而最近的罗布泊事件虽然可能更多的是人祸，但重度穿越中一辆可靠的穿越车有多重要也是不言而喻的。一车传三代的丰田系在这个领域可以完全是时间积累下的口碑。国内坦克300，500现在也能在西藏青海新疆频频看到身影，是让人很欣慰的，但即便是坦克500我认为是目前国产车专门对标霸道路巡的存在，短时间也很难撼动他们的地位。因为现在还会买霸道路巡的人大多数都是年纪偏大，心中对可靠性、品牌传统有些偏执的人。豹5如果对标这类车，恐怕短时间内也销量很难有突破。坦克500销量也不算太高可能也是这个原因。 当然可能还有另外一个原因，那就是玩越野其实是个开销挺高的活动（改装，玩的时间成本，穿越的物资成本），但同时又是个门槛不太高的活动（只要有辆车敢霍霍就行，五菱也可）。这种天然的矛盾，造成想买越野车的人其实大多数并不需要一台很昂贵或者豪华感很强的车，他们会更加注重功能性和性价比。很多专门玩越野的人其实生活中也并不开越野车，而是有其他代步车辆。而豹5的定价嘛...... 3、综合 说是综合其实并不是攀爬车和穿越车的综合，因为攀爬门槛太高，不改怎么都是玩不了的。综合更多的是那些其实不怎么会去越野，但又想有一辆越野能力通过能力很强的车。SUV类车其实也是这个思想的产物之一，但对于富哥来说SUV又是不够的。于是有了这类车的代表大G，卫士等（其实并不是这个因果关系，这里只是调侃）。越野能力基本拉满，豪华属性也给到这类车风格的极致。当然我说的有些极端，毕竟还是有人把他们当成普通越野车去霍霍。 回头看看豹5，我是懵的，不知道他的定位是什么。他的技术路线在现在所谓的硬派越野领域是全新的。而前两类越野玩家恰恰对可靠耐操性，改装潜力又有很高的需求，”新“不一定是优势。很多人可以说这些人思想守旧，也可以说新能源新技术才是未来，大方向、大道理谁都懂。但这么说的人真的需要硬派越野车吗？真的会买硬派越野车吗？即便买了会去真正的霍霍车吗？所以我觉得豹5可能更偏向于综合类，但如果只是这类的需求，他的销量会高吗？大G、卫士也不是走量的。而走量的各种SUV可以基本满足中低价位的各种综合需求。而方程豹还有3和8，他们又对标谁，真的很难说的清楚。 比亚迪在新能源汽车各领域的探索是令人尊重的，未来一定属于探索者。但我们活在当下，那么当下的豹5能否经得住市场的检验，我们拭目以待。很希望方程豹能成功的走出一条自己路，让我这种越野爱好者有一个新的选择。 最后针对比亚迪和长城这一对冤家，我想说其实对于消费者来说百花齐放才是最好的，有竞争才是最好的。至于营销上的各种招数，最终也抵不过产品自身的能力。

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爱拆车：宁德时代和比亚迪，谁家技术更厉害？

乖巧百香果Xh：一大半新能源车都不敢报价，国内自己杀的天昏地暗，都想特斯拉口里抢吃的，等特斯拉下次降价估计很多没有自己技术的车企就倒下啦。G6看来定价20都高啦，必须10多万起步。新能源的杀戮比想象的来的太快啦，不用5年，3年估计就5个手指头存活，小鹏不行就合伙小米。

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尊贵的进口国产车主：怎么觉得现在各个车企随便出个品牌就是说豪华，没底蕴，文化传承，技术和质量还很一般，新能源车型都不削造30W以下的车型了，动辄30W起步，咋滴，这是说明各位中国老百姓都比较富裕，不在适合30W以下的配置了……

木头聊车：比亚迪高端品牌仰望 U8 首发亮相 售价区间80-150万元

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用户7886780538152：700公里只能开400大家看看它百公里耗电要多少啊？海豹

Ryc2245874249：当初哄我用家人身份证去新店下多一个订单可以快点提车，现在要申请退款就要我身份证照片和家人银行卡，真不明白搞那么复杂干嘛，退款原路返回就好了，要我身份证信息干嘛呢？

ICVS智能汽车产业联盟：纯电动汽车关键技术研究现状

涯沙尘：借用论坛里一心一意轮船aK的图，订完四驱才发现后电机只有45kW，比亚迪汉四驱的后电机有200kW啊，为啥D9的给那么小？ 没想到发个帖，偷换概念来喷的杠精还挺多。我澄清一下，比亚迪汉DMP四驱比两驱多掏3万块，D9的四驱比两驱也多掏3万块（当然D9还多了HUD和两块屏，不过比亚迪汉也有电控悬架和热泵空调等），多付了钱站在消费者的角度肯定希望配置升得越多越好。配置有没有是个问题，用不用是另外一个问题，比如载人状态可以切换模式压低输出增加舒适性；我自己一个人开的时候可以切到运动模式多给点输出，想后电机功率高有什么问题嘛？（我也知道7.9秒加速够用了，但是本来能给更高为啥不要？况且隔壁的岚图梦想家是6.9秒加速，腾势本来可以做到更快但是故意阉割到7.9秒这个有点理解不了），还有就是谁规定MPV就一直是载客状态？我周一到周五自己一个人开车上下班，周末家庭出行用MPV，哪就不是MPV目标客户了？不见得我再买辆轿车工作日用，买辆40几万的MPV就只是周末用是吧？买新能源MPV本来就是那些更看重性能和新科技会自己去亲自驾驶MPV的客户，否则真的是传统商务用，去买油车MPV好了，不用太考虑司机的驾驭体验，只需要注重喷子们所谓的乘坐体验。

旅行社的老板：汉本来就是靠着良心才🔥的 2020款500kkm 21万起 哪怕海豹600度电，但是定位低啊 直接22w起 好多文章都是 又拿特斯拉为例子，汉和特斯拉对标 打价格差我能可以理解。海豹还和特斯拉对标，不应该和汉对比嘛。 虽然我也认为m3 27w的定价纯大冤种，但继续这么宣传海豹，难道不是以五十步笑百步嘛。

stakeer：385新爆料中提到5.9秒加速，700续航。 结合之前的515续航，可以看得出，基本上可以说是对标海豹来的，长安的新能源车一直毫无建树，385寄予厚望，势必将这款车作为先锋打头阵，走量占市场。385的定价极有可能会是海豹的巨大阻力。你们怎么看

香湖居士：实话实说，不太可能22万起，一路向北等自媒体也是厂家营销的一部分，22的应该是最中配的车型。22同级别b级车对比一下，已经有很多悬架等各方面优秀的车可选了，作为海洋网走量的担当，得真正把海洋车型顶起来，需要一定的魄力，不能给海洋车型留下价格虚高的印象，而要通过海豹真正占据纯电平台市场的份额。所以最低配，应该在18或者偏上一点点。最走量的车价应该就是中配的22w左右，所以官方说22w到28w也是一种策略。当初丰田亚洲龙预售价25到29，25实际是中配的价格，最后价格拉到18个左右。海豹的估价，18.58，20.78（标准续航），22.68，24.78（长续航），25.78，27.89（四驱版）。本人当初完美预估了亚洲龙的车价。

拜托了老司机：比亚迪海豹要来啦 特斯拉你可得小心点了#汽车人共创计划 #星巢计划 #比亚迪海豹 #抖音汽车

用户6297885387966：不了解为什么很多人都觉得这车会超过16万起售？一下几点疑问： 海豹毕竟是4770车长的A级车，比亚迪表示要标配自动驾驶和激光雷达了吗？ 海豹的出现最根本的任务是完整产品线，这车的定位就是秦汉之间，比亚迪为什么会堆料堆到更高的价位？ 比亚迪e3平台是技术升级，但是也是成本升级，在发布会上说明过，海豹并不能拿秦来作对比，应该参考元p的价格。 参考元P售价，轿车成本普遍比SUV第30%，目前知道海豹有前双叉臂的悬架，加上海豹新车型的研发成本和产品线的均摊，那起售价也不会高于元P顶配太多。 海豹定位紧凑运动，官方不见得会给太长的续航里程，如果和元P养500公里起步，那售价会是多少？ 比亚迪e3平台基本没有太多的黑科技，自动驾驶技术也不现金，底盘电池一体化节省了很多成本。运动车型打入市场，基本要考虑对应人群的消费能力，啥车都能对标M3？海豹真正对标的是还没出M2或者MQ。 个人认为起售价大概率定位到17万一下就差不多了。说20起售的是不是官方的人出来带节奏？

鞥：我看销量理想都月销14000了，不是说唐混动插电很省油么，很先进么。理想还贵10几万了？到底输在哪里？

0字不重要看图0：高速发动机咆哮，说实话我一直挺喜欢这台车，但是给准备买车的朋友一个忠告，买车真的要谨慎，特别是这种技术不成熟的车。 16号从温州出发回贵州，刚开始一路都挺好，一车人高高兴兴。没想到第二开始出现发动机咆哮 转速特别高但是没有力气，发动机只能发电， 不会进入发动机直驱模式，下高速以后一直都是这样 油耗高达20多，不知道是个例还是都这样。我建议山区里的朋友考虑考虑在下手。

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海风G：底盘看调校的，比亚迪现在的底盘调校大师是前奔驰底盘大师汉斯调校的，别只看架构，汉麋鹿测试达80公里差吗，唐又会差到哪去呢，那些所谓底盘悬架好的合资车麋鹿成绩多少啊

灵魂殉道者：考虑了好久，看过CRV，星越L，途观L，指南者。威慑于呼呼上涨的油价，才决定买宋。决定买宋plusdmi后，又考虑的一下配置，刚开始舍不得，想买个最低配的51km，得到家里的资金支持，狠了狠心直接上了最高配。这车目前看着哪都好，就两点不好，一是贵，二是车内空间其实不大。而且都这个配置了为什么不加一个记忆座椅呢？小细节上我觉得国产车工艺上还是有点瑕疵，发动机的焊缝看上去非常明显而且还有凸起。主驾驶位置缺一个放手机的地方，无线充电很鸡肋，速度不快而且容易充的手机发热。最后吐槽一下四儿子店。网上风评比亚迪4s店很差，自己体验过后才知道网上的人骂的太轻了。如果网上不禁言我可能要骂他们一个族谱。提车慢我就不说，这个可能不是他们的责任。但是态度真的很重要。再就是我去交钱的时候，整整一天我才拿到车，而且还是先交的钱才验的车。我九点准时到的。然后他们财务，保险等就真的和闪电一样（树懒）。磨磨唧唧搞到下午三点多。然后行驶证还要再等三个工作日。

哄哄9963：被人问 都花十六七万了，买个比亚迪？不如加点钱买个低配crv和皓影

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