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提问家人们帮我出出主意！看中小米Su7。外观酷炫，性能也不错，价格在21.59 - 52.99万，性价比挺高。但听说售后网点少，维修保养不太方便。有点纠结，有没有懂行的朋友说说，小米Su7到底值不值得入手？

昨天 15:24

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提问准备换车，最近在看理想L7。听说它空间宽敞，一家人出行很合适，还有皇后座模式，能让后排乘客舒适享受旅程，但我也有点担心，它的实际续航能力到底怎么样？后期保养成本高不高？有没有车主能分享下真实使用感受？

3天前

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捷途山海L9 真的和理想L7好像啊

前几天在停车场，我看到一辆车，下意识就觉得是理想L7，作为汽车爱好者，理想L7的样子我是非常熟悉的，可等走近了一瞧，竟然是捷途山海L9，这相似度，真是一眼没看出来，关键车标也非常的像从外观上来看看，他俩的整体轮廓都采用了城市SUV常见的风格，线条流畅自然，营造出大气稳重的感觉车头部分，都配备了贯穿式的大灯组，在夜间点亮时，辨识度高，科技感满满，晚上灯带亮起，不仔细看，真的很难分清谁是谁，车身侧面，悬浮式车顶的设计让两款车都拥有了一种轻盈、时尚的气质，再加上类似的轮毂样式，从侧面看过去，视觉上的相似度又提升了好几个档次但是仔细观察，还是能发现不少区别，在车身尺寸上，理想L7整体要比捷途山海L9大上一圈，长度和轴距的优势，让理想L7在空间表现上更加出色，特别是后排的腿部空间，对于有家庭出行需求的用户来说，会更加舒适。在车尾部分，虽然都采用了贯穿式尾灯，但灯组的内部结构和点亮后的效果有着明显的差异，捷途山海L9有着自己独特的设计语言，也算是在相似中保留了捷途个性在价格方面，捷途山海L9的定位更具性价比和优势，对于预算有限但又想拥有一辆高颜值、大空间SUV的消费者来说，无疑是一个更亲民的选择理想L7凭借品牌影响力和自身产品力，在高端新能源SUV市场占据了一席之地这两款车，虽然外观相似，但在细节和定位上却各有千秋，如果你也在纠结这两款车，不妨多去4S店体验体验，相信你能做出最适合自己的选择

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图1

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图1

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图2

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图2

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图3

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图3

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图4

捷途山海L9 真的和理想L7好像啊图4

5天前

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零跑B10到底值不值得买？

作为零跑B平台首款全球化车型，它基于LEAP3.5技术架构打造，预售价10.98万起，这个价格在新能源SUV市场里相当有吸引力。先看外观，它延续了家族式设计风格，封闭式中网搭配分体式大灯组，贯穿式的LED日间行车灯很有辨识度。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手不仅美观还能降低风阻，B/C柱的黑色涂装和车窗外边缘的黑色饰条，让整车更显运动。车尾的贯穿式尾灯很有科技感，不规则的间断设计让人眼前一亮。而且它有七种外观颜色可以选择，满足不同人的审美需求。内饰方面，中控台采用对称设计，看起来简约又大气。双辐式多功能方向盘造型时尚，搭配银色饰板，操作起来很方便。车内多处加入镀铬元素点缀，提升了整体质感。它还配备了窄条幅式液晶仪表和14.5英寸悬浮式中控屏，车机系统是leapOS 4.0 Plus，反应速度快，功能也很丰富。另外，它的“百变副驾空间”很有创意，通过“魔术拓展孔”可以自由搭配折叠桌板、手机支架等配件，实用性满分。在智驾功能上，零跑B10表现也很出色。它搭载了“同级唯一激光雷达+8650芯片的智能驾驶方案”，可以实现高速及城区自动领航辅助，在试驾过程中，这个智驾系统给我留下了深刻印象，在城市快速路上，车辆的提速、减速和跟车都很流畅，就像老司机在开车一样。续航方面，它有510km和600km两个版本，0 - 100km/h加速时间为6.8秒，电量从30%充到80%只需19分钟，日常通勤和短途旅行完全不用担心续航问题。总体来说，零跑B10在外观、内饰、智驾和续航等方面都有不错的表现，价格也很亲民。如果你正在考虑购买一辆新能源SUV，不妨去4S店试驾一下零跑B10 ，说不定它就是你的“梦中情车”。

零跑B10到底值不值得买？图1

零跑B10到底值不值得买？图1

零跑B10到底值不值得买？图2

零跑B10到底值不值得买？图2

零跑B10到底值不值得买？图3

零跑B10到底值不值得买？图3

零跑B10到底值不值得买？图4

零跑B10到底值不值得买？图4

零跑B10到底值不值得买？图5

零跑B10到底值不值得买？图5

6天前

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小米SU7和智己L6高性能版本选那个

从外观上看，小米SU7线条流畅简洁，有着很强的科技感，整体风格比较简约大气；智己L6则更具运动感，独特的溜背造型和犀利的大灯，视觉冲击力十足，两车颜值都很高，就看个人审美喜好。在性能方面，两者均为双电机四驱，小米SU7最大功率495kW，最大扭矩838N·m ，官方0-100km/h加速成绩相当出色；智己L6最大功率达到579kW ，扭矩稍逊为800N·m 。实际驾驶中，小米SU7前段加速爆发力强，智己L6后程动力输出更持久。续航上，小米SU7 CLTC纯电续航里程可达750km；智己L6搭载100kWh电池时，CLTC纯电续航里程为710km（选装20英寸轮圈），如果日常通勤距离长，小米SU7或许更合适。智能配置上，小米SU7依托小米生态，智能互联体验丰富；智己L6的“灵蜥”数字底盘让操控更智能，两者各有亮点。价格上，小米SU7 2024款750km四驱Max创始版指导价29.99万元，智己L6 2024款超强性能版100kWh指导价30.59万元，相差不大。总之，两款车都很优秀，大家买车时还是要结合自己的需求和偏好来选择。

小米SU7和智己L6高性能版本选那个图1

小米SU7和智己L6高性能版本选那个图1

小米SU7和智己L6高性能版本选那个图2

小米SU7和智己L6高性能版本选那个图2

7天前

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关于山海L9是理想L6的平替你怎么看？

最近车圈里讨论很火的一个话题，就是山海L9被不少人视作理想L6的平替。这两款车到底有没有可比性，山海L9真能成为理想L6的高性价比替代吗？今天咱就好好唠唠先看外观，山海L9和理想L6乍一看都走的是大气时尚的都市SUV路线。贯穿式大灯在这两台车上都有，夜晚一亮，辨识度拉满。车身线条流畅，悬浮式车顶营造出轻盈感，整体风格确实有些相似。不过理想L6在细节处理上更显精致，车身的镀铬装饰条、独特的轮毂造型，都透露出一股高端范儿，山海L9则相对简约，更偏向实用主义，空间方面，理想L6得益于出色的轴距设计，后排空间堪称宽敞，无论是腿部还是头部都很舒展，家庭出行时老人小孩坐着都很舒服。山海L9的空间也不错，日常家用完全足够，但相比之下在后排腿部空间上还是稍逊一筹。如果经常满载出行，理想L6的空间优势会更明显动力和续航一直是新能源车的核心关注点。理想L6的增程式电动系统技术成熟，续航稳定可靠，在不同路况下都能保持较好的能耗表现。山海L9也有自己的混动技术，在续航方面也能满足大部分人的日常通勤和短途旅行需求，但在长途驾驶的能耗控制上，与理想L6相比还有一定的提升空间当然，说到平替，价格是关键因素。山海L9的定价确实比理想L6亲民不少，对于预算有限但又想体验大空间混动SUV的朋友来说，山海L9的性价比优势就凸显出来了。如果预算充足，追求更极致的驾乘体验和品牌服务，理想L6无疑是更优的选择但是有一说一，价格在这摆着理想的口碑和舒适性是大家有目共睹的。山海L9还有待考察

关于山海L9是理想L6的平替你怎么看？图1

关于山海L9是理想L6的平替你怎么看？图1

关于山海L9是理想L6的平替你怎么看？图2

关于山海L9是理想L6的平替你怎么看？图2

关于山海L9是理想L6的平替你怎么看？图3

关于山海L9是理想L6的平替你怎么看？图3

8天前

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智己L6高性能版深度试驾

坐，首先被宽敞的内饰空间所震撼。作为中大型轿车，智己L6长宽高分别达到4931x1960x1474mm，轴距为2950mm ，前后排的头部和腿部空间都十分充裕，就算是长途旅行，也不会感到丝毫局促。车内的设计兼具科技感与豪华感，中控台搭载26.3英寸三连屏和10.5英寸控制屏，显示清晰，操作流畅，配合半幅/全幅方向盘，满满的未来感。21喇叭的扬声器、多色氛围灯，还有真皮座椅带通风加热功能，每一处细节都尽显用心。，轻踩电门，智己L6高性能版的动力响应极其迅速。官方数据显示，它搭载双电机四驱系统，总功率高达579kW，峰值扭矩800N·m，零百加速仅需2.74秒。实际驾驶中，这个数据绝非虚言，一脚地板电下去，强烈的推背感瞬间袭来，让我感觉像是被一只无形的大手狠狠地按在了座椅上，心跳也随之急剧加速，速度在短时间内就能轻松突破百公里每小时，那种速度与激情的释放，令人热血沸腾。在城市道路行驶时，它的灵活性也让人印象深刻，转弯半径仅为4.99米，比许多小型车还要灵活，在狭窄的街道中穿梭自如。即便是新手，也能轻松驾驭。在高速路段，智己L6高性能版更是如鱼得水，后段加速能力十分强劲，动力输出源源不断，轻松完成超车动作。这次深度试驾智己L6高性能版，它的强劲动力、宽敞豪华的内饰，都给我留下了深刻的印象。如果你追求极致的驾驶体验，又不想放弃舒适与豪华，智己L6高性能版绝对是你的不二之选。

智己L6高性能版深度试驾图1

智己L6高性能版深度试驾图1

智己L6高性能版深度试驾图2

智己L6高性能版深度试驾图2

智己L6高性能版深度试驾图3

智己L6高性能版深度试驾图3

9天前

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远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9

今天在路上看到一辆车，远远瞅着，嘿，这不妥妥的理想L7嘛！那流畅的车身线条，贯穿式的大灯，还有悬浮式车顶，要不是我对理想L7比较熟悉，差点就被“骗”了。等车开近了，才发现原来是捷途山海L9，模仿的平替太像了不得不说，这两款车乍一看真的很像。捷途山海L9的外观设计在一定程度上确实借鉴了理想L7的一些流行元素，贯穿式日行灯带与发光车标相连，像理想L7一样，点亮后极具辨识度，分体式灯组造型犀利，也和理想L7有着异曲同工之妙。车身侧面，悬浮车顶搭配上扬的腰线，营造出的运动感，也和理想L7很相似虽说外观有相似之处，但仔细对比，它们的差异也很明显。价格上，捷途山海L9官方指导价区间为16.69 - 18.89万元，理想L7则是27.58 - 33.38万元，山海L9价格亲民不少，对预算有限又想体验SUV的朋友更友好。尺寸上，山海L9长宽高为4862×1925×1784mm，轴距2850mm；理想L7长宽高是4990×1960×1690mm，轴距3000mm ，理想L7更大一些。动力方面，山海L9搭载1.5T发动机与电动机组成的插混系统，纯电续航108公里；理想L7用的是增程电动2.0系统，CLTC综合续航达1315公里，纯电续航210公里，续航能力更出色，只不过比山海L9价格贵太多了两款车各有优劣。如果预算有限，更注重性价比，捷途山海L9是更好的选择，要是预算充足，追求长续航和大空间，理想L7会更适合。大家怎么看这两款车呢？

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图1

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图1

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图2

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图2

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图3

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图3

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图4

远看是理想L7 走近才发现是捷途山海L9图4

03-21

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关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！

哈弗H5是一款具有一定特点和优势的硬派SUV，说它是“套壳车”这种说法有一定依据，但也不完全准确。哈弗H5的整体表现 • 空间方面：车身尺寸为5190mm×1905mm×1864mm，轴距3140mm，车内空间宽敞，后排座椅放倒后，后备箱能形成一个几乎全平的空间，装载能力强，无论是户外露营装备还是长途旅行的行李都能轻松容纳。 • 动力方面：搭载2.0T汽油和2.0T柴油发动机，2025款汽油发动机最大净功率160千瓦，最大净扭矩380牛·米；柴油发动机最大净功率120千瓦，最大净扭矩400牛·米，传动匹配8挡自动变速箱，动力输出充沛，能满足不同路况的行驶需求。 • 越野性能方面：采用非承载式车身，配备双速电控分时四驱系统以及机械式差速锁，接近角26度，离去角24度，最小离地间隙（空载）225毫米，越野通过性较好，能应对大多数非铺装路面。关于“套壳车”的说法哈弗H5与长城旗下的皮卡车型存在一定的联系，所以被一些人称为“套壳车”。它基于长城P71平台打造，该平台也用于生产长城炮系列皮卡等车型。从底盘结构来看，哈弗H5的前悬挂部分与金刚炮相似，是坦克300和长城炮的简化版本。不过，后悬挂部分采用了与坦克300一样的五连杆结构，配合螺旋弹簧，与皮卡的后悬挂不同。所以说哈弗H5是“套壳车”这种说法并不完全准确，它在底盘等方面与皮卡有相似之处，但也有自己的独特设计和改进，在舒适性、越野性能等方面进行了优化，以满足SUV车型的市场需求。

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图1

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图1

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图2

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图2

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图3

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图3

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图4

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图4

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图5

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图5

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图6

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图6

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图7

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图7

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图8

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图8

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图9

关于新H5 “套壳车”的说法，不成立！图9

03-20

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自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？

我最近关注捷途自由者，本觉得各方面还行，可研究参数时发现它承载质量低得离谱，这让我不禁怀疑，这背后是不是有什么“小心思”？先说成本问题。汽车生产中，承载质量和车身结构强度、零部件质量紧密相关。要提升承载质量，大概率得强化车身框架，选用更优质、更坚固的材料，这无疑会增加生产成本。捷途自由者承载质量低，会不会是厂家为了在材料采购、生产工艺上“偷工减料”，以降低成本，获取更高利润呢？毕竟在激烈的市场竞争下，控制成本是不少车企的手段，但如果以牺牲承载质量为代价，那可就太让消费者寒心了再谈谈质量问题责任这一块。一旦车辆因承载质量出现故障，比如满载时悬挂断裂、车架变形，厂家很可能会以“车辆超载”为由推卸责任。毕竟低承载质量意味着稍多的载重就可能被定义为超载。这样一来，消费者就算是正常使用，只要载重量稍大，出了问题就可能维权无门，只能自己承担后果。厂家这种做法，是不是早就给自己留好了退路？我也知道，不能仅凭承载质量低就妄下定论，但这些疑问实在让人难以忽视。身边要是有买了捷途自由者的朋友，不妨分享下使用感受，有没有遇到因承载质量引发的问题？也希望厂家能站出来解释解释，给广大关注这款车的消费者一个合理的说法，别让大家在购车时心里一直打鼓。

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图1

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图1

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图2

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图2

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图3

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图3

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图4

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图4

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图5

自由者承载质量成本考量还是责任伏笔？图5

03-18

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小米苏7三个版本的差异在哪里？

最近小米SU7的热度居高不下，好多朋友都在纠结到底选哪个版本。今天咱就来好好唠唠这小米SU7的三个版本，帮大家把差异看明白。先来说说价格，这可是大家最关心的。小米SU7有三个版本，标准版21.59万元，Pro版24.59万元，Max版29.99万元。价格不同，配置自然也有差别，咱们接着往下看。从动力系统来看，标准版和Pro版都是单电机后驱，电机功率220kW，最大马力299匹，峰值扭矩400Nm 。不同的是，标准版百公里加速5.28秒，Pro版百公里加速5.7秒。而Max版就厉害了，采用双电机四驱，电机总功率495kW ，总马力达到673匹，峰值扭矩838Nm，百公里加速仅需2.78秒，最高车速也能达到265km/h，这动力相当强劲，妥妥的性能担当。再讲讲续航和电池，标准版用的是73.6度的比亚迪刀片电池，CLTC续航700km；Pro版搭载94.3度的宁德时代神行电池，CLTC续航提升到了830km；Max版配备101度的宁德时代麒麟三元锂电池，CLTC续航800km 。而且Max版采用871v高压平台，15分钟就能补能510km，充电效率远超其他两个版本。在智能驾驶方面，标准版搭载Xiaomi Pilot Pro纯视觉智驾系统，算力为84TOPS ，支持高速NOA领航辅助、自动变道辅助、代客泊车辅助等功能；Pro版和Max版都配备了Xiaomi Pilot Max视觉+激光雷达智驾系统，算力提升到508TOPS，除了高速NOA，还支持城市NOA领航辅助驾驶，对复杂路况的应对能力更强最后看看配置，标准版和Pro版标配19寸轮毂，Max版则是20寸梅花轮毂。Max版还标配空气悬架、四档可调电动尾翼、电吸门、主驾驶位主动侧翼支撑、56英寸HUD、豪华音响25扬声器，这些配置在标准版和Pro版上要么没有，要么需要选装。座椅方面，三个版本都是标配napa真皮，前排加热通风记忆功能，但主动座椅支撑只有Max版才有。总的来说，这三个版本各有千秋。如果预算有限，日常通勤居多，标准版完全能满足需求；要是对续航和智驾有更高要求，Pro版性价比不错；追求极致性能和豪华配置的朋友，Max版肯定不会让你失望。大家可以根据自己的需求和预算来选择适合自己的版本。

小米苏7三个版本的差异在哪里？图1

小米苏7三个版本的差异在哪里？图1

小米苏7三个版本的差异在哪里？图2

小米苏7三个版本的差异在哪里？图2

小米苏7三个版本的差异在哪里？图3

小米苏7三个版本的差异在哪里？图3

小米苏7三个版本的差异在哪里？图4

小米苏7三个版本的差异在哪里？图4

03-17

越速车事

提问这是又上市了什么智己新车型吗？看着像LS6啊。现在都这么普遍了，为什么还要伪装？

越速车事图1

越速车事图1

越速车事图2

越速车事图2

越速车事图3

越速车事图3

03-17

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去试驾了一下捷途自由者，一言难尽

最近想换车，目标锁定在SUV。听闻捷途自由者各方面表现不错，周末就去4S店试驾了一番，但试驾体验却让我心情复杂，真是一言难尽。刚看到捷途自由者，外观确实足够吸睛。大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，车身线条流畅又硬朗，整车散发着一种霸气的气场，符合我对SUV车型的审美预期，当时心里的期待值直接拉满。看看车内，内饰质感还算不错。中控台的设计简洁大方，各种功能区域划分清晰，操作起来很顺手。座椅的包裹性和支撑性也可圈可点，长时间乘坐应该不会太累。但是我一开始试驾。一开始低速行驶时，整体感觉还不错，车内比较安静，隔音效果超出了我的想象。但当我尝试加速，问题就接踵而至。深踩油门后，发动机的轰鸣声很大，可动力输出却有些迟缓，那种加速的顿挫感特别明显，让驾驶体验大打折扣。而且在高速行驶时，方向盘的指向性不够精准，总有一种虚位的感觉，这让我在变道时心里特别没底。操控稳定性也一般吧，在过弯道的时候，车身的侧倾比较严重，悬挂系统感觉对车身的支撑不足，给人一种很不踏实的感觉。我试驾的路段有一些坑洼路面，当车辆经过时，底盘传来的震动很直接，没有很好地过滤掉这些颠簸，舒适性受到了很大影响，另外，这辆车的车机系统也存在问题。操作起来反应迟缓，我点击导航功能后，等了好几秒才有反应。在连接手机蓝牙时也状况百出，反复连接了几次才成功。但是这个捷途自由者也不是一无是处，它的空间表现十分出色，无论是前排还是后排，头部和腿部空间都很充裕，即使是身材高大的乘客也能轻松找到舒适的坐姿。后备箱的容积也很大，日常出行或者装载大件物品也毫无压力试驾结束后，我也很纠结，捷途自由者在外观和空间上的优势确实明显，但在动力、操控和车机系统等方面存在的问题，又让我对它望而却步。如果厂家能够在后续的车型中改进这些不足，相信它会是一款非常有竞争力的车型，对于正在考虑购买这款车的朋友，建议一定要亲自去试驾感受一下，再做决定。

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图1

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图1

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图2

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图2

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图3

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图3

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图4

去试驾了一下捷途自由者，一言难尽图4

03-16

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捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！

最近在研究买车的事，相中了捷途自由者，各方面看着都挺不错，颜值在线，动力也说得过去，配置啥的也能满足我的日常需求。但有个问题实在让我想不明白，就是它的承载质量。我看资料，它的承载质量相比同级别车型真的有点低，这可太影响我的使用计划了。我平时就喜欢自驾游，经常会拉着一堆装备，什么帐篷、烧烤架、炊具之类的，要是承载质量小，这些东西都装不下，那还怎么愉快地玩耍？而且有时候还会带上几个朋友一起，要是坐满人的情况下再加上行李，真担心会不会超载。我就想问问懂车的大佬们，捷途自由者承载质量小是出于什么设计考虑呢？是为了减轻车身重量，提高燃油经济性和操控性？还是说底盘结构、悬挂系统这些方面的限制导致的？又或者是为了控制成本？有没有办法能在合理范围内提升它的承载质量啊？我真的很喜欢这款车，不想因为这个问题就放弃它，求大家给支支招，谢谢啦！

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图1

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图1

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图2

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图2

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图3

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图3

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图4

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图4

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图5

捷途自由者承载质量为啥这么小？求解！图5

03-14

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深度体验！小米SU7优缺点大揭秘

最近小米SU7风很大，今天就来给大家分享下它的优缺点，希望能帮大家全方位了解这款车。先说优点 1. 颜值爆表：小米SU7的外观设计真的很吸睛，流线型的车身，低趴的姿态，开在路上回头率超高。上次我停在商场门口，好多人路过都忍不住多看几眼，还有人直接过来问我这是什么车。 2. 动力猛兽：动力性能超给力，双电机四驱版百公里加速仅需3秒多，推背感十足，超车轻轻松松，那种驾驶的快感真的让人上瘾。底盘调校也很运动，过弯时支撑性好，给人满满的信心。 3. 智能座舱天花板：智能座舱绝对是同级别中的佼佼者，16.1英寸的中控大屏显示效果细腻，操作流畅。搭配小爱同学，语音交互识别精准、反馈迅速，能动嘴绝不动手。而且小米生态的加持，让车机和手机、智能家居联动超方便，下班路上就能提前打开家里空调。 4. 续航充电无忧：续航能力扎实，CLTC续航能达到800km，实际市区开能跑700km左右，高速也能跑600km以上，完全没有续航焦虑。再加上800V高压平台，充电速度超快，吃顿饭的功夫就能充个七八成。再讲讲不足 1. 空间小遗憾：虽然定位中大型车，但为了追求运动造型，后排空间不太宽敞，个子高的人坐进去可能会顶头。像我朋友185cm的身高，坐在后排就感觉有点局促。 2. 底盘偏硬：运动化的调教带来的副作用就是底盘偏硬，过减速带或者坑洼路面时颠簸感比较明显，舒适性方面还有提升空间。如果追求舒适的驾乘体验，这点可能不太满意。 3. 车机小毛病：车机系统整体体验不错，但偶尔还是会出现一些小bug，比如导航卡顿、语音识别错误等，希望后续OTA升级能尽快解决这些问题。总体来说，小米SU7优点突出，缺点也有，但瑕不掩瑜。如果你追求个性、热爱科技和驾驶，它绝对值得考虑。

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图1

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图1

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图2

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图2

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图3

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图3

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图4

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图4

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图5

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图5

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图6

深度体验！小米SU7优缺点大揭秘图6

03-11

越速车事

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！家人们，捷途自由者今晚正式上市，这价格一公布，真的让我有点懵。12.49万 - 15.49万元，虽说有以旧换新价9.99万 - 12.99万元，但这个门槛对于不少人来说还是不低啊！看看同级别竞品，哈弗大狗的性价比就挺高，终端优惠后价格也很有吸引力，配置啥的也不逊色。还有长安CS75 PLUS，销量一直很能打，价格也更亲民些。自由者这个定价，在竞争激烈的SUV市场里，真的有点悬。我就特别好奇，后期它会不会降价呢？按照奇瑞以往的操作，新车上市后过段时间给出一些优惠政策也不是没可能。就像之前的某些车型，刚上市价格坚挺，后面为了冲销量就开始降价促销。自由者现在刚上市，可能还想先试探下市场，看看销量和消费者的反应。要是销量不理想，估计降价是迟早的事。可如果它一直不降价，那估计会有很多像我这样预算有限的消费者得放弃它了。毕竟大家买车都想买到性价比高的，同样的预算，能买到配置更丰富、空间更大或者品牌更可靠的车型，为啥要选自由者呢？有没有懂行的朋友来分析分析，自由者后续降价的可能性大不大？要是近期有买车打算，是现在入手，还是再观望一阵？

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图1

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图1

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图2

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图2

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图3

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图3

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图4

刚上市就劝退？捷途自由者价格真的高了！图4

03-10

越速车事

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸

最近汽车圈可是炸开了锅！捷途自由者和旅行者这两款车的热度居高不下，作为骨灰级车迷，今天必须拉着大伙好好唠唠这两款“潜力股”，顺便大胆预测一下，自由者能否后来居上，销量赶超旅行者，成功“弯道超车”？先从颜值说起。旅行者那可是硬派越野界的“型男”，方方正正的车身，搭配霸气外露的大尺寸轮眉，浑身散发着“我要征服全世界”的气场。开着它上路，回头率简直爆表，硬派越野爱好者根本无法抗拒。再看自由者，走的是时尚精致的城市SUV路线，线条流畅自然，造型百搭，不管是日常通勤，还是周末出游，自由者都能完美适配，实用性拉满！从受众角度来看，自由者这种主流设计，似乎更能俘获大众的心。聊完外观，再看看配置。旅行者专注于越野性能，四驱系统、差速锁等专业越野配置，一个都不少，分分钟满足越野老炮儿征服各种复杂路况的梦想。而自由者则更注重日常驾驶体验，各种智能辅助驾驶系统，加上舒适到极致的座椅配置，让每一次出行都轻松惬意。毕竟现在大部分人都生活在城市，一年也难得去几次越野场地，这么看来，自由者的配置似乎更能戳中大家的痛点。说到关键的价格，在两车正式上市前，大家就已经开始疯狂猜测。如果自由者定价足够亲民，那性价比直接拉满，销量肯定不愁。毕竟在买车这件事上，性价比永远是消费者绕不开的重要因素。不过，旅行者已经抢先一步上市，积累了不少用户口碑和市场基础，这是它的先天优势。但自由者作为后来者，如果能在产品力和价格上做出差异化，实现逆袭也不是没有可能！所以问题来了，捷途自由者到底能不能后来居上，销量超越旅行者呢？我也有点拿不准，评论区说说你们的看法，咱们一起聊聊，说不定能碰撞出不一样的火花！

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图1

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图1

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图2

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图2

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图3

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图3

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图4

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图4

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图5

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图5

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图6

捷途自由者VS旅行者，谁将称霸图6

03-09

越速车事

牵引质量小对捷途自由者的影响

厂家在偷偷减配影响驾驶体验 • 动力感受变化不明显：在牵引质量小的情况下，车辆牵引相对较轻的物体时，可能感觉动力输出较为轻松，加速、爬坡等操作不会受到太大影响。但当需要牵引接近最大牵引质量的物体时，发动机和变速箱的负荷会明显增加，动力响应可能会变慢，加速和爬坡变得吃力，驾驶体验大打折扣。 • 操控稳定性降低：当牵引质量较小时，车辆在行驶过程中受到的外力干扰相对较小，操控相对容易。但如果牵引质量接近车辆的极限，在转弯、变道或遇到突发情况时，车辆的操控稳定性会明显下降，容易出现甩尾、侧倾等情况，增加了驾驶难度和风险。限制出行方式与目的地选择 • 影响出行伙伴数量：如果计划通过拖挂房车来增加出行的居住空间和便利性，由于牵引质量小，可能无法选择较大的房车，导致同行的伙伴数量受限，无法满足多人一起出行的需求。 • 无法到达特定露营地：一些偏远或路况复杂的露营地可能需要车辆具备一定的牵引能力来拖挂合适的装备到达。牵引质量小可能使得用户无法携带足够的装备前往这些地方，或者只能选择一些开发程度较高、但缺乏特色的露营地，限制了出行的目的地选择。

牵引质量小对捷途自由者的影响图1

牵引质量小对捷途自由者的影响图1

牵引质量小对捷途自由者的影响图2

牵引质量小对捷途自由者的影响图2

牵引质量小对捷途自由者的影响图3

牵引质量小对捷途自由者的影响图3

牵引质量小对捷途自由者的影响图4

牵引质量小对捷途自由者的影响图4

03-07

越速车事

提问下单后几个月能提车啊

03-06

越速车事

提问大家都在说这个车载重小，是什么意思，有什么影响吗？

03-06

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捷途山海T1购车经历，真的太让人失望！

#点评我的车家人们，买车前我满心期待，想着入手一辆各方面都不错的车，经过一番挑选，选择了捷途山海T1 ，可谁能想到，这竟是我噩梦的开始！先说外观和装配工艺。提车的时候我就发现车身有些小瑕疵，缝隙宽窄不一致，像是拼接的时候没对齐。我想着小问题不影响使用就算了，结果后来越看越糟心，这些细节真的很影响整体质感。再讲讲驾驶体验。动力方面，虽然宣传得很厉害，但实际开起来，加速的时候总有一种迟缓感，换挡也不够顺滑，尤其是在市区走走停停的时候，顿挫感特别明显，开着一点都不舒服。操控性也一般，方向盘转向不够精准，有时候转弯感觉车子反应慢半拍。还有车内空间，别看它外观挺大，内部空间布局不太合理。后排腿部空间还不错，但是头部空间有点压抑，坐直了就感觉顶头。后备箱空间也没有想象中那么能装，一些大尺寸的行李放进去都费劲。车机系统更是槽点满满，反应迟钝，经常点半天没反应，导航还时不时给我导错路，好几次都耽误了我的行程。而且蓝牙连接也不稳定，经常自动断开，听歌听一半就没声了，真的烦死了。油耗也是个大问题。官方宣传的油耗和实际相差太大，我日常通勤，基本就是市区道路，油耗高得离谱，养车成本直线上升，这谁受得了啊！最让我生气的是售后服务。车子出了问题去4S店，工作人员态度倒是还行，但是解决问题的效率太低了。等了好久才给我安排检查，检查完说配件没货，又要等，一来二去，我的车在4S店放了好长时间，严重影响我的正常生活。真的后悔买了这辆捷途山海T1，希望准备买车的朋友们慎重考虑，别像我一样踩坑！

捷途山海T1购车经历，真的太让人失望！图1

捷途山海T1购车经历，真的太让人失望！图1

捷途山海T1购车经历，真的太让人失望！图2

捷途山海T1购车经历，真的太让人失望！图2

捷途山海T1购车经历，真的太让人失望！图3

捷途山海T1购车经历，真的太让人失望！图3

03-04

没有更多了～