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    油门刹车分不清158

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2018-11-30
    阿萨姆的车库图1阿萨姆的车库图1

    #正方:价格高了!说说哪不合理奥迪A5L Sportback 卖26万起?就是贵!贵得让人想骂街!26万啊兄弟!也就这三五年吧我觉得bba在咱们国内已经不是高端的代表了,这次这个定价我觉得奥迪还是多少有点儿不理智,这价格高过小米su7和特斯拉的小3应该不会有一个好的销量,虽然请了阿祖做代言显然热度还是不太够,可能10年前你还会看谁代言什么产品但现在我觉得还是要打铁还需自身硬,有这钱倒不如价格上贴补给车主,你奥迪也不需要代言这种事来搞知名度吧! - 现在A6L 40分期裸车25.1万(无L2辅助190马力),宝马525分期裸车26.3万(带L2辅助,204马力),这A5L(无L2辅助204马力)裸车26万 ?你要是顶配26万裸车,L2(华为)辅助+272马力,你还可以跟A6 525打一打还是面子上的,但即使这样你也是L2!所以买的是什么呢?四个圈你抱华为大腿也不能这么硬吧? - 标榜着运动,实际上你看看从低配到高配还是高低功率老套路,而整天在那里叫第五代EA888,但是你有没有觉得它的含金量跟当年8848手机一个意思,这发动机你可以说比A6L的好,毕竟都很差,都是铸铁的,但没有宝马5系的全铝合金B48发动机好!绝大多数人都还会选525.你一个低配去跟他平价?高配32w这个动力纯纯就是就是买壳子了,26w起的低配连个通风,360都没有,国产新能源13w都有了吧…实在是没什么诚意! - 奥迪标值钱?值!但26万买个标,配个这么弱的动力基础版?值个p!智能是亮点?但你想摸到?得再加好几万!等于这亮点是另外收费的这亮点国产花一半的钱你就能拥有!纯纯K!跟同价位电车比?比动力?被秒成渣!比智能?被吊起来打!比后期花费?被按在地上摩擦!比实用空间?还是输!全方位被小米SU7特斯拉这种电车干趴下!所以我觉得你钱多烧得慌,非奥迪不买,非要买油车?行,那你现在买,妥妥冤大头!这个价格给我的感觉就是给降价留了很大一部分空间!

    a5L sportback降价空间很大图1a5L sportback降价空间很大图1
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    全系 204 匹,卖这个价格脑子坏掉了图1全系 204 匹,卖这个价格脑子坏掉了图1
    全系 204 匹,卖这个价格脑子坏掉了图2全系 204 匹,卖这个价格脑子坏掉了图2

    抛开其他配置,仅从动力来看的话,1.5T和2.0T有些显著区别,以下为网上搜集来的材料,大家可以看看,仅供参考,如果有错误,还请谅解。 1. 变速箱结构与功能差异 - 3DHT Evo(1.5T车型) - 结构特点:平行轴布局,定轴齿轮替代行星齿轮,简化离合器结构,降低成本和故障率。 - 优势: - 成本更低,适合经济型定位; - 能量损耗低,馈电油耗仅6.95L/100km; - 维修便利性更高。 - 劣势: - 换挡平顺性略逊于3DHT Pro; - 无法通过变速箱对电机功率进行放大,极速表现受限。 - 3DHT Pro(2.0T车型) - 结构特点:同轴布局,集成P1和P2电机,采用双行星齿轮组,支持多模式动力耦合。 - 优势: - 动力冗余更强,支持弹射起步、高速再加速; - 极速更高(可达240km/h),扭矩放大能力更优; - 集成化设计节省底盘空间,支持更大电池(52kWh)。 - 劣势: - 结构复杂,制造成本高; - 行星齿轮组维修难度较大。 2. 电机布局与驱动逻辑差异 - P3电机(1.5T车型) - 位置:位于变速箱输出端后,直接驱动车轮,动力未经变速箱分解。 - 优势: - 动力响应更快,接近纯电车加速体验; - 市区工况以电驱为主,能耗表现更优。 - 劣势: - 独立布置占用底盘空间,影响电池容量; - 高速段动力依赖发动机直驱,1.5T发动机功率有限(140kW),后段加速能力弱于2.0T。 - P2电机(2.0T车型) - 位置:集成于变速箱输入轴前,与发动机通过离合器耦合。 - 优势: - 动力经变速箱多档位放大,高速再加速能力更强; - 系统集成度高,空间利用率更优; - 劣势: - 动力传递路径复杂,低速平顺性略逊于P3架构; - 需依赖变速箱换挡逻辑优化,调校难度更高。 3. 适用场景与经济性对比 - 1.5T+3DHT Evo+P3+P4 - 推荐场景:市区通勤、短途郊游。 - 优势: - 电驱占比高,综合油耗更低; - 成本更低(车价便宜3万,但是还有电池和智驾芯片的区别) - 局限: - 高速工况依赖发动机直驱,动力储备不足; - 极速较低(约210km/h)。 - 2.0T+3DHT Pro+P2+P4 - 推荐场景:长途驾驶、高速巡航。 - 优势: - 发动机功率更高(187kW),发电和直驱能力更强; - 极速更高(240km/h),高速超车更从容。 - 局限: - 馈电油耗略高(约7.29L/100km); 4. 总结:技术路线与用户选择 - 1.5T+3DHT Evo:适合注重经济性、日常通勤的用户,以电驱平顺性和低油耗为核心优势,但牺牲部分高速性能。 - 2.0T+3DHT Pro:适合追求动力冗余和长途驾驶体验的用户,以高速性能和系统集成度为亮点,但成本更高。

    关于1.5T和2.0T的动力选择图1关于1.5T和2.0T的动力选择图1
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    2024-06-03
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