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#辣评新车比亚迪应该是全产业链最丰富的车企，小到一个螺丝钉，大到车身全部都是自营，这也是比亚迪的优势，成本可以控制到最低，没有哪一家企业能与之媲美！但即便如此，从已知消息获知它竟然搭配的是46.08度和56.64度的磷酸铁锂电池容量，续航仅为470公里和545公里，全产业链的车企竟然搭配这么低的电池容量和续航属实不够有诚意，我觉得这也会成为秦L EV的缺点，甚至直接影响到销量！ 从最近两年比亚迪的车型发布来看，卷王头衔当之无愧，但也间接的影响到了老车主的权益，有的车友甚至前后1个月的时间车价就跌了2-3万元，背刺的有点厉害。所以导致大家都不敢买比亚迪的车，都在观望，因为没人知道你的底在哪里！ -【值得买？】 但是秦L EV官方发布的信息来看，这车不值得买！内饰、配置挑不出毛病，唯一遗憾就是续航，即便你电池管理系统做的再好，电池容量在那摆着，实际续航就高不了，再加上磷酸铁锂的性质，受环境因素影响很大，一般打个7-8折再正常不过。特斯拉是公认的电池管理做的最好的，人家62.5度电池也就标注593公里。 -【电车老车主有感而发！】 而秦L EV却用上46度电池，这续航能力买它干什么？一点都不实用！以我大众ID.3为例，电池容量57度宁德时代三元锂电池，冬天（环境温度零下2度）高速120时速的续航仅为200公里，而春秋天的续航仅为300公里；平时城市道路上下班通勤，20%-90%的电池容量区间，我的续航也就200公里。所以这个续航属实不够用，我现在最头疼的就是续航。这还是三元锂电池，理论上对抗环境的温度的能力是最好的，但依然堪忧。所以秦L EV的磷酸铁锂电池或许续航能力会更差，毕竟车身比ID.3大和重！ -【竟品对比】 比亚迪秦L EV预售价竟然来到了14.98万，还是个低配车型，这个价格在现在没有任何优势。以零跑B10为例，67.1度电池600公里续航售价12.98万，还搭配激光雷达智驾！以极狐阿尔法S5为例，60度电池560公里续航售价11.98万，月销量仅为1882辆！所以对比下来看秦L EV毫无优势，即便你低配价格定为12万也依然没有优势，而且我觉得你的配置应该跟秦L DM是一样的，所谓的“智驾”也仅为目视化，智能化水平也就算一般！ -【等等？放弃？】 对于比亚迪秦L EV我是不建议大家购买，还不如购买性价比更高的秦L DM，或许是其他品牌，毕竟它的底盘悬挂也没好到哪里去，还不如考虑一下极狐阿尔法S5或者零跑B10，有人说零跑B10是筷子悬挂，但别忘了比亚迪的黑历史“筷子”，而且算是半斤八两吧！
#圈友鲜试驾🚗昨天有空去4S店看了秦L EV的展车，以下谈谈我个人的试驾感受： ⭕1、前脸中网是典型的王朝网纯电设计风格，但我觉得中网如果像宋L一样能熏黑再加竖纹装饰一下可能更帅一些。 ⁻ ⭕2、车辆后尾部是大溜背设计，看着确实很靓，但是大溜背严重影响了车内空间，我身高173，坐在秦L后排，头部距离车顶只有一拳左右的距离，而且后排坐垫高度不可调，也就是说如果你1米8、1米9坐进去，确实相当压头，头部空间舒适度很差。 ⁻ 🚗3、尾部做了一个圆润小尾翼设计，看着挺像特斯拉model3。之所以拿出来单独说一下的意思是这个尾部设计秦L应该是独一份，我觉得也算挺好看。 ⁻ 🚗4、下翻式的门把手打开车门也挺方便。这里值得表扬的是：秦L的车门开合起来很沉很稳重，感觉挺有质感的，关起来的声音是那种砰砰的声音。另外我试着开合一下宋PRO和元PLUS的车门，这两车的车门开合起来就发飘，有那种廉价感，这个不信的可以自己去店里感受一下，对比非常明显。 ⁻ 🚗5、内饰的话，中规中矩。就是感觉12.8寸的中控车机尺寸有点小，不过好在内嵌式的仪表盘没有采用秦PLUS非常廉价的液晶+数显的那种组合式雅迪仪表盘，观感确实还好。 ⁻ ⭕6、内饰不足的地方还是在于仪表台采用了钢琴烤漆的材质，看着不赖，但后期自己用车落灰、粘指纹难以避免，时间一长就特别显脏了。另外进入车厢，内饰确实还是有一股皮子味儿的，闻着有点不舒服，但这个价位，我也不能吐槽太多了。 ⁻ 🚗7、细节的地方在于秦L不管是前排还是后排充电口都是一USB一typeC充电口，可以针对不同的消费者。相反现在大众和很多新能源车采用双typeC充电口，我感觉有点太超前了，不贴近用户实际。 ⁻ 🚗8、说一下储物空间：主驾下方没有小储物盒了，中控扶手台的储物阁深度也很一般，副驾倒还好，很常规，我比较意外的是主驾下方没有小储物盒了。 ⁻ 🚗9、前排座椅没有采用运动座椅，头枕可以单独调节，我觉得支撑性还好，坐下去感觉包裹性还好，挺舒服的。 我身高173体重68，坐在后排，膝盖距离前排座椅还有1拳左右的距离，我认为这个空间不算很充裕，毕竟秦L已经算的上中型轿车了，不过好在秦L的后排坐垫长度没有因为空间而进行阉割，这点倒是挺良心的。另外还是上文提到的问题，后排大溜背，头部空间巨差。 ⭕另外秦L作为EVO纯电平台打造，中间地台可以做到纯平，如果买车以后一家人出门，中间的乘客舒适度要比燃油车好不少。 ⁻ 🚗10、后背箱的空间和深度确实很充裕，而且非常平整，打开后备箱盖板，还有个小储物阁可以使用。不过缺点就是后备箱的小灯确实不够亮，晚上真要看清后备箱的东西确实很费劲。 ⭕另外，后排座椅确实可以四六比例放倒，但是做不到纯平，后备箱和座椅有一个两三分的高度差，我觉得秦L不如把后排座椅坐垫稍微做的薄一些，这样头部空间也更更舒服一些。 ⁻ 🚗11、后备箱的打开弹簧确实很有劲儿，打开的时候一度让我感觉是电动后尾门，经过销售的讲解，我倒是喜欢这个打开速度的，很方便。 ⁻ ✅12、说说试驾后我个人对秦L的看法： 这个车有一说一，做工用料质感确实要比元PLUS、宋PRO好一些的，对的起10万多的价格。 ⭕但是我认为这个车最大的问题，还是在于纯电续航，你低配46度电，高配56度电，咱们假设冬天高速百公里耗电18度(这个我已经按最省电耗的驾驶方法来了)，你低配扣掉一点冗余，也就是低配满打满算跑200公里，高配300公里，这个续航真的是不够长途驾驶啊，况且后期用车电池电量只会越来越少，电耗只会越来越高，那岂不是成市区代步老头乐了？ ⭕另外这个车未来很大概率会被网约车大量使用，这个所带的问题就是我买秦L作为家用车以后，未来会不会被别人当做网约车来看待…… ⁻ ✅13、说说我对预售价14.98的看法。 ⭕我认为秦L EV作为纯电3.0平台的新车，驾驶质感和做工用料应该还不错，但是你让我14.98买个纯电续航470公里的新车，你说我是不是疯了？ 我倒不是认为秦L EV卖不了14.98万价格，但你15万的起售价，最起码你低配纯电续航应该有个500公里吧，高配600公里吧…… ⭕否则这个预算，我为什么不去看小鹏mona m03和零跑B11呢？对于电车来说，我认为做工用料其实是其次的，但纯电续航一定要保证啊，普通消费者真有电量焦虑的……
#辣评新车11.98万起，秦LEV给了一个和小鹏M03一样的起售价，有点意思 首先我觉得这辆车还是有性价比的。 但是从发布会内容看，挺有意思的，一个00后的姑娘，谈年轻人，谈passion，然后出来说车子需要冷暖两用的冰箱？？秦是什么调性是不是没搞明白？冰箱彩电大沙发是你这个价位该重点谈的东西吗？这车的定位，其实，真就挺尴尬的吧。 ——————————————— 我们都明白，15万内的价位你不可能做到既要又要，必然是要有突出特点，秦的高续航和高性价比是非常吸引消费者的点。而秦LEV你居然跟我谈女性需求？反复多次刻意的讨好女性消费者，你知道你自己的秦的受众群体在哪里吗？就秦LEV这外形，你觉得女性消费者和星愿这种一比，会选你？哪怕和自家海洋网的车比，颜值上也是不如的，王朝的车明显更硬派，更男性化，更中年化。然后你居然告诉我年轻人的需求是空间大，能耗低，追求安全？你去问问年轻人为什么那么追捧小米？？？？？ ——————————————— 吐槽完了，再来对比下竞品，就拿去年推出的销量不错的小鹏M03来看好了。 首先颜值M03虽然质感一般，但是外形还是很漂亮的，这点肯定是优于秦LEV。而小鹏向来以电池小和能耗低著称，同级别的M03的电池是51.8度和62.2度，可秦LEV居然电池更小？？这个属实不应该啊，比亚迪的电池不应该成本更低吗？为什么总是不给足量呢？ 不过秦LEV也有自己的优势。天神之眼C虽然比不上M03高配版的完全体，但是吊打只有自适应巡航的中低配还是完全没问题的。 更何况秦LEV在底盘上有优势，毕竟使用了强调了很多遍的前双球头的麦弗逊和后五连杆独立悬挂。看起来似乎操控会不错，这个有待试驾确认。 同时空间也属于同级优势。 因此，我觉得综合看打平或者略微优于小鹏M03吧。 ——————————————— 但是，我真的不明白秦LEV的核心卖点在哪里。从一开始的面向年轻人，青春，passion，到后面发布会说着说着就开始变成了家用轿车了可以说，整场发布会我看下来的感觉就是你给自己立了一个定位，可是你完全不是这么一个车啊。 既然你主推的依然是智驾，底盘和空间，那干嘛整一个年轻人的带感的车这样一个噱头呢？老老实实主打实用性不好吗？？？ ———————————————— 基于目前10万级电车的消费群体对于续航关注度远高于电池大小，如果秦LEV真能像宣传的那样把电耗做到11以内，那么这款车会有一个很不错的销量，也是我认为12万价位电车里面非常适合家用的一个。 但是如果真实电耗达到15左右，那么很遗憾，小电池的限制下，这辆车的一切优点都会被抹平。 所以关注秦LEV的消费者不妨多多留意下之后真实车主关于这辆车的电耗分享，这也许会是这辆车是否值得购买的分水岭。
