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#人人写点评不知不觉我的捷达VS7已陪我度过了3个春夏秋冬。3年时间我的小7表现还算称职，从没有将我扔在半路而不顾，也没有那么娇气出各种问题。反而是我对于我的小7感到很愧疚，3年除了小保养换了三次机油，加油以外，再没有在小7身上花费了。甚至加油大多数时...查看全文
#我有捷达 你有故事吗油耗分享 手动挡1.4T捷达VS5 提车9个月跑了25000 整体油耗表现还是可以的 平稳驾驶就5-6个油 暴力一点驾驶就7-8个油 冬天油耗要比夏天高一个左右 最好在高速上跑过四个油 续航高速1000公里左右
#晒晒你的车贴结婚几年一直没有买车，手头也不宽裕，但是儿子的出生，让我和媳妇有了买车的念头，因为带着孩子坐车太不方便了。 看车之路还是比较坎坷的，看到捷达vs5是偶然，但是买捷达vs5是必然。 买车之前我和我媳妇提前做了规划，就是上午看车...查看全文
#车上最没用的配置这个捷达VS7也开了好一阵子了，说下真实的配置使用情况！ 第一个是那个天窗，也不知道是好久开始流行天窗设计的，这个天窗对于我来说完全没啥用，就只是刚开始那几天，试了下效果，开着玩了一下，后面就没开过，哪怕遮阳帘都没开过，这个玩样儿，下雨天...查看全文
#送思域上王者Hatchback FL1 6MT手动极劲版 在开始，我先吐槽一下。一些没车口嗨车主，还有手动挡假粉以及部分幻想家。吐槽东本思域为什么没有2.0T的选项。根据本田家现有的金字招牌，K机，L机，LF/LE混动机三大机头。K机用在中大型车和性能车，L机用在入门和家用车，LF/LE混动机用在家用混动车型。Type-R有2.0T，纽北最速前驱车，42万，口嗨党嫌贵。现有L15涡轮机，又嫌弃排量小，动力差。甚至连没有引入计划的Si和RS都去吐槽使用1.5T，北美和日本玩家都没有意见，口嗨党先评头论足起来了。可谓是中国车圈全靠口水。 其次，对于现款本田的动力，可能也会有人觉得184马力稍有不足。但是对于带GPF颗粒捕捉器的国VI-B油车来讲，这个成绩已经是家用车的佼佼者了。话说回来，184马力，1.373吨。推动比（马力：千克）134：1000的数据没有想象中的不堪，而且扭矩对比高7.5的R-line(1.4T)手动以及新马自达的CX-30(2.0L)手动，FL1有更大的功率值和扭矩平台及最大扭矩（高7半的手动是5速，齿比差更大，发动机的扭矩平台更窄，持续输出作用在轮上的动力会略逊一筹）。尤其是FL1手动版本，没有了CVT缺陷的限制，可以更肆意的拉高转，全力释放L15的大扭矩平台，理应比CVT更好。加之FL1加入了排气侧VTEC，使得车辆在高转时的发动机排气更加顺畅。 然后，对于动力升级。根据日本御用改装厂SPOON的资料及其试验车，这台L15做出机头250马力的数据并不难。更换Spoon的高流量进气，以及前中尾段的排气，用Hondata的ECU外挂电脑就可以做到机头250马力。但是因为东本国产的FL1有GPF颗粒捕捉器以及是天窗版本，排气不畅以及刚性不足，所以需要额外更换头段去GPF以及适当加装车身加强件、稳定拉杆等。另外，根据车友的反馈，国产FL1的刹车对于激烈驾驶表现不足，个人强烈推荐更换刹车和轮胎，毕竟安全是第一位的。 此外，FL1得益于两厢车和1.5T，身为家用车其在保证车身安全（主被动安全均第一梯队）的前提下，拥有短轴距，低重心，轻质量的特点，素车跑山和走街的表现并不差，家用车中悬架韧性还是不错的。尤其是手动挡，可以发挥出更好的车辆性能，甚至是30万中唯一的高配手动挡（新车）选择，所以6MT对于小众群体来说，FL1或许是一股逆流而上的清流，在燃油车和手动挡逐渐在国内市场淡出的时代，珍惜最后的平民大玩具吧。 最后，不管是要买车的玩家还是要改装的玩家，一定要量力而行，要用正品可靠的改装件，保证自己和家人的安全。并且一定要规范驾驶，不飙车不炸街，行驶在道路上，给予自己以及路人更大的安全。如果在相对安全的环境下想挑战极限，也要宁伤自己不伤他人。改装的意义不仅是为了帅，更是为了安全以及稳定。某些改装如果被叔叔1087了，一定要以端正的态度去处理，中国改装环境靠大家的共同维护。 致各位汽车玩家。
