![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#锐评享界S9T前几天逛商场看到了享界S9T，和大家分享一下个人的观点 ✅优点： 1️⃣外观颜值出众 作为旅行车 造型设计符合大众审美 车尾设计是加分项 多种外观配色可选 相比普通三厢版更具独特风格。 2️⃣空间表现优异 前后排空间宽敞 我身高177坐后排腿部空间充足 后备箱容积大 可满足露营等场景储物需求 后排座椅放倒后能形成大床 部分车型配有露营行李架 适配户外出行。 3️⃣续航能力可观 纯电和增程版本续航成绩都能满足日常家用出行需求。 4️⃣内饰配置丰富 内饰布局设计感强 多块屏幕带来充足科技感 方向盘手感好 座椅包裹性到位 还配备小冰箱 配置实用性较高。 ❌缺点 1️⃣电子后视镜体验欠佳 与传统后视镜使用习惯差异大 易让老用户不适 且大概率为选配 碰撞后维修成本高。 2️⃣ 内饰存在局限 部分车型内饰配色较浅 需频繁打理 副驾驶屏幕尺寸偏小 影响使用体验。 3️⃣隐藏门把手实用性不足 虽提升外观整体性 但低温结冰 泥沙附着时可能开启不畅 便利性不如传统门把手。 4️⃣纯电版前备箱空间有限 深度一般 仅能存放小物件 大件物品无法容纳 储物实用性打折扣。 5️⃣鸿蒙系统互联有门槛 对非华为手机存在限制 部分高级功能无法使用 降低非华为用户的体验感。 6️⃣车身尺寸对特定人群不友好 车身偏大 新手和女司机在停车 窄路行驶等场景下操作难度较高。 我觉得S9T挺不错的，瓦罐车在国内选择本就不多，享界S9T的加入确实丰富了市场，满足了喜欢瓦罐造型和实用空间用户的需求。另一方面，它在空间、续航和配置上的表现比较均衡，价格也有一定优势，整体产品力在线，作为一款新的瓦罐车型，确实给出了不错的诚意。也和销售约定好了去试驾，等试驾完继续给车友们分享我的感受
#辣评新车新P7这个造型绝对是个双刃剑，而且亮点足够多，对我个人来说是很吸引，但是销量我还是觉得注定起不来，月销量6K就算成功。 🔻 - 🚗版本分析 目前三个版本是已经很明确了的：750km 后驱、820km 超长续航后驱和702km 四驱。 最低配给的配置就足够拉满了，全系的800V和5C电池，辅助驾驶也是标配小鹏最顶三图灵，底盘也是全铝的双叉臂+后五连杆，带CDC和双腔空悬的，很明显小鹏很懂得宣传自己的亮点，把三电和辅助驾驶都弄成了标配，而另外的特色就是电动升降尾翼、鸥翼门和HUD，升降尾翼和HUD应该是高配才有，而鸥翼门应该只是个选配，加上这些可以说是小鹏把自己所有当前最新的技术配置都搭载在了新P7上，绝对的旗舰车型。 而版本推荐肯定首选820后驱的长续航，顶配的四驱并不是人人需要的，价格基本要达到30万级别，喜欢操控的可以选择，而最低配要放弃的主要原因还是在电池，低配的电池只是亿纬动力的磷酸铁锂，而中高配则是中创新航的三元锂，中创新航电池的品控和衰减都要比亿纬动力更好，续航也更容易达标。 🔻 - 🚗版本差个最低配 小鹏想把P7往高端走可以理解，但是现在的新能源市场，还是能抢一份市场是一份。但是起步都是双腔空悬定价绝对是要偏高的，而且轿车+空悬本身就太大的必要，提高离地间隙都是虚的，毕竟是个轿车，根本抬不了多高，目测过不去的坎抬高了也过不去，这个空悬主要还是用在调底盘软硬的，而CDC其实已经是一个不错的底盘配置了。 我是觉得完全可以把空悬作为选配，或者说出一个最低配没有空悬，只有CDC的版本，把起售价进一步拉低，没必要去捆绑销售，这样子销量会更好。 🔻 - 🚗目标人群问题 这个车的外观比较赛博朋克，也比较激进，可以说绝对不是一个人见人爱的外观。以前的P7同样是非常科技的外观，但是好就好在造型圆润，不仅仅男性能接受，女性也能接受，我在路上也看过不少是女车主的P7了。 但是新款P7的造型就是一把双刃剑了，有棱有角的科幻造型很吸引男性，我身边不少朋友都说太喜欢这个外观了，但是女性朋友就真不感冒，相比于竞品Model 3和小米SU7来说，三个车摆一起，新P7的外观优先级绝对不好，这也注定了它一定会损失部分的女性用户。 也正因此，我觉得稳定的P7销量应该和老P7当年差不多，先维持在8K的月销量，后续再稳定维持在6K左右。 🔻 - 🚗价格预测 小鹏G7的顶配也是80度电的磷酸铁锂+后驱+3图灵，价格是22.58万，而小鹏G9的最低配是80度电的磷酸铁锂+后驱，没有3图灵但是有空悬，售价24.88万，而3图灵的售价从G7的中配到高配的差价能看出来大概2万，和空悬的价格其实差不多，G9和P7都属于旗舰级别了，价格相差不会太大，但是P7毕竟要比G9更新平台，更高的配置和设计，也因此我猜实际价格应该在25.58万。 中配的P7大概率就是升级92度的大电池而已，而80度电升级到92度电从小鹏G9能看出来是1万差价，也就意味着中配是26.58万。 顶配大概率是增加了华为合作的HUD和电动升降尾翼，然后就是四驱，价格我猜测是29.98万，而鸥翼门的选配价格是3万。 🔻 外观我觉得真没办法，一个未来的设计总是一把双刃剑，作为旗舰的外观设计绝对是独一档的，但是配置上我是真希望能出没有空悬的版本来拉低起售价，这样子我觉得P7就会有更多人选择。
#2024懂车帝冬测本来写篇帖子写仰望U8在测试时坏了，结果仰望没急，岚图FREE急了，被岚图投诉了！ 一：岚图阿拉斯加冬测结果 美国阿拉斯加极限续航挑战，穿越拥 有“死亡公路”之称的道顿公路，全长 666km，中途不加油、不充电，路况 全程为冰雪混合路面。 岚图FREE出发时表显综合续航里程为 1299km，但行驶仅仅571km后，距 离终点大约95km的位置，车辆行驶速 度无法高于50km/h，挑战道顿公路失 败，遗憾退赛。（纯电续航里程工况为 CLTC) 二：成绩差不可怕，摆烂才可怕！ ●同样53L油箱，岚图FREE是56L油箱，哈弗猛龙是55L油箱。 ●唐DM电池包45.8度，岚图FREE43度的电池包，哈弗猛龙电池包27.54度？ ●电池你是三元锂电池，哈弗猛龙和唐都是磷酸铁锂电池。 ●你说上面我都不认可，你的是增程系统，深蓝G318，理想L9，问界M9也是增程。 ●唐DM到达终点，还剩下85km纯电续航。 岚图FREE油跑光的情况下，剩余20%的电量，表显剩余里程22km。 ●主要岚图FREE是唯一一个续航达成率只有44.71%的车型，其他基本都在60%以上。 速度达不到50km/h。在规则里已经提到过，规则适用于所有测试车辆，就算岚图强制把电跑到0，也完不成在这么低温度下的剩余85公里续航，既然完不成也属于正常吧！这个测试的意义在于厂家了解自己车辆的缺陷，既然唐能完成，是不是岚图FREE的能耗管理还有待优化？ 三：出现问题，解决问题，而不是解决提出问题的人，品牌才能越走越远 出现事情不是急着优化产品，而是急于解决写仰望的帖子，而顺带提了一下岚图FREE，就说我对你品牌造成影响？厂家不去改进才是最大的对消费者，对车主不负责任。 我完全无法想象，如果作为车主，出现问题在论坛发帖求助，第一想到的是删帖，而不是解决车主问题的态度，这样的品牌能走多远？ 四：总结 忠言总是逆耳，但是会让你变得更好。 好听的话才是毒药，让你在一声声夸奖中迷失自我。但是不会让你变的更好。 最后，这个成绩是一个已经既定发生的事实，事实就不存在对你品牌信誉造成损失，你说是不是？
