![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车网上对于腾势N9的预估售价已经高达40万，甚至奔到50万，其实这价格放在广州车展期间我觉得还能理解，也算是唯一能与问界M9掰掰手腕的车型。但是年底领克900出来了，说是领克09的升级版，还有就是领克的定价一直比较有性价比，属于中端队列。而相比腾势N9，我觉得价格中多少多了份品牌的价格，我觉得“高端品牌”的溢价有点高。所以领克900出来，我觉得腾势N9没有了优势，定价40-50万或许成了“高不成低不就”的尴尬位置！ 【“高不成”】 目前销量最好的就是问界M9，月销量高达1.5万辆，而且售价46-56万元，说明市场是认可这辆车的，也说明市场对于中大型豪华SUV也是有购买能力的。但是目前消息来看，腾势N9相比问界M9并没有优势。 🚘1.智驾 虽然腾势N9也搭载了激光雷达智驾，但是使用的系统和芯片相比问界M9的华为鸿蒙系统还是差了一口气。腾势N9应该还是用的比亚迪自研的一套系统，具体配置功能可以参考腾势D9。 比亚迪弄智驾的时间相对华为鸿蒙以智驾发家的问界M9而言，缺少了时间的沉淀和用户群体的积累，成熟度相比问界M9还是缺少了AI的优化能力。其实对于比亚迪的智驾发家可以参考汉L和唐L，应该与腾势N9都是一样的。 🚘2.内饰风格大同小异 腾势N9主打“豪华”，其实腾势的内饰风格一直都比较偏商务，所以腾势N9会依然保留腾势D9的风格。从网上爆出的图片来看，我觉得腾势N9的内饰风格与问界M9、理想L9都差不多，一样的怀挡设计、一样的6座、一样的后排娱乐屏等等，没有给人一样惊喜的感觉的，大同小异，我就在想：“你能豪华到哪去！” 【“低不就”】 腾势N9给出的目前已知的信息是，搭配2.0T 207匹马力的发动机和925匹马力的电动机，而领克900用的是2.0T254马力，所以腾势在动力方面有所减配。而且领克900目前爆出的价格在35万起，具体都是参考领克09的，相比同级别而言都是性价比最高的。所以我觉得腾势N9在领克900面前也没有太多的优势。 而且领克900标配三元锂电池，腾势依然使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂电池。电池成本这块，还是三元锂电池更高，也是目前公认的最好的电池。 底盘悬挂方面，领克900用的是吉利沃尔沃家最新的平台。搭配后轮转向+双腔空悬+CDC，这底盘悬挂在国产车领域里除了蔚来天行底盘，目前已经没有对手了。反观腾势，我预测依然是跟腾势D9一样，不会有太多亮点的技术。 【总结】 我觉得腾势N9如果定价跟问界M9一样，我觉得只剩凉凉，应该推出个1.5T发动机版本，下沉价格区间，不然给人一种可望不可及的感觉，同时多在底盘悬挂上下点功夫，可别再用四连杆了，也别再弄的太细了，同时底盘悬挂的调教要再硬点。我建议的价格区间在35-45万，或者40-50万，要比问界M9便宜点。
#机车的第一张照片妥妥的大韭菜车主来了 22款改电子油门第一批C400X车主，问当时问什么没买GT呢，问就是得等车，我这性格又是属于火急火燎的，拿本第一天火速赶往4s看车，19岁送给自己跨20岁的礼物吧算是，身边的朋友当时有骑F900R的，就直接给我推荐了宝马。 于是，我成功接受了他的推荐，在玩车的道路上少走了40年的弯路，一步到位直接选择踏板。用车两年，行驶将近两万公里（不算其他车），C400给我最大的感受就是动力来的直接且顺滑，而且车架的强度感觉特别高，可玩性和操控起来的循迹性很好。but小毛病可能有点让人受不了，例如传动系统吱吱响，可能有人说换了马鲁士的传动会稍微好些，但是打箱体的声音就又出现了，还有可能我的偶发现象，控制模块的大线能颠断，这是我万万没想到的，还有尾灯有透气孔，经常进水起水雾，这都还算好可以接受，最后就是祖传炒螺丝的声音，一直都是叮叮叮叮叮叮叮钉的，不过骑久了听起来倒是省了改排气的钱了。 我的小马跑过几次小长途，起码在高速上的时候还是让我超级安心的，可能后期动力有些疲软，但是350的排量踏板也不是盖的，即使在高速上骑起来有些无聊，但是下了高速钻进山里去劈弯，这大哥就让你再次燃起乐趣了，在山里基本上同排量档车随意拉扯
