简介：这个人很懒，什么都没写~
纵横山涧
群里对这车最大的槽点就是车机和APP了，而且是群情愤慨的那种，除了一些没有体验过别的车机或者作为第一辆车的车主包容性比较高，大家一致希望车机和APP能够优化。 个人片面总结了一下 希望改进的地方，大家也来反馈一下建议吧，万一改了呢 1. 车机增加总里程\能耗、APP增加小里程记录。这一点实在不知道开发车机的人脑子怎么想的，总里程能耗 这不是车机最基本的功能吗，搞的大家想吹个牛装b炫耀能耗都不好使 2. 车机增加carplay、carlife等车机互联支持。虽然是几年前的cpu，这么简单的功能添加一下不难吧。你斑马是一坨，还不给人吃顿米饭的机会吗 3. 车机增加强制保电逻辑，虽然目前纯电优先和智能混动能够覆盖大多数使用场景的需求，但是总有极端场景需要更高的保电以确保动力不受限或者维持经济性。 4. APP增加车辆开关窗，优化蓝牙\远程控制逻辑。比如蓝牙钥匙连上后，等效于带了钥匙，而不是反复折腾车主解锁上锁。再比如远程开空调后无法解锁， 5. APP增加开始充电、充满提醒。 6. 其他的大家补充 总归还是国企，尾大不掉 利益纠缠，大概是销量还不够差危机还不够大，反思也只是停留在表面。目前为止，大家对车子认可度很高，唯独车机是最严重的短板，希望厂家能看到。
豁达西柚M2p
🤦🏻 新车一血 在网上看到这款车，中型车，价格和功能配置都符合自己的预期，内饰也是自己喜欢的，直接去4s店，当天订了中配车，分享我这种不成熟的购车经历
懂车帝原创
2023懂车帝夏测结果解读来了！60+测试车型，300名团队成员的努力，720小时的付出，4800+数据的统计，最终凝结成这篇全面解读。...查看全文
懂车帝实测
懂车帝实测：腾势D9 DM-i 2022款 970 四驱旗舰型...查看全文
原来是翔翔啊
现在节目成本真是越来越高了，为了拍这期节目我们给了车主数以万计的费用……然后修复E46又迎来7万多股东……你别说北京的土还真好吃~~...查看全文
用户533798571236
我看了手机上网传老款广汽传祺GS4投诉的质量问题很严重，投诉率非常高，我已订了现在新款的GS4PLUS2.0T星云版的会不会像老款的GS4质量堪优，心里矛盾，望老师们指导。
MrZhanglala
#质量反馈中心-哈弗H6原来是爱你在心口难开！现在是想说爱你不容易。 看图说话 异响烦死了！
本季《懂车大爆炸》，我们来了解下比亚迪汉EV的水准，此前在年度车节目中我们曾经拆解过其刀片电池用于研究。但对于整车来说，我们还有很多疑问待解答。...查看全文
超棒发声
关于比亚迪秦PLUS DM-i这款车的流程内容，咱们就正式开始。 首先对于这种预售期的新车型，面对如今线上渠道的新模式，还要不要用传统的线下订车方式？超棒以身作则，先去一探究竟。 同时，对于比亚迪秦PLUS DM-i目前的预售信息，来探店解...查看全文
咖加车评
作者 —— 咖加用户：开讴歌的欧哥近几年感觉日产这个品牌渐渐与我疏远了，因为身边没多少人提及这个品牌，近两年也几乎没接触过几台日产的车，接触过的那几台车也没给我留下深刻的印象。再就是日产这个品牌多年来也没啥技术革新，同时可靠性常年以来饱...查看全文
香橙少年不加冰
第三代H6max，这两天准备提，看看还能从哪杀价 左边24期无息
懂车老王
宝马直6在这辆车上面的发挥应该是最相得益彰的。M8太贵，这车刚刚好，没有伪豪华，也没有人会喷这辆车的定位，性价比对不同人群来说不一样，总体来说不卑不亢。轿跑4门空间估计比两门大很多，居家也不会太尴尬😅。我觉得是不是就他了
杰帅祺
水星灰，享，自动，自吸，提车三天，运动模式明显很有驾驶感觉，经济模式有点力不从心的感觉。
理想三旬56771
mg领航4儿子给的报价感觉这个金融服务费和续保押金有点坑，大家最近谈到什么价位
简介： 电气化时代并非纯电动如此单一，也并不是单纯将电机植入发动机的BSG和ISG，把电机塞到变速器的P2/P2.5设计你见过没？双离合硬伤能够因此根除吗？本田NSX又是怎么设计的？长城这套9HDCT和吉利P2.5混动谁更厉害？蜂巢易创作为...查看全文
24K掺假的帅
荣威i6 MAX 2020款 购车1个月内 口碑评价: 首先外观内饰就不用说了，好看的一比。昨天提车，挂牌的时候就有好多人问我这车多少钱，挺好看的，哈哈哈。 先说加速和换挡平顺性吧：动力可以，173马力275扭米，只可能功率比名爵6的调教低一点，不过八秒出头的加速还是可以的，日常使用不下赛道完全没问题，踩油门推背感就能上来。然后就是换挡平顺性，首先，涡轮增压的车通病就是涡轮迟滞，i6max的调教在D档下的涡轮迟滞在一秒左右，但不会超过两秒，还算可以，S档和手动拨片下迟滞会时间会短一些，不过也在一秒，这点我觉得厂家应该还有提升的空间。关于平顺性，油门要缓踩，轻踩，顿挫没有，我可以很负责任，这套湿式双离合搭配起来真的很平顺，但前提是你得缓踩油门着来，一整半油门全油门是个车都顿挫，手动档也顿挫更别说自动挡了，所以要轻踩油门，平顺性真的很好，也不费油，本来市区就限速40的多，轻踩油门走起来油耗也不会高，不香吗？多开开习惯了之后找到感觉就好了。 隔音：免费升级的全车双层隔音玻璃，风噪在时速80以下，不明显，几乎听不到，90以上就有了，就已经能听到风噪了，我一般开不到90，最多70或者80公里每小时，所以风噪就几乎听不到，最主要就是胎噪，虽说免费升级说的是米其林的静音胎，挑路的呀，4S店对面有一条刚铺完一公里的新路，走在这个路上简直了，就几乎也听不到胎噪，但是换条路就不行了，特别是烂路，没有风噪，就是听得见胎噪，不过还好声音不算大（因人而异吧，我可以接受，觉得很棒） 油耗：新车加满油，275元加满。中石化加的5.48一升，加满之后表显续航540公里，开到家大概不到60公里，表显续航从540公里涨到了610公里，今天又去了市里和别的县一趟，现在新车提车回来不到两天的时间一共跑了254公里，油表掉了两格油，表显续航还有555公里，表显油耗6.3升，平均时速29公里每小时，还是那句话，缓踩油门，没有顿挫，提速也挺快，还省油，不香吗？说国产车油耗高的敢站出来和我理论吗？新车两百多公里6.3的油耗（不用跟我说欢乐表，我现在油表上才掉了两格油，还有六格，表显续航555公里的）就问，车友们，新车第一天这油耗，舒不舒服。 隔音不错，前面已经讲了，就是怠速和加速的时候发动机的声音挺大，发动机比较热，可能是昨天挂牌的时候排队频繁打火熄火起步的原因，发动机盖很热，散热倒是有点效率还挺快的，还有跑完三十多公里走错路了下去看路掉头的时候站在主驾驶车门旁边明显感觉到一股热气，还有一股塑料味（可能是新车和发动机热的原因），但是摸车身哪都不热，就A柱那部分中间的地方是很热的，不过一会就好了，散热还可以。 空间挺大的，车身比较宽，1.835宽，不到一米八四，不错，主驾驶调到我合适的坐姿后排腿部空间三拳左右（本人身高173） 车机反应不错。就是按键会有点延迟，不过可以接受。 隔音油耗动力平顺性都说了，差不多了吧，提车第二天用车感受，颜值很棒，内饰外观非常满意，动力也是很满意，但是首保之前我不会急加速而且会避免急刹车，不为别的，就是新车心疼。总之，十几万的价格，这么多优点加上点点的瑕疵，我已经没办法去挑它的毛病的，因为那样就是太贪得无厌，想好就去买更好的车，同价位妥妥的排到一流水准的综合水平，更何况现在国产的三大件已经几乎跟合资没什么差距了。
动物的奇妙世界壹
今天终于把你提到手了，这一路好多次的擦肩而过，终于还是在一起了。 从计划买车到提车用了3个月的时间，考虑过马自达3昂克赛拉、思域、菲斯塔、速腾，这几款车都试驾过。但最终还是选择了03。 开了一段时间说说优缺点吧，只是我感觉的，有不一样的见解请见谅 我买的1.5T的，优点：外观漂亮，颜值高；动力可以说随叫随到，日常超车没问题；空间算是比较优秀了，本人183调整好驾驶位，后排还可以有4指空间；底盘扎实，比较稳；音响的音质比较好。 缺点：胎噪比较大，；有时有点顿挫感。 启动的一刹那抖动，开起来真心不抖
防撞梁虽然叫“防撞梁”，但真遇到大碰撞就别指望了
在疫情结束以来第一次世界级大型国际车展北京车展中，哈弗大狗相信大家并不陌生，自亮相以来它就备受关注，尤其是该车型的名字，是由网友投票选出，不出意外地成为了本次北京车展最萌车型，售价也像它的名字那样亲民，从已公布的1.5T售价来看，竞争力不俗...查看全文
红旗H9这台3.0sc加7dct的配置，齿比密集度其实算是比较优化的。底盘周日解读，记得关注老王！
不吐不快汽车侠
在日系三强里面，本田是一个“技术宅男”，黑科技众多，但在变速箱方面本田似乎默默无闻。丰田有纵横世界的爱信AT变速箱，日产有无与伦比的捷特科CVT变速箱，这两者几乎都处在行业内的顶尖水平，那么本田有什么？ 在讲述本田变速箱之前，或许我们应该先了解一下丰田的爱信、日产的捷特科到底有多么可怕的实力。 全球变速箱企业中有四强，分别是爱信、采埃孚、捷特科和格特拉克，丰田和日产各拥一方。 爱信，全球最大的自动变速箱供应商，它是一家可以和采埃孚分庭抗礼的企业，同时也是那家逼着大众痛下决心，找来博格华纳一起研究DSG双离合变速箱的企业。爱信虽然不是丰田的子公司，但也基本是自家人的状态，根据数据显示：爱信精机的第一大股东是丰田汽车，占股24.81%；第二大股东是丰田工业，7.68%；第三大股东是日本电装，听起来好像跟丰田没有任何关系，但是日本电装依旧是丰田自己家的企业，占股4.81%。目前丰田车系上使用的6AT、8AT和CVT变速箱均是和爱信共同研发出来的产品，其中爱信6AT更是被称为世界上最好用的变速箱之一，在全球范围内都备受追捧，早年间国产车如果使用爱信6AT，那都是需要在宣传单页上重点标注出来的。爱信6AT不仅动力传输直接迅速，而且稳定性还高，非常耐用。 捷特科，全球第三大自动变速箱设计生产商，CVT变速箱的领军企业。最早的时候是日产、马自达和福特共同成立的，但是现在日产占股75%；三菱占股15%，铃木占股10%。这三家企业投资捷特科的同时，还都是捷特科的主要客户。早年爱信大热的时候，捷特科就一直被爱信按在地上摩擦，一直没有出头之日，直到90年代，CVT在日本大热，捷特科嗅到了“翻身”的气息，于是跃然跳起，大吼一声：AT玩不过你，我就整个CVT摩擦你！于是，捷特科自此就走上了研究CVT的道路，且一去不回。捷特科的CVT技术可以说是领先世界，不仅适用于小排量发动机，同时还可以适配3.5L排量的发动机，是全球CVT行业覆盖最广、排量涉及最广的一个制造商。 应该说日系三强里面，爱信是最早实现变速箱技术壁垒的，在日产还是“小孩子”的时候，丰田甚至还卖给日产一批代号RE5F22A的AT变速箱，并用在了英菲尼迪上。那个时候丰田还完全看不上日产，日产的体量和规模都难以撼动丰田一丝一毫，既然毫无威胁，不如就卖点零配件给它，自己赚点小钱。这没成想日产这“小孩子”虽然体量不大，野心可不小，一早就筹划了周密的计划，购买了爱信变速箱的同时，日产还自己偷偷研究了很久的AT变速箱，但是因为技术不过关，成本压不住，产量也上不来，就草草收场了。这后来，日产才找来了马自达和福特，三个人一拍即合，弄了个捷克特发誓要搞一搞爱信。丰田有爱信做支持，日产有捷特科做后盾，本田呢？ 早在1964年的时候，本田就已经开始研究变速箱了，比爱信和捷特科都要早。最初的本田研究的是AT变速箱，不仅成功研制出来投入使用了，而且还和当时的AT变速箱霸主：博格华纳搞了一架。早期博格华纳掌握着AT变速箱的专利，别的车企想用就得给钱，不给钱那你就没有世界最先进的AT变速箱，别人用了别人的车就有卖点，你不用你就低劣。很多车企为了正常经营，含泪和博格华纳签订合约。在这样的强权下，所有人都选择了忍气吞声受欺负，只有本田不干，非要自己搞。于是本田就一直研究AT变速箱，一直用自家的AT变速箱。 在CVT大热的那段时间，在捷特科巅峰的时候，本田也是使用过捷特科CVT变速箱的，只不过用别人家的东西不是本田的风格。本田瞧瞧捷特科的CVT说：这也没啥技术含量嘛，我自己也能搞。于是，在1995年第六代思域的时候，本田就用上了自家产的CVT。 于是乎，AT和CVT本田都自己研究出来了，而且还都研究的不错。后来，本田又陆陆续续自己研究出了DCT、横置10AT、平行轴AT，带有液力变矩器的DCT等等变速箱，可谓是变速箱大世界，应有尽有。本田工程师的脑洞不仅大，而且在研究的角度上也十分刁钻，这使得本田在变速箱领域的研发能力首屈一指。 总的来看，日系三强在变速箱领域都是有自己的产品的。丰田使用的爱信精机有着超强的稳定性和可靠强，享誉全球；本田是赛道出身，研究出来的变速箱更看重运动；日产使用的捷特科也是行业大佬，CVT领域无敌存在。三家企业各有所长，恰巧也都优势互补。这就像我们国产车中的一个品牌一样，喜欢SUV那就看看哈弗；喜欢运动格调，那就看看领克；喜欢名车豪车，那就看看众泰。
Hsf722
不是要贬低日系车，因为我也是日系车车主，我只是想说日系车对发动机舱都非常随意，我这辆亚洲龙已经算是比较旗舰的了吧，但是发动机舱还是乱成一锅粥，再者看看本田思域，四个高压包就裸露在空气中，所以我觉得日系车真的不够严谨。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
