哈弗大狗三大件深度分析，你会选边牧还是哈士奇？

[懂车老王学习笔记] 在疫情结束以来第一次世界级大型国际车展北京车展中，哈弗大狗(图片|配置|询价)相信大家并不陌生，自亮相以来它就备受关注，尤其是该车型的名字，是由网友投票选出，不出意外地成为了本次北京车展最萌车型，售价也像它的名字那样亲民，从已公布的1.5T售价来看，竞争力不俗。

正所谓"外行人看热闹，内行人看门道"除了名字和大家基本都已经比较清楚的外观以外，这辆车在车身底盘、发动机和变速器3大方面各有什么硬核技术点呢？

哈弗大狗

最低售价：9.89万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车5.80万起 | 404辆

车身篇-柠檬平台

大狗配柠檬，看上去萌萌哒，实则里面包含着长城汽车对未来市场的极大野心。一般来讲，汽车平台化通常是将动力总成、车身总成以及整车电器线束等零部件标准化、提高零件互换性和通用性，以达到多种车型共用一套零部件，减少成本，提高质量管控的行为。

而实质上，柠檬平台的建立不光是整合多种车型与零部件，更是建立自己供应商体系的一个落地体现。

长城汽车-柠檬平台包含燃油、轻混动、插电混动以及氢能源四大动力方向，哈弗大狗只是柠檬平台的"冰山一角"。

除了能够搭载混动、氢能源动力总成及模块化车身设计以外，最重要的是这辆车使用接近70%高强度钢以及一体式热冲压成形门环以及框架式环状车身结构，这个技术点几年前马自达创驰蓝天车身以及奥迪ASF框架式车身也都使用过，热冲压门环是指将A柱、B柱、门槛梁和车顶边梁设计成一个封闭的整体式零件，进而热冲压成形。

这种设计最大的好处就是对碰撞承受能力的大幅提高。另外，长城结合真空加热炉，在生产加工中，与热冲压成形门环技术相结合，大大降低用料成本，使车身Frame框架减重17%左右，同时这两项技术的结合可以使车身氧化皮厚度小于2μm，带来的好处就是热成形之后加一道电镀锌工序即可，减少了节拍还避免焊接开裂的风险。

从底盘结构来看，哈弗大狗与刚上市第三代哈弗H6的前后悬架设计风格、底盘排气布局以及副车架形式颇为相近。从图片我们也能够发现，得益于柠檬平台的零部件通用性，两台车可以被认为是一个平台架构。从驾驶感受来讲，除非悬架减振柱和螺旋弹簧的用料牌号有较大区别，否则两台车驾驶质感应属于同一梯队。

四驱系统篇-高配才搭载，但结构出众

在目前已知的产品布局中，只有2.0T车型才会搭配四驱，先期上市的车型和销售主力车型是1.5T的两驱。搭载2.0T发动机的车型估计要等到11月大家才能看到。

但老王认为，2.0T车型搭载的四驱系统大家还是应该提前关注一下。哈弗大狗未来将在高配车型上搭载博格华纳第五代HALDEX电液式智能四驱系统（适时四驱），目前看来售价很可能也在30万以内，但四驱结合坦克转向与透明底盘组合，越野能力一定不俗。

第五代haldex中央差速器的主要由多片离合、电控液压泵以及控制模块构成，与第四代结构差别不大。但第五代采用的是离心式电动液压泵，取消蓄能器，结构更为紧凑。常规状态下为纯前驱，四轮带有电子限滑。

截止目前得到的消息，未来2.0T顶配车型后桥很可能还带有电控机械差速锁，在承载式车身上加机械锁的做法有点超常规，在城市SUV这个定位中并不多见。

在实际越野方面，哈弗大狗的表现应该不会太差，面对车轮打滑情况，这套四驱系统能迅速对车轮实施制动，并把动力传递到其余有附着力的车轮。具体测试结果，需要等待该车型上市后，由「懂车帝评测」节目为大家第一时间展示综合越野性能参数。

发动机篇-B系列已成熟，N时代也不会太远

本次哈弗大狗车搭载的长城旗下编号为4B15系列的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124千瓦（169马力）最大扭矩为285牛·米。

这台发动机特有技术是CVVL，哈弗是国内第一批实现自主研发可变气门升程的厂商，不同于其他品牌采用的阶梯式调节， CVVL实现了连续可变气门升程技术，而且这项技术长城在7年前就已掌握，目前已发展到第二代CVVL。这台发动机通过电机推动偏心轴，带动凸轮轴产生径向位移，从而改变气门的升程。这台发动机和宝马的Valvetronic有些类似，气门可以做到无级调节，气门开启高度的调节范围达到0.8~6.4mm，相比其他品牌的分段式更加线性，可调的范围更广。

但大家还真别觉得跟宝马的Valvetronic具有同等实力，因为即便是长城如此先进的技术，仍然跟宝马的Valvetronic的调节范围以及精确度有差距（宝马调节范围是0.3mm起步更加有利于发动机汽缸内的燃烧状态）

另外，N系列发动机也很快将与大家见面，目前得知的消息是N系列发动机很可能会优先搭载在Wey品牌的坦克300车型上。

目前即将量产的是低功率版本，高功率版本代号为4N20A，目前已经完成开发，因为还有一些验证工作未完成，所以现在还无法和我们见面。未来这台发动机也会匹配9HDCT混动三离合变速器，至于这个为什么叫三离合，下一期「懂车老王硬核版」视频节目会具体讲到。

450系列7速湿式变速器

哈弗大狗使用的变速器也是非常有竞争力的，其中纸面上最亮眼的参数是最大承受扭矩达到了450牛·米，要知道目前长城系列的发动机多数最大扭矩也就是在385牛·米。那么有人质疑这个变速器的来历，是否为逆向开发？

这里老王要告诉大家，国内汽车行业经过十余年的融合发展后，不同自主品牌都已经选择了一条适合自己的变速箱发展道路。例如，长安、广汽选择的是AT与DCT兼容的发展路线；吉利选择的是混动DCT与CVT的高低搭配路线；长城则选择了自主7DCT和未来9HDCT的两条腿走路的方案。

要说这目前大狗上使用的7DCT与格特拉克300系列的相似度，老王这里告诉大家，长城本来就是格特拉克的大客户，7DCT300的项目一开始长城也明确提出了自己也平行研发同款变速箱，吸收消化格特拉克的产品，最终目的是完全掌握产权和技术，格特拉克也签署了相关协议来帮助中国提升变速箱技术。而且长城创立了蜂巢易创（Hycet）也是为了在动力总成的布局上放眼长远。

德国和日本有专有名词叫做"Benchmarking"，而中国很多网友一看到任何与国外车型相似的地方，就喜欢原地高潮就好像突然发现了别人没发现的东西一样，大肆在评论区发表"Copy"抑或"抄袭"的言论，这种行为老王统一称之为"找爹党"。事实上，这种融合改进的行为在机械行业中很常见，没什么丢人的。

这里要特别介绍一下主导研发长城450系列变速箱的格哈德·亨宁先生。

他之前曾在戴姆勒任职并参与研发戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT变速器，450的7速湿式双离合是按照能承受450牛·米的扭矩来命名的。

有消息称，格哈德·亨宁在立项初期，他的第一项任务就是更改变速器的摩擦片强度，这个项目由长城和博格华纳深度合作。这台变速器也用到了由博格华纳提供的编号为BW6910的新材料，图片中黑色的线条是Nanofibers代表纳米纤维，白色比较粗一些的是耐热纤维，在中间的部分就是摩擦调节颗粒。

三种材料比例、配方，是来自博格华纳的工程师Tim White（右侧）研发出来的。另外博格华纳内部为了这个竟然专门成立了摩擦部门，总监名叫Robert Lam（左侧），看起来貌似还是东方面孔。

Robert Lam表示，扭矩容量意味着增大摩擦，而耐热稳定性往往需要降低摩擦生热，这是一对矛盾概念，就需要这种新材料在摩擦试验中进行配方的调节，与此同时又不影响两种纤维的摩擦性，而且这种纸基体摩擦材料表面还可以存油来传导热量。

最终经过多轮试验，这种新材料达到了一个比较好的成本与耐久平衡，从最终数据来看，在把握好有效摩擦、油液分布和消散方式的前提下，把无用的摩擦损失降低到一个非常低的数量级，与此同时据说这东西还特别便宜，但目前专利垄断在博格华纳手中，连大众的摩擦片都得向博格华纳买。大众双离合近期投诉率明显下降，其中一个原因很可能也是因为该材料的广泛运用。最终长城450系列的7速双离合经过了58万次的耐久验证，从数据来看，450牛·米的扭矩承受范围匹配目前1.5T和2.0T的发动机绰绰有余。

其实长城之前使用过一阵子韩国派沃泰的6AT和格特拉克的双离合，不是这些箱子不好，是当时真的不太会调，最终导致很多车型油耗居高不下，不得不使用怠速不计入油耗的下下策，来把油耗计算面板变成欺骗司机的快乐表，这也是无奈之举，那长城这回有了450系列和未来的9HDCT，这个油老虎的标签应该很快会被揭掉。

同时老王也想告诉大家，看待问题，实事求是有问题就要说，但同时需要时刻学习这个领域的最新技术，不然永远都是拿过去的错误惩罚现在的自己，误导别人不说，还落下一个人云亦云的话柄。

哈弗大狗

最低售价：9.89万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车5.80万起 | 404辆

结尾

本文最后，老王想说，上述技术点只是哈弗大狗技术点的部分讲解，看待一辆车真的需要抽丝剥茧，慢慢体会，评价一辆车的维度是多种多样的。外观设计语言、内饰设计风格、车内屏幕导航好不好用，化妆镜杯架方不方便，座椅空间几拳几指等等，这些固然也很重要。但我想，上述这些就留给其他媒体人来解读吧。对于老王，永远都会偏向去给大家解读车辆最基础的素质，就是车辆这种产品，是如何通过机械结构带着你安全舒适地到达目的地。

对于汽车产品这种复杂度极高的物品我们永远不能一言以蔽之，在汽车工业面前我们永远要承认自己的无知，现代科学的基础就是拉丁文前缀“ignoramus-”意为我们不知道，从这种立场出发来理解，或许能够有更广博地见解。反观某些“车评人”，越是缺乏知识，越会拥有一种莫名其妙的勇气和自豪感，因为知识越贫乏，他所相信的东西就越绝对，就越喜欢非黑即白地评价事物。与此同时，粉丝的赋权增加了他们的定义权和煽动性，但汽车领域终究是偏向科学而非神学。因为当晕轮效应（英语：Halo Effect晕轮效应是指人们对他人的认知首先根据初步印象，然后再从这个印象推论出认知对象的其他特质，属心理学范畴。）和对某几位知名媒体人的个人崇拜达到极点后，很可能会引发对某些品牌不可预知的问题放大与极端否定。这也是近期懂车帝推出「懂车分」项目的初衷，其目的就是为了使用多维度数据，尽可能全面地衡量一辆车的竞争力。（后续会在很多媒体大咖的页面中发现，希望大家针对该分数多多讨论。）

经过几个世纪的大规模科学研究，生物学家承认，他们还是无法完整解释为什么大脑能够产生意识，物理学家也承认，他们并不知道是什么引起了宇宙大爆炸，也不知道如何让量子力学与广义相对论结合。老王的节目十几分钟也才讲了一两个知识点。那么请问，我们凭什么相信车评人短短几十秒对一个系统工程架构下的汽车品头论足呢？所以，关于哈弗大狗的故事，未来会随着懂车帝评测节目和各位媒体人对该车的评价（懂车分）来慢慢揭晓。其中维度，需慢慢品鉴。

我是老王，关注我，下期见。