懂车帝夏测车主体验日完美收官！

据说ID4圈主会把这张照片作为首图。

很荣幸作为用户代表之一，来参加懂车帝夏测车主体验日活动。

来张大合照。

♦️前情提要

这一次懂车帝夏测选择在武汉智能网联汽车测试场。之所以没有选在前两年的火焰山，是因为央视也报道了，吐鲁番地表温度已经达到了81℃，已经远超人类日常的生存场景，而且测试人员在这样的工作环境下也会有危险。

♦️体验！体验！还是体验！

本次夏测用户体验日的主题，就是体验！

本篇会以时间轴顺序（体验项目顺序）对于体验日活动进行介绍。

（声明：本篇所有结论仅基于在用户体验日中本人体验结果，不构成选买建议。所有项目仅为体验，无正式测试结果，正式测试结果请以夏测最终测试为准。）

▶️PART 1 沟通是本

来到测试场以后，首先是与原创团队编辑老师的沟通会。会上原创团队和我们介绍了当天的流程环节，并对夏测整体后续环节和项目做了一个简单介绍。

原创团队还贴心的与我们交换了今后原创实测项目内容的想法，本次体验活动也是为了帮我们还原了测试的标准、流程背后的故事。

夏测沟通会——原创团队与用户

▶️PART 2 场上见

——体验车辆A 阿维塔12

·外观：

姿态值⭐⭐⭐⭐⭐

低趴的姿态，辨识度极强的车头，力量与优雅的线条美学，这就是国产帕拉梅拉（开玩笑）。I like this car.

·进入车内：

舰长，欢迎登舰。

映入眼帘的，除了屏幕还是屏幕。前方远端屏，SR、能耗、胎压、驾驶模式、日期时间、里程信息、媒体信息……我都写完了，这个屏幕还能再放，这个屏也太大了。

电子后视镜把车内科技感拉满。

电子后视镜，清晰度赞尼奈斯👍 但这个功能更多是炫技为主，考虑到选配成本，性价比一般。

本人身高172㎝，头部空间并没有因为低趴的车头造型而不佳。后排头部空间大约1拳多，腿部3拳左右。

全车有座椅加热，前排有按摩和坐垫通风（通风形式为吹风，挺凉的，建议减小风量）。

车窗升降控制在中控大屏下方，需要适应，不过按键质感很好。

·ACC静态假车测试（每一款车ACC 50、80㎞/h，2个速度体验追尾静态假车时车辆是否能主动刹停）

50km/h / 80km/h追尾静态假车测试，阿维塔12均可以早早识别假车，而且减速也非常早，以至于距离假车还有20米时已经怠速前进，直至刹停。

距离假车还有2米左右。

·AEB静态假车测试

AEB 50km/h测试，阿维塔12刹停表现依旧稳定，刹停距离假车大约30cm。

整个过程很平稳。

👉小结：一台宽敞舒适，很有科技感的C级豪华轿跑，鸿蒙ADS真的强👍

换车体验↓↓↓

——体验车辆B 极氪007

·外观：

原创度⭐⭐⭐⭐⭐

为原创设计呐喊。车头挂灯幕，车尾带涟漪，打着灯笼找不着第二款。007上的全新极氪设计语言是经得起推敲的，就拿车尾的涟漪来说，网上没看过车的都在喷，现实见过的都在夸。极氪007的尺寸是4865*1900*1450，虽然没有对标的Model3那么极致，但综合来看已经算是b级车最均衡的尺寸。

·进入车内

主银，欢迎回家。

有2.5k大屏，有运动造型仪表盘，但大部分时间只看hud。hud综合体验和理想非常相似，整体很清晰，SR+导航融合的不错。

很多非车主不喜欢007的扶手箱设计，但实际车主日常驾驶时很便利，尤其是在开启智驾后，车主可以轻松找到很舒适的腿部、肘部姿势。

007的前排坐姿可以调的很低，尤其是对于高个车主，可以选择一个比较“躺”的姿势驾驶。同样是我172㎝做参考，后排头部空间不到两拳，腿部空间两拳。

全车有座椅加热，前排有按摩和靠背通风（通风形式为吸风，不用担心吹腰，缺点是屁股排热有点难）。

·ACC静态假车测试

50km/h / 80km/h追尾静态假车测试，阿维塔12也可以较早识别假车，开始减速会比阿维塔来的稍晚，直至刹停。

距离假车还有2米左右。

·AEB静态假车测试

AEB 50km/h测试，007同样也可以提前识别假车，但他选择的介入会有些晚，制动力度非常大，刹停距离假车大约20cm，整体体感会较阿维塔12激烈一些。

就问你刹没刹住吧。

👉小结：一台整体素质不俗，智能化开始突破的b级车。当然，车主们也经常抱怨，007的个性化选配相较其他几台极氪车型有点少，单调了点。

换车体验↓↓↓

——体验车辆C 极越01

·外观

科技感⭐⭐⭐⭐⭐

标志性贯穿式灯带前脸，非常有特点。官方称之为汽车机器人设计，意为有很强的智能交互实力。这个就大家自己把握，不过这个设计语言在极越07上真的到点巅峰。

·进入车内

嗐，SIMO

我见过完成度、体验最好的大连屏设计。布局真的很好，建议如果车企必须使用大连屏，一定要参考一下极越。

SR渲染延迟非常低，而且感知范围很大。

屏幕挂档并没有想象的难用，这一点很意外，而且每次手动屏幕上操作，基本上可以避免挂错档。半幅方向盘不大好用，相比之下我更喜欢智己L6上的那款半幅。

置物空间这块，门板只有最下方置物槽。无线充电布局不合理，不稳固。

·同级别转弯半径体验

在场地布置的桩桶路线里，极越01的转弯半径在SUV里算是不错的，但半幅方向盘真的会影响狭小空间调整车辆的效率。

·45度、90度指定车位智能泊车体验

45度斜向车位无法识别，不过其他几辆车也同样没能完成识别。

这种车位，现实中还是很常见的。

90度车位，极越01停的非常轻松。

so easy

👉小结：一台智能化完成度很高的中型SUV，就是在座舱布局、人机工程学方面还需要再好好优化。

▶️PART 3 明天会更好

今天简短的把我体验的三台车进行一个汇报，这只是夏测项目的冰山一角。原创团队也介绍，真正的夏测项目会更为严苛，更为严谨，更贴近真实的用户场景。

懂车帝夏测马上开启，让我们期待一下正式成绩吧！

说真的，还得懂车帝！