不会有人选择双电机而不选5度电吧？

我等95度神行配单电机，主要是穷，工信部是申报了的，722，估计是等着炸小米，反正我这成渝地区，高速上面有理想的5C桩可以蹭，刚好匹配神行电池5C倍率。

要知道一年多以前这个顶配选选得到42万。。所以。。。等个半年再下单吧，说不定还能便宜个2.3万，哈哈

我感觉很快会出95度电的后驱，价格下探2万！

评论区讨论很热闹，充分体现了众口难调，说明极氪入门版2个同价格不同取向的配置设置得很成功。有的人看中四驱，有的人宁少10马力不多1公斤，有的人偏爱磷酸铁锂电池，有的人偏爱三元锂电池，有的人怕驾驭不了3.8秒的加速，宁愿不要，有的人则觉得3.8秒加速才是灵魂

北方城市尤其东北建议上四驱，南方城市两驱足够

我也好奇，磷酸铁锂95比三元里100度重这么多吗，就算加上四驱的电机，600斤啊

尽量还是四驱吧，过年前堵在湖北高速，在服务区充电，差点陷在雪里出不来，我单电机001

怎么看都是四驱比5度电香，重量差不了多少，电池也才差五度，实际续航影响不大。刹不刹的住看你车速和车重还有轮胎抓地力，哪有四驱刹不住两驱就刹的住的道理？北方更需要四驱啊，前几天的大雪忘了？

极氪的卖点就是性能和操控，你要是觉得双电机没意义还不如买个汉dmi，续航又长还能立省10万，加速很安全

直接钙中钙，100度电，没错的。

作为一名单电机we100车主建议，能上四驱上四驱，至于四驱能耗跟单电机能耗在冬天确实相差不大，因为四驱动力强，电门只需三分之一就足以，而单电机也因为车重，电门需要三分之二，其实原理上来说电耗也就相差一两度，我在整个冬天基本上都是经济模式，因为我在湖北恩施，这边属于山区，时不时的会下雨，运动模式驾驶非常容易打滑，因为是大马力后驱的缘故。但天气暖和起来以后，单电机跟双电机的能耗就相差比较大了，我个人建议能上四驱还是尽量四驱

你可能是自吸油车开习惯了，电车还像油车一样斤斤计较计算电耗？电费和不要钱差不多，为了省这几个铜板放弃开的爽和安全性？

cltc差75实际只会差更少，差不多60吧

首先我个人见解说一些购买电车人群，首先买电车你要考虑充电条件是否充足，包括小区充电配套设施是否完善，家里面是否有车位或者车库能安充电桩等，另外通勤用车在如今环境下占比超过百分之90,在你通勤的中，充电桩是否充足！其次，关于电池，大多数都天天吵吵三元锂电好，磷酸铁锂不好等等，事要一分为二去看，本人在东北冬天三元锂电确实比磷酸铁锂好一些，但也没有那么夸张！既然你选择电车证明你途中充电很方便，不会在乎那么点路程！另外安全方面磷酸铁锂比三元稳定的多，而且自燃风险也会小很多！最后，至于三万元的差价 加上保险的差价会在3万以上，折损暂时不考虑，因为电车贬值率很大！最后我们再一次理性看3万多的差价三元冬天里程打.6到6.5折，磷酸铁锂5.5折到6折，谁是谁非我相信小伙伴心中已经有了答案！

同样的价格，性价比高的毫无疑问还是四驱提速更快的那款，其他品牌的车，高性能跟普通版本可不是卖一样的价，差几万呢，都说提速快那么一点用处不大，有一点道理，电车市区红绿灯起步只要踩猛点都能甩开油车，可是3秒多版本这个满足感或者叫虚荣心是5，6秒那种大路货没法比的，以现在的充电便利条件，多出来几十公里那点续航根本不值得考虑

四驱在特殊情况下的安全性跟后驱是两个概念，5度电重要还是命重要？

双电机四驱日常确实用不上 而且这东西适合尝新 可能我比较保守 别说起步差两秒 差四五秒我都还是选单电机 至于开快车我自己是更不情愿的 我基本最快也就开120 况且是三元锂 别说多5度了哪怕是少5度电我都还是选三元锂 虽然不是特斯拉那种lg的三元锂 但起码也是三元里了..前几年的事情历历在目 17年比亚迪的磷酸铁锂今年已经报废了 同年份我哥买的麻豆s续航就缩了2成 就是因为是lg的三元锂