小鹏G6试驾：优秀的翻身仗

小鹏G6刚上市就异常火爆，预约试驾居然还要排队，离谱。 G6有三种续航，580、755、700可以选。这次试的是四驱性能版，动力很强，0-100加速只要3.9秒，续航也有700公里。这样的配置让它在同级别的电动SUV中很有竞争力，甚至可以跟特斯拉ModelY比一比。 那么，小鹏G6开起来怎么样呢？我在郑州的城市道路和高速公路上开了一圈，下面聊聊个人感受。 外观设计部分。G6的车身线条很流畅，风阻系数只有0.248，比ModelY还要低一点。车身侧面有一个很明显的腰线，从前轮眉延伸到尾灯，增加了车身的层次感，大刘说，这就是水滴的样子。车尾部分，有一个很特别的尾箱盖设计，底边缘是凹进去的，打开后有两个功能一样的电动开关，可以打开或关闭尾箱盖。尾箱盖上还有一个电动尾翼，在高速行驶时会自动升起，增加下压力。尾灯采用了贯穿式LED灯带。 关于内饰设计。这款车采用了黑色为主色调的内饰风格，但是通过不同材质和纹理的搭配，营造出了一种高级感。中控台上方是一个14.96英寸的悬浮式触摸屏，驾驶位面前是一个10.2英寸的全液晶仪表盘。方向盘上有多功能按键。座椅采用了皮革包裹，支持电动调节。前排座椅还可以放平和后排座垫连成一体，形成一个舒适模式，可以让乘客伸展身体或者观赏星空。50W手机无线快充是额外的加分项，终于不用再买傻贵的车载无线充了。 试驾，当然试的是车子的动态表现。G6给我最深刻的感受就是它有一种很像特斯拉的那种贴地感，或者说是直接的路感。它的车身刚性和悬挂刚性都很强，所以它的指向性和响应性都很好。轻轻打一下方向，它的车头就会很快跟进，车身也不会有太多的侧倾。它的悬挂调校也很合理，偏硬一点，但是不生硬。在日常开起来，它可以传递一些路感，让驾驶者有一种与路面的连接感。在减速带和坑洼路面上，它也可以很好地过滤掉冲击，不会让乘客感到不适。在高速行驶时，它也很稳定，没有飘浮感或者颠簸感。它的动力输出也很强劲，一脚油门就可以冲出去，加速感很强烈。但是我觉得这样的动力对于这款车来说有些过剩了，毕竟它是一款家用SUV，不是一款跑车。所以两驱的755版应该是家用更好的选择，动力也足够日常使用，而且续航里程更长，能耗表现也更优秀。我在试驾过程中，发现这款车的能耗表现非常惊艳，即使是四驱性能版，在城市道路上也可以开出11-12度的能耗，在高速行驶时也只有16度左右。这样的能耗水平，在同级别的电动SUV中是非常难得的。 除了动力和操控之外，小鹏G6的另一个亮点就是它的智能驾驶功能。这款车搭载了小鹏最新的X-NGP系统，前面还有两个激光雷达，可以实现全场景自动驾驶。在高速公路上，它可以自动沿着导航路线行驶，自动变道、超车、出入匝道等。在城市道路上，它也可以自动识别红绿灯、交通标志、障碍物等，并且自动转弯、避让、停车等。这个系统非常可靠和智能，在体验中大部分情况下都可以准确地执行我的意图，并且应对复杂的交通环境。当然，它也有一些不足之处，比如方向盘有时会摇摆得比较突兀，或者遇到恶劣天气时会主动退出等。但总体来说，小鹏G6的智能驾驶功能已经回到了业内的第一阵营，并且在某些方面甚至超越了特斯拉。 小鹏G6是小鹏扶摇架构的第一款车型，在20万出头的价位上提供了800v碳化硅平台，优秀的底盘调教，足够用的内饰，丰富的功能，第一梯队的车机系统，尤其是XNGP只需要22.99万就可以完整体验，可以说是目前电动智能SUV的性价比之王。 小鹏G6是小鹏扶摇架构的第一款车型，在20万出头的价位上提供了800v碳化硅平台，优秀的底盘调教，足够用的内饰，丰富的功能，第一梯队的车机系统，尤其是XNGP只需要22.99万就可以完整体验，可以说是目前电动智能SUV的性价比之王。相信小鹏能够凭借G6，一改年初的颓势，凭借自己扎实的基本功和技术为本的理念，重新站立在新势力的头部。一步一步走向百年车企。助力中国的汽车产业完成对老牌车企的超越，加速从中国制造到中国智造的转变。 一起加电！