就这么说吧，高动能回收模式下，城市道路通勤，你想完全靠电门控制，那么你肯定和马路三大妈一样遭人嫌弃

第一个问题显示着你不了解电车，第二个问题更是连啥是动能回收都不懂

特斯拉对能量回收进行了精确的主动控制，从而使速度控制非常“跟脚”。其它车基本上被动产生能量回收，因此无非用踏板开度和踏板的踩踏紧急度去控制回收力度。回收力度可调是固定可调。而特斯拉是每一次踩踏，计算机就会计算不同的回收力度。这有一定的技术差距。

我16年买的第一辆电车宝马i3就是以单踏板为卖点，我用了也是真香。

油车过渡到电车，有时候驾驶方式也要适应的去改变，接受新的事物，未必不是一件有趣的事情。比如单踏板强动能回收，黄金右脚的养成，升华成人车合一的境界

单踏板就是为了强动能回收

很明确的，现在电车都有这个模式，只是因为特斯拉能量回收强度不能调，被妖魔化了

纯粹的单踏板只有特斯拉在做，能做到不踩刹车自己能刹停，其他牌子的动能回收都偏弱，导致不踩刹车停不住，不能算是单踏板

特斯拉根本不是刹车问题，是包括在刹车在内的车辆失控！而它为什么会失控呢，是因为它根本没有真正意义上的刹车和电门(也有叫油门的），它的刹车和电门不是物理上的，而是电子的，也就是你踩多少是给行车电脑的一个电子脉冲信号，而这个电子信号就有被干扰的可能，而这个干扰就太玄学了，一个地方你走一万次可能都不会受到干扰，但遇到一次就要命。

特斯拉跟中国学的

基本上所有车都有单踏板模式，特别低端的不知道。但是除了特斯拉以外都可以设置高中低的动能回收模式，只有特斯拉固定强动能回收不可调，无论用不用单踏板都是强动能回收。

用过才知道真香

淘宝ingenext或sexy button可以改特斯拉的动能回收强度

只要了解电车都知道，基本所有的电车都有动能回收，但特斯拉设计得最强，所以有所谓的单踏板模式，国产电车或者一些传统车企的电车就照顾油车车主会设置成跟油车差不多

1.现在1万左右的二手电动都有单踏板 2.好像是

电机的特性，可以完全停止，内燃机有怠速所以做不到。建议新手司机的第一辆车不要买特斯拉。

前段时间保时捷在喷这个单踏板，主要不能调节确实有点不合理

你只需要知道大部分电车仿的特斯拉所以特斯拉有的几个有特点的功能，他们肯定有。

1.电车都有单踏板模式(强动能回收模式)但其他品牌电车都可以调成非单踏板模式(低动能回收模式) 只有21款及其以后的特斯拉车型不可调2.并不是 其实21款以前的特斯拉可以也可以调成低动能回收模式 调后驾驶感受接近油车 并不是只有单踏板模式才能回收能量 非单踏板模式也能回收能量 只是没有强制单踏板模式回收的能量那么多

配备动能回收功能的就有 里面分两种集成到油门的就特斯拉这种 还要集成到刹车上的如大众ID系列