诚挚邀请秦dm-i车主做个实验

其实有问题的就那么几个而已，比亚迪新能源保有量几百万，而加起来看到的所谓为什么受限也就几十个左右，只是新事物比较受关注而已，被一些人转发多了，好像问题就不是，其实有些可能是一些模式设置问题 ，品控问题最好还是看下车质网，那里才是照妖镜吧

怪不得总有人说高速全是电动爹，比亚迪不是不想跑120，是跑不了

我前两天跑了高速，智能保电SOC70，能量为强制回收，白天跑车多，第一次上高速，速度慢些大概是80-90公里/小时。第二次是晚上跑的下中雨，因为看天气预报要下雪，车不多，并且高速马上不免费了，按照92公里/小时定速巡航跑的，空调设置外循环，23度，3档风，车子上三大一小，完全烧油跑，没问题，只是油耗高了点，平时都是3.1/3.2左右油耗，跑高速到了4.1

现在真实车主有几个会受限，以前是系统电池等问题，复制粘贴搬过来而已

120尊贵，到20%电量都是发动机工作了。用不到馈电那么低啊

系统设计缺陷，操控混乱

就是少了变速机构的问题。发动机功率和转速被车速绑定了，100左右的时速，发动机功率只有30到40kw，难以兼顾高速行驶与充电。 又加上磷酸铁锂电池的伏安曲线太平缓，造成电池电量测不准。 一来二去，ev受限就发生了。 目前无解，只有加上变速机构才行。

我跑高速开始用EV模式跑着忘换混动模式了开着开着一看车已经自己转换了混动模式，此时电量百分之六，跑着发动机介入真的没感觉得到转换。车还是比较智能的。

看到过年这么多的问题，昨天已经试过了，会功率受限，速度怎么都提不起来，只有慢速行驶。估计还是过年跑高速有人设置的先ev模式没电了再混动模式，刚好没电的时候又遇到爬坡路段，保不住电，然后就遭了。作为车主的经验就是直接智能保电，soc70，不管你跑什么都适用。

我之前是极度馈电的情况下，启动直接开空调，放歌，手机充电，功率会被限制住，踩油门提速提不起来，从那以后，我就全部强制70%保电，目前都没啥限制问题了，高速150码也是随便上。还是不要随便挑战的好

就发动机工率小了。电池没电了发动机拉不动。发动机又要发电又要拉车。就没力了呗

秦的话将就用吧，到了宋plus这个级别还是换装1.5t好一点，成本应该不算高

看评论后，我知道怎么让车子不出现ev受限了。能避免避免。

我是有点就EV 快没电了就强制

我一直这样开，目前9500公里没有出现问题，高速也跑了1000公里，搞得都有点害怕这样开

就是问一下各位车主有没有出现刹车异响(特别是沾过水的时候我看有人说是生锈)。还有掉头方向盘会不会异响。还有冬天启动车，发动机会不会噪音很大然后震动猛烈

最省心开发就是标准模式。也不用管他就不用管其他的了。

这么说dmi不适合跑高速咯？ 要不就是规规矩矩按照100公里时速行驶才确保动力不怕受限？

换成三元锂就解决了，问题的根因还是磷酸铁锂电池不好测电池容量

坐等大家的问题。